大众本田“狼真来了么” 日内瓦车展看传统车企新能源领域的“抢地盘”

传统汽车企业们“触电”了么？

汽车业能源驱动形式变革其实是从电动化最先起步的，虽然有氢能源等不同形式，但目前来看电驱动形式已成为最主流形式。

日内瓦车展一贯是汽车技术发展风向标，本届车展参展车型分布相比以往有了很大不同，90多款新车中新能源车型多达30余款，占比已超过三分之一，不仅有众多小众独立厂家，许多国际知名品牌都拿出了新能源领域最新作品：奥迪派出了Q4 e-tron概念车加4款PHEV插电混动的天团组合，大众家族基于MEB平台的构造的斯柯达Vision iV和大众ID. BUGGY概念车纯电沙滩车等，本田推出了首款在欧洲上市销售的复古可爱派纯电动Honda e，奔驰MPV纯电车型EQV，北汽新能源ARCFOX全新ARCFOX GT纯电超跑和首款SUV，还有很多车企发布了新车。相比传统车企的凶猛来袭，以往“车海战术”的新造车势力低调许多，只有爱驰展出了U5量产版。

MEB平台是大众汽车投入重金全新打造的电动化模块化平台，本届车展出现多款基于MEB平台打造新车，目前基于MEB平台亮相新车已超过10款（包含ID车型）。

同时大众集团做了一件令业界瞠目同时值得称赞决定：向其它厂商开放MEB模块化电动车生产平台，意在发挥规模效益，降低电动车成本。连大众这样的巨无霸都愿意将电动化平台开放，可见新技术推进发展是需要规模化。

汽车电动化大潮来袭汹涌，有着深厚研发功力底蕴的“传统”厂家不会轻易掉队，甚至想借助电动化潮流实现弯道超车，特斯拉出现和持续成长让这条道路充满荆棘。目前看大众、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、本田们的电动化发展方向较为清晰，可快速量产的插电混动车型是现阶段的突破点，后续将有大规模基于全新电动化平台的新车推向市场。

相信在2019年纯电动汽车会越来越多，先回到本届日内瓦车展现场，看看“传统车企”们带来的新能源产品。

奥迪Q4 e-tron

新车亮点：奥迪纯电家族第五款车型、基于MEB平台打造的小型SUV

腾讯点评：奥迪展台中没有预留传统燃油车位置，重点留给了奥迪Q4 e-tron纯电车型以及4款TFSIe插混车型，同时2025年奥迪电动车将占据超过30%销量。和大哥e-tron相比，奥迪Q4 e-tron（读起来有些拗口）身材更为小巧，不仅预示着奥迪纯电车型设计方向，更是奥迪首款基于MEB平台打造车型，内部新增了具备增强现实技术的抬头显示器，电动机综合输出功率225kW，最大扭矩460N·m，82kWh电池组藏在车身底部，WLTP标准最大续航里程为450km，如果在2020年落户上汽奥迪是不是很香呢？

Q4 e-tron是奥迪品牌旗下的第5款电动汽车，定位为紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造，虽然名字是Q4但可不是“汽车大改造”而是真正的“纯E做”，扩展了奥迪e-tron车系，量产车将在2020年下半年推出。

Q4 e-tron延续了e-tron设计语言，在细节进行了部分调整，侧面线条依然流畅，作为概念车后视镜采用摄像头设计，量产后会根据各地法规进行调整。车尾使用了热门的贯穿LED尾灯。车身三围是长宽高分别是4590/1900/1610mm、轴距2770mm，整体设计依然很奥迪，好像一部小号e-tron。

内饰相比量产奥迪车型有所突破，相对不是很规则的布局很有设计感，配备了奥迪虚拟座舱系统，配备液晶仪表盘和12.3英寸触摸式中控大屏、抬头显示等等功能。但相比新造车势力们的超级大屏显得有些保守。

Q4 e-tron配备82千瓦时电池组，前后双电动机综合功率225千瓦。WLTP标准下续航里程450公里，最高时速180公里/小时，百公里加速时间6.3秒。用125千瓦充电桩可以在30分钟内从0充至80%电量。

插混车型：奥迪同时带来了4款插电混动车型：A6L、A7、A8和Q5的插混版。奥迪插混和纯电动才赢“XX e-tron”命名，从日内瓦车展开始插混车型后缀采用“TFSIe”，是燃油发动机+电动机插电混动版本，“e-tron”专属于纯电动车。

大众I.D.BUGGY概念车

新车亮点：造型狂野可爱的纯电动沙滩概念车、显示MEB平台超强可塑性

腾讯点评：大众I.D.BUGGY采用非常少见的沙滩车造型，作为MEB平台下产物使用纯电驱动，让大家见证到MED平台在电池组布置、车身尺寸、驱动模式上的灵活可变性，如果未来TA实现量产或许可以成为已经离我们远去的甲壳虫的替代品。

I. D.BUGGY延续了I.D.概念车设计风格，前脸采用封闭造型，进气格栅整体位置靠下，采用了充满童趣的分体式涂装：上半部是绿色，下半部是黑色。大众LOGO采用自发光设计，配合圆形LED灯组既酷又萌。

新车采用半开放式车身设计，内饰部分相当精简，液晶显示屏可显示基本行车信息。

新车搭载的电子可输出最大功率150kW，但电池组和续航里程等信息还没有公布。

斯柯达VISION iV概念车

新车亮点：漂亮的不像斯柯达、运动风四门轿跑概念车

腾讯点评：虽然都基于MEB平台，但VISION iV概念车外观设计在保持斯柯达品牌特点基础上进行了大胆调试，运动风格强烈的四门轿跑车型是斯柯达设计新道路。

斯柯达VISION iV概念车是一款主打运动格四门轿跑概念车，造型与VISION E概念车延续性。前脸部分线条凌厉，大灯狭长，配合硬朗的腰线和大尺寸轮圈都其看起来有很强侵略性。

车尾上翘扰流板和扰流器将运动始终贯穿。新车车身长宽高分别是4670/1930/1930mm，轴距为2770mm。

内饰设计简约而富有设计感，风格前卫可接受。多层式中控台设计感很强。悬浮式中控屏和仪表盘，搭配双辐式方向盘增加了未来感。

动力则由两台电动机提供，最大功率是306马力，0-100km/h加速为5.9秒。搭载了83千瓦时电池可在30分钟内充满80%。

大众集团：从MQB平台理念开发应用的MEB平台是为纯电驱动研发的平台，具有高度可延展性，可衍生出SUV、MPV、豪华轿车等产品类别。大众集团子品牌们：奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷的纯电动产品线和规划，都得益于MEB可拓展性可快速推进新产品线。

2022年大众集团将有27款新车基于MEB平台打造，大众希望MEB平台成为“不仅是大众集团的标准”，而是行业标准。大众集团开放MEB平台可以通过宽大的拓展性，实现规模集成效应降低生产成本，让消费者买到更便宜的产品。

本田Honda e Prototype

新车亮点：首款在欧洲上市销售的本田纯电车型、综合续航250-350km

腾讯点评：Honda e代表了本田最新的纯电技术，虽然综合续航里程没有400公里起步的国内纯电车型那样抢眼，但这款车型也是对未来纯电车型的一种思考，新车相比概念车变化不大，复古的前脸、前后对应的车灯以及圆润可爱的车身设计是典型的本田产品，面对停车位紧张且车位较小的欧洲城市，Honda e小巧的身材和酷炫内饰很有针对性。

本田汽车公布了电动化时间表，将在2025年底前欧洲市场实现全面电动化，到时本田品牌在欧洲市场销售新车都将采用纯电动或混合动力系统。

本田纯电小车honda e基于全新平台打造，采用了复古外观设计，和概念车不同，此次的量产版采用实用的五门五座布局，新车综合续航里程250-350km。

本田honda e在可爱的外表中融入了硬派元素，车身长度比飞度稍短，平直的车顶和黑色A柱和B柱呈现出呆萌感。车头采用双圆形大灯，中间的本田LOGO可以点亮。概念版上可以显示动画的进气格栅被黑色饰板替代。

内饰部分，概念车那块超级大的窄长中控屏在量产版上得到保留，屏幕由三部分组成，中央显示器显示驾驶、信息娱乐系统和充电信息，两侧为后视镜实时摄像显示，在屏幕下方是复古的木质装饰，向经典致敬，大尺寸屏幕设计和科技配置彰显科技感。

奔驰EQV

新车亮点：奔驰V纯电动版、电池组容量100千瓦时以上

腾讯点评：在车展现场重点展示EQV，同时把EQC重点展示，而国内消费者最重视的中期改款GLC，只是很小的面积展示。奔驰的电动化历程没有奥迪高调，持续低调快速基于现有车型进行改造，希望能看到基于C、E、S级升级的更多新车。

奔驰EQV概念车是一款全电动MPV，以eVito为原型开发，预计车辆续航里程可达400km。将和大众ID Buzz形成竞争关系。

奔驰以EQV电池组位于底盘下部，为车内提供更充裕的乘客空间，外观设计和eVito基本相同。

内饰部分采用和新款V级相同设计，用料方面，EQV也和奔驰V级一样提供Nappa和Lugano皮革、黑檀木、钢琴烤漆、碳纤维、拉丝铝面板等以突显豪华感。

全新宝马7系混动

新车亮点：外观设计更精细、续航里程更远

腾讯点评：宝马在日内瓦车展重点展示6款插电混动车型，其中引人注目的宝马7系的豪华度不用多言，混动版提供了更长的续航里程，蓝色元素加持下的外观更加威武，更年轻的车型设定开拓了新7系的空间。

虽然宝马在现场没有展出首发重磅车型，但已有纯电和插电两个车系族谱多款车型储备，让两家德国兄弟压力很大。预计2020年iX3上市，i4和iNEXT也将在2021年上市销售。

全新宝马7系混动车型三个动力版本分别是745e（标准轴距两驱）、745 Le（长轴距两驱）以及745 Le xDrive（长轴距四驱）。外观进行升级同时拥有了更长的续航。

新车采用全新7系家族设计，在进气格栅、大灯组以及雾灯区进行调整，侧面镀铬装饰造型更犀利。新车可提供多种外观套件以及M套件。

内饰部分，新车延续燃油版7系的最新设计，以木质和金属材质搭配，提升档次感，采用最新全液晶仪表盘，配备悬浮中控屏、电子挡杆等。

745e纯电续航54-58km，综合最大功率290kW，最大扭矩600N·m，六缸发动机最大功率为210kW，电机功率为83kW，百公里加速时间为5.2秒，最高时速250km/h。慢充至充满约耗时4.4小时。745 Le车型纯电续航52-55km，百公里加速时间为5.3秒；745 Le xDrive车型纯电续航50-54km，百公里加速时间为5.1秒。

Polestar 2

新车亮点：纯电轿跑将在成都生产、综合续航500公里

腾讯点评：Polestar 2发布后整体评论很正面，承载了沃尔沃集团对抗特斯拉的重任，采用了和特斯拉类似的垂直版11寸大屏，首次使用了基于原生安卓系统研发的沃尔沃车载系统，大家都认为它可以成为Model 3的有力竞争者，Polestar 2将在成都专属工厂生产，参考国外售价国产后会有一个竞争力价格区间。

Polestar 2定位为豪华纯电动高性能轿跑，采用纯电驱动，对标车型为特斯拉Model 3，综合最大功率408马力，综合续航里程500公里。

外观部分Polestar 2把沃尔沃设计语言运用的很娴熟，车头造型极具时尚感，极具识别度的雷神之锤的大灯是沃尔沃的标志性设计，溜背式造型很符合现在消费者对时尚的喜爱，新车尺寸和与特斯拉Model 3相近。

Polestar 2还有性能套件（Performance Pack），包括了一系列性能升级组件，如竞技品牌Ohlins的DFV双流阀减震器、Brembo的制动系统，同时原有标配的19英寸轮圈也将升级成20英寸的锻造轮圈，并搭配更为扁平的运动轮胎。

内饰设计同样北欧式简洁，采用环保材料无真皮材料使用。配置方面，采用多项创新科技，11寸中控屏搭载谷歌Android HMI、车机版Google智能助手和远程控制功能，可以使用手机蓝牙解锁车辆的，在2米之内可完成操作。最重要的是这套系统是由谷歌、沃尔沃和奥迪联合开发的，基于安卓原生系统打造，能直接使用安卓支持的地图音乐等服务，而无需连接手机。

动力部分，Polestar 2采用双电机组成四驱系统，最大功率408匹马力，最大扭矩达到660Nm。0-100公里/小时加速时间小于5秒，NEDC工况续航里程为500km。

本文总结：2018年全球新能源汽车销量增速达到72%，其中大部分车辆诞生于国内，电动机驱动已成为当前汽车产业的趋势，日内瓦车企们用行动在证明。

其实此次不仅有前面介绍的厂家，标致e-208、雪铁龙AMI ONE等都是奇思妙想的产物。

大众集团开放MEB平台昭告天下，虽然我们不是先发者，但凭借平台优势依然能快速后来者居上。背后的“阳谋”很明显，对那些没有研发纯电动平台实力车企可以直接采用MEB平台，既节约研发成本又可快速量产上市，大众集团可以从后来者变成领头羊。目前中国是全球最大的汽车市场，有足够大的市场可以包容更多品牌和产品生存，对于众多企业来说这是个不容错过的机会。

虽然目前全球范围内新能源车占比不足5%，但整个产业正处在高速发展期，市场足够广阔但，无论是快速“抢地盘”的BBA以及本田、沃尔沃等造车大厂，还是特斯拉、蔚来以及一大票造车新势力们都证明了全球电动化潮流正在奔涌而来，是被淹没还是奋力求生是每一家车企都需要思考的问题。