奥迪Q4 e-tron/本田Honda e领衔 日内瓦车展重磅新车汇总

2019日内瓦国际车展已拉开大幕，作为全球五大国际车展之一的日内瓦车展一直以首发车多著称。随着汽车发展，日内瓦车展扮演角色更加特殊。在首发众多新车中，包括多款概念车和换代车型，我们将为您介绍首发的重磅新车，让您快速了解新车消息。

奥迪Q4 e-tron概念车

腾讯点评：

奥迪Q4 e-tron概念车整体设计非常接近量产车，不同于一些天马行空的新车，奥迪带给我们的是一个有特点 且可以实现快速生产的产品，外观内饰设计兼顾科技前瞻和现实实现可能性，前后双电机的动力系统保证了动 力性和续航里程，相信真正投产后能取得较好的市场表现。

Q4 e-tron概念车前脸延续奥迪家族设计语言，八角形大尺寸进气格栅内部进行封闭处理，使用蓝色和金属镀铬条装饰，彰显纯电动SUV身份。作为“灯厂”，奥迪的大灯设计充满前瞻性，MatrixLED矩阵式头造型前卫，内部灯组错落排列，辨识度极高。前保险杠区域采用横向装饰线层次感很强，前格栅下方的“e-tron”标识在点亮后视觉效果突出，彰显其品牌e-tron电动家族的身份。

Q4e-tron概念车采用当前流行的轿跑设计，拥有更流线和低矮的车顶线条，配合宽大的C柱视觉效果极具动感。新车配备了传统的后视镜配置，而没有采用奥迪e-tron在部分市场上搭载的电子后视镜。Q4 e-tron概念车车身尺寸分别是4590×1900×1610mm，轴距2770mm，整体尺寸和新款Q3相差不大，更长的轴距提升了车内空间。

车尾造型圆润饱满很有层次感，贯穿型大灯造型细长，和前大灯呼应的LED灯组内部采用错位设计，点亮后极具辨析度。车尾下部布置了大尺寸扩散器，赋予车辆更强的下压力，“e-tron”点亮后和车头呼应。

内饰部分，Q4 e-tron概念车采用了最新奥迪Q3相似设计，新车采用了奥迪家族最新虚拟驾驶舱设计，中控台富有层次感。全新中控液晶屏和平底三辐式多功能方向盘显得年轻运动。内部多处采用蓝色涂装，搭配VirtualCockpit数字仪表板、彩色抬头显示器和MMI 触控屏，整体科技氛围相当浓厚。新车将配备最新MMI互联系统，支持苹果CarPlay或Android Auto。

动力部分，Q4 e-tron概念车的纯电动驱动系统由前部异步电机和后部永磁同步电机组成，将配置quattro电动四驱系统。电动机最大功率306马力（225千瓦），最大扭矩460牛米，0-百公里加速约6.3秒，由此可见和奥迪e-tron动力系统并不相同。新车搭载电池能量为82千瓦时，WLTP工况满电状态下可行驶450公里以上。参考奥迪e-tron有望在2020年在国内上市，预计新车离我们不会太远，更多新车消息我们将持续关注。

本田Honda e

腾讯点评：

续航里程200公里的本田Honda e预计将在年底在欧洲和美国市场交付，作为本田进军纯电领域的首款车型，它 没有选择中大车型，而是一款适合城市形式的小车，并定义为下一代性能小车的代表。量产版取消了概念版的 LED显示屏，但保留的车内超大号中控屏代表着对未来车辆内部科技性的思考。

Honda e最大程度保留概念车设计，整车长度比国产版飞度短10cm，复古呆萌圆形大灯搭配全LED车灯内的两道微笑灯组，打造出相当小巧可爱的微笑面容，车身比例精致。前后部采用了黑色装饰面板，取消了概念车上的LED显示屏。中间的本田LOGO带有蓝色背光，很适合电动车的定位。

Honda e车身侧面线非常平直，力争实现内部乘坐空间最大化。采用了“传统的”五门布局，纤细的A柱保证驾驶员侧视野更加通透。现场展示车辆采用了小巧的电子后视镜。车尾造型和车头呼应，尾灯采用圆角正方形造型依旧可爱。

Honda e内饰采用了超简设计极具未来感，织物座椅和木质装饰板增加了温馨感，一块横置在中控台的超大显示屏极其抢眼，将仪表区和中控屏合为一体，两侧各有单独显示屏，配合两侧流的媒体后视镜可实时显示车辆后侧路况，但真正量产版会由于各地法规政策不同进行调整。新车前排脚部位置及座椅位置采用贯通设计。

多功能方向盘按键布局、转向灯等细节都具有典型本田设计风格，换挡机构采用按键形式。

对于这样一块超级大的屏幕合理划分功能区很重要，目前本田安全超感技术（Honda SENSING）中“盲区显示”可为驾驶员提供单侧后方视野画面，Honda e将成为这套主动安全系统的尝试者。但在如此大的的屏幕上实现安全超感技术，工程师要动脑筋了，不仅要考虑多功能交叉使用的影响，同时要为后续新配置和功能增加预留空间。

目前本田Honda e动力参数尚未公布，但通过之前信息了解到新车基于本田专属电动车平台研发，续航里程将超过200km，快充30%-80%电量的时间为30分钟，前机舱盖上方黑色面板是充电口。新车或将在今年开启预订，年底在欧洲、美国部分地区上市销售。

标致208

腾讯点评：

重生的第二代“小狮子”造型相当炫酷，“獠牙”LED大灯极富个性，相信看过它的人绝对会对这款小型轿车 过目不忘，3D仪表盘搭配极具设计感的唯我座舱设计极富想象力，采用多种动力组合，纯电版续航预计可达 300公里，如果引入国内相信会获得不少年轻人的喜爱，但它会引进么？

2012年第一代标致208发布，2015年改款车型发布，2019年日内瓦车展上第二代标致208首发亮相。新车采用PSA集团CMP通用模块化平台打造，整体造型酷炫梦幻，适合追求个性浪漫的年轻人。

外观继承标致最新家族设计，针对小型车特点优化。前脸整体设计和508相似，大嘴进气格栅两侧和前大灯连接在一起，LED前大灯内部采用三组狮爪式灯带，极为抢眼的“竖条状獠牙式”日行灯特别吸睛。点阵式进气中网内部呈现出上下粗细不同的渐变效果，“208”数字车名和标致品牌LOGO上下结合设置在中网上，彰显自己的独特身份，根据车型不同分为纯黑和带银色装饰，纯电动车型中网则为蓝色。

车身侧面采用撞色设计，与主体颜色形成鲜明对比的黑色车顶带来极具个性的视觉体验。采用掀背设计，五门设计，提供多款不同造型的轮圈可供选择。全新208三围尺寸为4055/1745/1430mm，轴距是2540mm，车身尺寸相比前座基本相同，标准的小型车身材。得益于小巧的车身，新车侧面曲线紧凑，后视镜和轮眉采用的黑色涂装营造出运动气息。

相比车头，车尾造型圆润，和前大灯呼应的三道纵置LED狮爪式尾灯给人深刻的记忆。车顶最高处配备的尾翼和黑色装饰板融为一体，配合带有品牌英文的贯通式黑色装饰板看上去很饱满，单边双出排气不如双边双出更有气势。

全新标致208内饰采用最新I-Cocpit设计理念，整体以折线、直线和起伏平面为设计语言，使用了大量碳纤维花纹装饰，搭配银色镀铬和烤漆材质装饰以及绿色缝线很有运动气息。数字仪表盘安装位置较高，便于驾驶员读取信息，全新3D全液晶仪表盘造型酷炫，内部显示信息清晰。中控台处配备了悬浮式10英寸触摸屏，减少了物理按键，带来简的中控设计。角度微微偏性于驾驶员，便于使用。下侧的按钮继承了标致家族天马行空的钢琴按键设计，实体和触摸按键的组合既有科技感又便于快速适应。

新车配备了自动泊车系统，长按挡把后方的按键便可实现自动泊车。配合一键启动和电子手刹功能方便日常行驶。新车搭载ACC自适应巡航、车道定位辅助、自动泊车、防碰撞预警、车道保持、驾驶员注意力监控、交通标志识别和主动盲区监测功能，驾驶辅助系统功能完善，科技配置在同级中很高。

动力部分，海外版标致208汽油版搭载1.2T三缸发动机，最大功率75马力/100马力/130马力三个版本，分别匹配5速手动/6速手动/6速自动/8速自动变速箱。新车还提供1.5L四缸柴油发动机，最大功率100马力，匹配6速手动变速箱。

除了燃油版，新车还提供了纯电版：e-208，配备的电动机最大功率为136马力，最大扭矩260牛米，WLTP最大续航里程340公里。全新208使用前麦弗逊后多连杆组合，标致在悬挂的调校功力还是值得肯定的。

马自达CX-30

腾讯点评：

马自达CX-30的魂动设计极具动感，很符合亚洲人的审美，内饰部分依然精简，将自然吸气进行到底的 Skyactiv-X汽油压燃发动机“真香”，但能否大批量普及将是马自达能否挽回市场劣势的关键。

外观部分，CX-30设计采用马自达最新魂动设计理念，在细节处进行优化，运动风和大弧度曲线是经典设计元素。进气格栅采用了马自达“大嘴造型”，六边形盾形内部采用“满天星”设计，外部镀铬金属饰条和犀利的大灯连接在一起，典型的马自达设计。车身下部采用银色护板，既增强了车身防护性同时提升了整体“野性”。

侧面线条和国产版CX-4有些相似，两者都是跨界造型，黑色塑料轮眉极具肌肉感。车尾部分设计圆润饱满，双边双出的运动样式排气和下部扩散器组合提升了运动感，官方海报图里重点突出的半圆形尾灯很有特点，从车身侧面延伸到后备箱中部。

内饰部分延续了马自达简洁的布局，深色契合运动氛围，功能分层清晰。三辐式方向盘粗细适中握持感出色质感出色，仪表盘采用传统指针和液晶屏组合方式，家族特色的悬浮式中控屏尺寸中等，采用马自达最新人机交互系统。空调部分保留了传统按键，便于快速操作。

动力部分选择多样，马自达CX-30提供多种汽油和柴油组合，2.0L Skyactiv-G汽油发动机、1.8L Skyactiv-D柴油发动机和2.0L Skyactiv-X汽油发动机。其中2.0L Skyactiv-G汽油发动机最大马力90kW，最大扭矩213Nm，支持马自达M Hybrid混动技术。关注度很高的2.0L Skyactiv-X汽油发动机还没有准确数据。CX-30根据发动机不同匹配6速手动以及6速手自一体变速箱，部分车型搭载i-Activ AWD四驱系统以及GVC Plus加速度矢量控制系统。

法拉利F8 Tributo

腾讯点评：

作为488 GTB的接替者，F8的硬实力足够强大，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，当你读完这段话时TA的时速已 超过100公里，致敬马王F40的后风挡百叶窗和458常见的四圆形尾灯都在演绎着法拉利的经典轮回之路。

法拉利F8 Tributo由法拉利设计中心打造，突出法拉利的超强动力性能、极致空气动力学设计的前卫设计理念。作为现款488 GTB替代车型，法拉利F8 Tributo车身重量更轻，经过测试后空气动力效率提高10%。采用最新第六代侧滑角控制系统，不仅拥有同级别最佳性能，更兼顾日常实用性。

外观部分，法拉利F8 Tributo采用法拉利最新家族式设计语言，在传统中融入新元素。车头线条相对复杂，配合采用全新犀利造型的前大灯组，保持了极佳的辨识度。水平布置的LED大灯造型紧凑，设计师将制动进气口和保险杠外侧进气口整合到一起，加强了经过车轮拱罩气流的路径，避免了增大刹车盘带来更大簧下重量。

F8 Tributo继承了法拉利经典中置超跑的车身比例，保持了流线线条和灵动曲面设计思想，展现优雅气质同时赋予新车更强大的运动气质。

车身整合先进了空气动力学解决方案，采用了488 Pista上多项发动机热能管理配置，包括向后倾斜的前置散热器和扰流板一侧的动态进气口。

车尾成为了向经典致敬的舞台，后风挡百叶窗取材于经典的法拉利F40，在保留进气基础上透过透明仓可以俯瞰整个发动机舱，格栅有助于导出发动机舱内热气，在古典中增加现代气息同时提升视觉观赏性。

硕大的扰流板经过风洞优化提升了车身后部的下压力，扰流板和出自经典设计的四环状LED尾灯集合到一起，不仅降低视觉重心，同时也向经典致敬（从458开始消失的两组双灯组合再度归来）。新车采用了双边两出排气，虽然只是双出但圆形尺寸很大，营造的音浪同样沁人心脾。大尺寸尾部扩散器可有效增强下压力，全部空气动力系统为新车提升了15%下压力。

作为性能超强的超级跑车，法拉利F8 Tributo内饰也极具战斗范儿，保持了法拉利一贯的运动设计同时加入许多最新潮流设计元素，座舱设计以驾驶者为重点，纯黑色内饰配合经典的红色缝线运动范儿爆棚。方向盘两侧布置众多按键，让驾驶员专心驾驶，新车搭载最新HMI人机交互系统，副驾驶前方位置设计了7英寸可触摸屏，让副驾乘客可随时了解车辆状态。和大多数法拉利车型类似，F8 Tributo排挡杆采用按键排列，手动模式可使用超大尺寸换挡拨片完成。

动力部分，法拉利F8 Tributo采用中置布局，搭配了法拉利史上非特殊车型最强的3.9L V8双涡轮增压发动机，最大功率720马力，最大扭矩是770牛·米。相比于法拉利488 GTB，法拉利F8 Tributo减重50kg，造就更快的加速时间，官方公布0-100km/h加速时间仅为2.9s。

ARCFOX GT

腾讯点评：

作为ARCFOX-7的第二代车型，新车定位纯电动超跑，采用轻量化设计，全新ARCFOX GT动力性能依然“残暴” ，0-100km/h加速时间仅为2.7秒是否让蔚来EP9感受到压力了呢？

其实此次发布的ARCFOX-GT是2016年亮相ARCFOX-7的第二代车型，初代车型则主要作为赛道版跑车在使用。而ARCFOX-GT也是初代车型的升级版，由于初代车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦主持设计，整车的造型和线条设计非常流畅且动感，因此新一代车型延续了这种经典的造型。

曾操刀布加迪、奥迪等品牌车计的传奇设计大师德席尔瓦表示，“无边界”家族化设计理念不局限于科技、材质的运用，以面向未来的前瞻视野进行汽车设计，打破了汽车工程与制造的边界，打破了多维感官交互的边界。

ARCFOX-GT车身同样使用碳纤维材质所打造，使得整车同样具备轻量化的优势。与此同时，新车搭载了6个电机，0-100km/h加速时间达到令人“疯狂”的2.59s，新车带有可调节的悬架系统，能根据车辆的运动状态和路面状况进行底盘高低的调节，可充分满足日常街道的驾驶需求。

与ARCFOX-GT同台首发的还有家族首款概念车ARCFOX ECF Concept，新车定位为纯电动SUV，轴距为轴距2900mm，搭载了智能的舱可以通过多种方式对用户进行识别进行深度智能交互。ARCFOX ECF Concept未来的量产车型将达到准L3自动驾驶级别。这款新车基于北汽新能源正向研发的新一代智能纯电动车平台所升级打造，同时该平台的使用也将加速ARCFOX量产车的推出。

量产方面：北汽新能源将在北京经济技术开发区建设总产能为12万辆的新工厂，其中一期规划产能为5万辆，预计总投资额25亿元。这家新工厂有望成为ARCFOX品牌的专属工厂。

奔驰EQV概念车

外观部分，奔驰EQV概念车沿用了燃油版奔驰V级的整体造型，车头部分采用了梅赛德斯-EQ的家族式设计，电动车特有的封闭前格栅和前大灯组融为一体，LED大灯组内部采用弯曲角度极大的双折线日行灯，营造出横向宽度极大的视觉效果。

侧面造型相比燃油版基本没有变化，平直的车型保证了车内的乘坐空间，新车将采用7座或8座布局，第二排座椅可以向后转动，形成宽敞的后部会客区。

作为纯电车型配备了新能源车型专用轮圈，内部采用蓝色金属饰板相结合的设计很有质感。

内饰部分，奔驰EQV概念车采用舒展简洁的设计语言，但没有采用奔驰贯穿式双联屏系统，预计将搭载奔驰MBUX信息娱乐系统和“Hey，Mercedes”语音控制功能。内部大量采用蓝色与黑色搭配的Nappa材质，中控台中融入古铜色金属材质。车内配备了双天窗，后部乘客可以获得更多光照区域。配置信息还没有公布，但预计配置将会比较豪华。

动力部分， EQV将和EQ系列车型共享动力总成（eATS），电动机布置在前桥位置，电动机最大功率输出204马力（150千瓦），预计将搭载容量为100kWh电池组，虽然电池组较大，但由于车身较重预计最大续航里程是400km，快充模式下仅需15分钟可充满62%的电量。

相比其它品牌，奔驰在新能源车型更加注重科技感和功能便利性，动力上输出不是主要目标，但奔驰主要研究充电方案，重点实现超快速充电功能。

雪铁龙 AMI ONE概念车

雪铁龙AMI ONE概念车是一款纯电驱动的双门两座的微型车，同时也是一款专供城市移动出行服务的产品。根据雪铁龙官方表示，该车表达了雪铁龙对“自由”的理解，包括使用者的自由、出行的自由以及追求时尚的自由。据悉，AMI ONE CONCEPT可作租赁用途，定位人群是16岁以上的消费者，且无需持有驾照（具体需依国家法规而定）。

雪铁龙AMI ONE概念车整体造型小巧可爱，同时橙黑双色的车身混搭突显了个性化与年轻活力。前脸造型呆萌且富有未来感，尤其是中间橙色一体式面板，及顶部镀铬条和个性化前大灯组的搭配。底部两侧硕大的黑色饰板和底部区域又给整车赋予了运动感。

车身侧面的造型非常卡通且可爱，尤其是竖状的外后视镜和橙色的一体式车门，不过最具有特点的还是两侧车门反向开启设计、可开启式软顶、花瓣式轮毂、车身上可解锁车辆的车身二维码。而车身的长宽高则分别为2500mm/1500mm/1500mm，内部为双座的布局。

内饰方面，雪铁龙AMI ONE概念车则擦用了符合低碳环保概念的“蓝白”双色混搭，其中驾驶位配备了极具未来感的方向盘、简洁明了的液晶仪表盘，换挡机构、一键启动按钮、灯光控制、扬声器等均集成在方向盘右侧，因此中控区域似乎得到释放，仅需担负储物的用途。

雪铁龙AMI ONE概念车内部采用了双座布局，其中座椅是经过特殊材质的镂空式设计，同时乘坐感受与如今的皮质、织布座椅也存在很大的差别。

目前雪铁龙官方暂未透露雪铁龙AMI ONE概念车的具体动力信息，不过能确定的是该车将会采用纯电驱动，其中充电方式也将与现在的新能源车相似。而续航里程也不会太长远，主要还是满足城市内代步通勤和共享出行所使用。

雷诺全新一代Clio

全新一代Clio与日产玛驰基于同一平台打造而来，部分设计元素来自于SYMBIOZ Concept，前大灯组不仅采用了最新的家族式设计，且全系均为LED光源。同时现款车型的一些细节得到保留，比如隐藏式的后车门把手。新车尾部造型变化不明显，但尾灯组内部细节更为丰富，更具辨识度。

车身尺寸方面，新一代Clio车身长宽高分别为4048mm×1798mm×1440mm，长度相比老款减少了14mm，宽度增加了66mm，高度降低了30mm，这也使得新车的整体造型更为低矮，也显得更加运动、紧凑。

全新Clio的车内布局兼具优雅与现代感，全新智能驾驶座舱采用更紧凑的设计，最大化利用空间的同时，为用户提供更丰富的科技配置和车载互联功能。新车将配备7英寸和10英寸两个版本的全液晶仪表、9.3英寸多媒体显示屏、全新样式的多功能方向盘、座椅加热等，相比现款车型更能得到年轻消费者的青睐。得益于全新的内饰设计，车内空间得到了最大化利用，后备厢容积从老款的300L提升至391L。

目前全新一代Clio还没有公布动力数据，但据了解官方将用一款外观、内饰都更加运动的RS line车型取代之前的GT line版本。

AMG S 65 Final Edition

在外观上，该车采用更加运动的造型设计。标志性的前中网采用三根双横条辐镀铬格栅，前进气格栅和保险杠位置格栅均采用蜂窝网状设计，并进行了镀铬处理，前大灯采用全LED灯组，造型非常犀利。车身侧面，新车前翼子板标有“V12 BITURBO”的字样，象征着它所装备的V12双涡轮增压发动机。此外，新车配备了全新的多辐抛光轮圈和陶瓷刹车盘。

动力上，预计其将沿用现款S 65车型的6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为4.2秒。

此前，AMG曾申请了“73”系列商标，未来将推出的73系列车型将搭载一套由4.0T V8+电动机组成的混动系统，其综合最大功率达到了816马力，AMG GT四门Coupe概念车便搭载了这套系统。AMG首席执行官Tobias Moers提到，这套动力系统中的4.0T发动机为前桥提供动力，而电动机负责驱动后桥，其将在2020年开始匹配到AMG GT四门Coupe、G级AMG，以及SL级等车型上。

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