谁是Model 3的合格对手 Aion S对比GE11

Aion S目前已公布预售价（14万元-16万元+），它将于2019年4月份举行的上海车展期间上市，届时其正式价格也将公布，随后5月份开始量产交付。而吉利GE11目前获得的信息较少，它将于今年二季度上市发售。

两款车都定位于紧凑型纯电轿车，它们的综合表现以及预售价让其摆脱了廉价纯电动车的标签。Aion S诞生于广汽新能源全新的纯电动车平台，它将会有两个版本，分别是魅630和炫530。前者的综合工况续航里程为510km，补贴后起售价为16万元；后者的综合工况续航里程为410km，补贴后起售价为14万元。而后者有可能是针对网约车和共享出行市场的。

从GE11的续航表现以及综合水平来看，它的定位无疑高于帝豪EV450，其全新的平台和具有未来感的科技是它的最大亮点。两款车上市后或将与轩逸·纯电和秦Pro EV500形成竞争关系。

Aion S凌厉动感，GE11柔和流畅

日前，广汽新能源公布了旗下全新纯电动轿车Aion S的预售价格，续航里程510km的魅630补贴后起售价为16万元，续航里程410km的炫530补贴后起售价为14万元。AION S在造型设计上通过丰富的线条使它的造型避免过于单调，同时在前脸上加入横贯左右的饰条，形成了全新的“穿云箭”设计。

反观吉利GE11，它则是采用吉利汽车全新的“多维流动生命体”设计理念，以极简、科技、前卫的设计为主基调。它用流动线条和流体曲面来作为这款车的基底，车头线条更加流畅光滑。这些流动的线条通过型面的排布和几何切割细节的组合，带来流畅感与切割感，十分具有活力。

AION S的车头设计，除了取消了进气中网，其设计语言遵循了目前流行的“运动风”造型，通过凌厉的线条勾勒出车身流畅而富有力量的“身材”。

GE11的造型更具未来感，整车更加光洁平滑。它同样采用了封闭式前脸、从双C风纹式前格栅到一字简明前大灯，蕴藏着许多相互关联而又层次分明的元素，而且它还采用了专为新能源车型设计的量子银盾logo，既与其它车型做出了区分，又保留了吉利富有特色的DNA。

AION S的大灯采用了全LED光源，T字形的日间行车灯有着良好的辨识度和视觉效果。

GE11采用了更加简洁的一字形矩阵式大灯，狭长的日行灯辅以三条平行的LED灯带，让它富有科技感，带来更高的可视度和更清晰的视野。

Aion S采用了“鲸空间”设计理念，它将A柱向前伸展，C柱则向后移动，以求最大的车内空间。也因为这种设计，使得Aion S的尾厢很短，整车略显浑圆。而它的车尾配备了流行的贯穿式尾灯，其中还融入了放射状的纹路，点亮之后视觉效果极佳。

GE11的尾部设计同样采用简洁又不失层次感的设计，与它的车头保持了很好的呼应。微微上翘的小“鸭尾”营造出动感舒展的视觉效果，这也是两车不约而同的一个设计。

流畅造型仅为降低风阻

Aion S的侧面线条流畅，同时多处线条勾勒让它富有力量感。它的风阻系数被控制在0.245Cd，较低低的风阻能够降低能耗、提升续航里程，在高速工况下尤为明显。它的车身尺寸为4768mm×1880mm×1530mm，轴距为2750mm。

GE11采用了溜背造型，平滑的上腰线横贯整个车身，在视觉上拉伸了车身线条，并且修长且向上倾斜的腰线起到了显著的导流作用。它的车身尺寸为4736mm×1804mm×1503mm，轴距为2700mm，尺寸上比Aion S略小。

得益于GE11车身多处的努力，它拥有更好的风阻系数，其风阻系数低至0.2375Cd。这样的水准，不仅超过了Aion S，甚至还能与特斯拉Model 3（0.23Cd）和奔驰CLA（0.23Cd）等车型媲美。

主动进气格栅是车头非常重要的空气动力学设计，GE11为进气格栅设置了7种角度，当车速不同时，会有不同的角度对应，能降低风阻0.014Cd。同时它还能起到冷却的功效。格栅两侧“双C”式的的纹理呈放射状向两侧延伸，降低了视觉重心，使得车头从正面看上去更加扁平。同时，这一设计也使轮胎免受气流的直接冲击，降低风阻。

GE11车身侧面的另一个设计亮点就是隐藏式门把手，它开启时的仪式感，以及不开启时与车身的浑然一体，都能带给人们良好的视觉感受，更重要的是它还能降低0.03Cd的风阻。相比之下，Aion S则配备了一个普通的门把手。

Aion S有两种轮圈造型，尺寸则有17英寸和18英寸这两种可供选择。图中展示的是高配车型所搭载的18英寸多条辐轮圈，与之搭配的是来自固特异的御乘系列轮胎，尺寸为235/45 R18。

在GE11的轮圈设计过程中，设计师既要考虑GE11的整车风阻表现，又要考虑对刹车盘的散热效果。从空气动力学角度看，封闭式轮圈符合气动设计要求，但冷却效果堪忧。最终设计师确定了一种比较折中的样式，也就是大家现在看到的航天飞机涡轮式设计半封闭轮圈，既能降低0.09Cd的风阻，又不必担心刹车盘的散热效果。

“暗藏玄机”的车顶

Aion S这个全景天窗同时也是一块太阳能电池板，可以为车辆补充电能并实现空气自循环功能。

GE11则采用了和特斯拉Model 3类似的前挡+车顶+后挡180°天际线式全景玻璃车顶（名字有点长），一体化的造型可以为驾乘者提供iMAX级别的视觉体验，以及更通透的采光效果。

Aion S相对传统 GE11座舱科幻

广汽新能源Aion S的内饰设计，与广汽旗下其它车型有较大不同，悬浮设计的中控屏配合触控式按键，渲染了纯电动车应有的科技感。不过总体来说，Aion S的内饰设计还是比较传统的。

GE11采用了极简的内饰设计风格，造型时尚简约又充满了未来感。包括全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏进一步提升了车内的科技化氛围。此外，GE11在悬浮式仪表台下端采用了行星环式多彩氛围灯，1.6m的柔光灯带，具备7种颜色和10种亮度，可随驾驶模式改变颜色。

有趣的是，无论是Aion S还是GE11，都配备了双辐方向盘，这种设计包括在荣威Marvel X上也如此。笔者推测，这是由概念车上类似飞机操纵杆的设计演变而来的，不知未来这能否成为纯电车方向盘的潮流造型。

与Aion S传统的仪表盘相比，GE11的仪表盘则是一块独立的液晶显示器。尺寸比Aion S上12.3英寸的全液晶仪表盘稍小。

GE11中控区域的大部分功能键都为触控式按键，如中央通道上的E-touch中央超感触控区，采用蜂窝式集成电路纹理，更彰显出GE11作为新能源车型科技、前卫的特质。此外，在它的无线充电仓上方的高维悬浮操控中心，同样为触控式按键，而且突出的操控区让操作更便捷，独特的造型非常科幻。

Aion S与12.3英寸仪表盘连接在一起的中控屏同样是12.3英寸的，它所搭载的是2.0版广汽新能源AI系统，有着包括语音控制在内的丰富功能，未来还将能够支持车载微信和小程序。

Aion S车内的材质令人满意，应用了大量软性材料，在门板上还有类似翻毛皮的材料，带来了良好的触感和防滑性能。

色彩纹理方面，吉利GE11的内饰配色以充满科技感的银灰色为主，中控面板和中央通道处大面积应用立体激光雕刻工艺，六边形的几何元素在金属色泽的拉丝面板上无限延展交叠，带来极具冲击力的视觉体验。

Aion S的座椅材质分为织物拼皮质和全皮两种，其中全皮座椅的两侧采用的是麂皮绒材质，有非常好的防滑性能。

值得一提的是，GE11的座椅采用了欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的级别）。这种座椅织物面料具有防水、防污、透气等多重优势，液体会在面料表面形成滚珠，座椅温度也不会随着环境温度快速变化。

编辑总结：通过两款车的对比我们发现，广汽新能源和吉利汽车在纯电动汽车方面，均度过了油改电的阶段，它们都开始了完完全全对纯电动产品的正向研发。这样可以使车内的空间利用率、整车安全性以及动力效率等都得到提高。具体到两款车型上，以现有信息得出结论。Aion S在车身尺寸以及续航表现上有所优势，而GE11在新颖大胆的设计以及内饰用料上更胜一筹。