“一脚油”绕地球三圈？ 奔腾230 TID发动机有点意思

三月份的长春春寒料峭，现在活动现场依然热烈异常，在众人的瞩目之下，奔腾230 TID 发动机持续保持5500rpm的急速运转，在没有丝毫停歇的情况下，最终顺利完成了600小时的测试。这不是一场“show”，这是一场严苛到夸张的测试，奔腾230 TID 发动机成功的在这项测试中证明了自己。

一台发动机以5500rpm的转速，连续运转600小时是一种什么样概念？如果把这台连续运转的发动机放到汽车上，5500rpm时车速在200km/h左右，以这样的速度整整跑上25天！算下来，这25天一共跑出来120000km的路！而地球赤道的周长为40075.7km，那大概就是25天绕着地球跑了三圈！

挑战过程十分简单，就是让发动机连续不停的运转。但发动机是一个非常复杂的机器，由曲柄连杆机构和配气机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动五个系统组成。每个机构和系统都有着非常繁多的零件。在发动机运转时它们几乎都在高速运动，其中有任何一个零件出现故障，那都很难完成这次挑战。

而奔腾230 TID在完成挑战之余，动力单元、燃烧系统、控制系统以及各种主要零部件工作全部正常。由此我们不仅可以看出这台发动机在可靠性、耐久性方面的表现，一定程度上更可以说明中国自主研发发动机，也有了可以比肩世界的全新水准。

想要完成这样的挑战，这台发动机自然也少不了诸多先进技术的加持。奔腾230 TID 发动机同时拥有高效燃烧系统，可以提高低速扭矩表现；集成式排气歧管，缩短排气道，让涡轮增压器可以更快的建立压力，减少涡轮迟滞；高压缸内直喷，150bar/350bar喷油压力，让燃烧更充分，提升动力的同时减少燃油消耗；缸体缸盖分体冷却，提冷启动速度；双质量飞轮，抑制发动机角振动向变速箱传递，提高动力输出品质；DLC涂层低摩擦运动组件，降低摩擦和噪音；可变流量机油泵，可根据发动机负荷调整机油压力，减少能量损耗；低惯量涡轮增压器，减小排气阻力和涡轮迟滞。

在以上诸多先进技术加持之下，这台1.2T发动机，最大功率达到了102kW，在1600-4200rpm之间都可以爆发出204Nm的峰值扭矩。同时，我想大家也很好奇它的油耗表现如何。在600小时挑战中，奔腾230 TID发动机总共消耗了7680L燃油，平均算下来百公里油耗为6.4L/100km。

自主品牌想要绕开国外专利封锁，完全正向研发也并不是易事。一汽奔腾为此付出了极大的心血，前后5年辛苦卓绝的试验研发，其中遇到了诸多坎坷和挫折。以我们上文提到的可变机油泵为例，在完全没有技术支持的困境中开始自主研发，研发团队足足做了2年的开发试验，才达到了称心如意的状态，并且实现了国产和自主产权，打破了国际垄断。

正是有了这些先进的技术和工程师们的辛苦付出，奔腾230 TID在去年“中国心”十佳发动机评选中，获得了2018年度十佳发动机的称号，在今年1月份的“金顶奖”中，又斩获了“年度风云发动机”大奖，可谓是实至名归。

其实由此，我也联想到了最近的热点事件：雷军说难道做汽车的一定要做发动机吗？如果广泛地说，做汽车的不一定要做发动机。比如英国的NOBLE、Lotus Cars甚至于阿斯顿·马丁的部分车型，都会选择购买沃尔沃、丰田、奔驰AMG的发动机来装到自己的汽车上，对于这些小众品牌，这样做无可厚非，完全没有问题。那是因为它们定位小众、产量低，和主流品牌并不构成竞争关系，单独研发生产发动机也完全没有“性价比”。

而对于一汽奔腾而言，这样是万万不可的，首先，作为民族品牌，一汽奔腾有使命和担当，要打破国外对诸多汽车技术的垄断，让中国从汽车大国迈向汽车强国。另外，一汽奔腾有着丰富的车型，并且全部面向普罗大众，想要销量节节攀升，发动机以及相关核心技术自然不能受限于人。所以，一汽奔腾不仅仅做发动机，而且还要自主正向研发，更要比肩世界水准。

结语：互联网造车在搞概念和“生活方式”，新能源汽车再搞补贴，但实际上我们冷静的去看待，在当下服务中国广大汽车用户的，依然还是陪伴了我们很多年的内燃机，并且可以预见的是，在未来很长一段时间内，内燃机依然会是主流。一汽奔腾在这种大环境之下，依然可以静下心来试验研发这台230 TID发动机实属不易，值得点赞！

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