腾讯试驾吉利嘉际1.5TD 别样奶爸车

吉利汽车近年来已经成为自主品牌中的排头兵级车企，无论从设计，技术还是质量等方面都取得了极大的进步，产品线也得到了不断的完善，不过此时忽然发现，似乎吉利还缺了一款真正的MPV车型，而随着嘉际的面世，这一短板也得到了补齐。

说起MPV，虽然它的关注度和销量还不能和轿车或者SUV相比，但也有着越发重要的地位，随着二胎政策的放开，MPV的市场也逐渐主流化，其实即便不是二孩家庭，一辆MPV也是个不错的选择。

不久之前，吉利嘉际正式上市，共推出搭载1.8T涡轮增压、1.5T+48V轻混以及1.5T插电混动三种动力共计11款车型，9.98万起售的价格也给了消费者更多的选择。

作为吉利品牌的首款MPV车型，嘉际除了有着吉利的家族化DNA设计元素，更令人欣喜的是，嘉际的身上并没有太多我们传统印象里MPV的商务性或者臃肿感。

车身尺寸方面，嘉际算得上是一辆比较标准的中型MPV，其长宽高参数分别为4706/1909/1690mm，轴距2805mm，和主要竞品相比都稍具优势，这样的身材也让嘉际更加适合于家庭用户。

车头部分的设计张力十足，水波涟漪式的中网早已成为吉利车型最具辨识度的元素，而贯通式的下格栅犹如一张微笑的大嘴，而且还融入了空气动力学设计。

和中网直接相连的前大灯采用了全LED的光源，灯腔内部的造型设计挺复杂，三短一长四条横道形状的日间行车灯挺有特色，最上面的长条同时也是转向灯。

车身侧面的比例协调，造型流线，上下两条腰线丰富了层次感，车窗在C柱之后迅速收窄，而黑色的D柱则塑造出悬浮式的车顶，从而平添了几分时尚氛围。

18英寸的轮毂从尺寸上说对于嘉际已经不小，枪灰色和银色的搭配质感很强，带有涡扇效果的多条幅造型有着一定的设计感，标配的轮胎为马牌UC6系列，规格为235/50 R18。

而车尾的设计则强调了扁平化与层次感的兼备，同时视觉重心比较低，一条带有“GEELY”字样的镀铬饰条将两个尾灯连接在了一起，而排气管则采用了隐藏式的设计。

镀铬装饰条直接嵌入了尾灯，而尾灯的造型也是和前大灯相呼应，灯腔内结构依旧复杂，三条翻转的LED灯带让视觉效果确实相当不错，科技感十足。

轿车化的内饰让嘉际的车内看起来一点也不刻板，对称式的中控台设计感和精致度都让人眼前一亮，中控台顶端覆盖的都是软性材质，感官体验也不错。

三幅式的方向盘采用了上圆下平的设计，样式和博瑞GE相同，握感还是挺不错的，上面整合的控制功能相当丰富，自适应巡航，语音控制，多媒体操作等一应俱全。

嘉际提供了7英寸的全液晶仪表，虽然尺寸不算太大，但功能性和UI设计都不乏亮点，科技感也挺强，还可以根据驾驶模式来改变背景光颜色。

在方向盘的左下方，安排了ESP开关，尾门开关，仪表亮度调节，大灯照射高度调节等，这是常规的手法，而带有祥云纹路的滚轮则显示出细节上的考究。

12.3英寸的中央显示屏格外抢眼，还采用了时下流行的悬浮式设计，色彩显示细腻，分辨率高，吉利吉客车机系统有着很人性化的UI设计，使用起来很顺手。

中控台采用了分层式的设计，在下层又形成了一个很大的储物空间，而且这里还安置了12V的电源以及USB接口，并提供了手机无线充电功能，很实用。

全景天窗绝对是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了，尤其是对于SUV或者MPV车型来说，嘉际的全景天窗尺寸达到了0.82平方米，而且前半部分可以开启。

如果说之前奔驰的64色氛围灯已经足够刷新认知，那么吉利嘉际的氛围灯颜色选择更是达到了72色之多，虽然有些配置过剩的嫌疑，但这样的噱头谁都不会拒绝。

四门电动车窗都提供了一键式升降功能，外后视镜也支持电动折叠，这说明吉利嘉际在不起眼的细节之处也并没有太压缩成本，显得很是厚道。

虽然前排只提供了一个杯架，不过这个杯架居然还有着加热和制冷的功能，这个配置对于嘉际来说真的有点越级了，也绝对是一个额外的加分项。

360度全景泊车辅助系统也不会缺席，而且嘉际的全景影像系统还可以支持3D虚拟功能，在狭小空间内操作可以更直观的观察到车身周围的状况。

隐藏式的行车记录仪绝对也是个很有实际意义的配置，1080P的分辨率清晰度非常高，而且原厂隐藏式的设计也避免了车主自己安装时排线的麻烦。

带有AUTO HOLD功能的电子驻车制动是个很有实际价值的配置，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。

高配车型的前排座椅为主驾驶8向电动调节，副驾驶席6向电动调节，主驾驶席还提供了两组位置记忆功能，座椅宽大厚实，有着不错的舒适性，长途驾驶也不易疲劳。

前排座椅都具备三级可调的加热和通风功能，需要通过中央显示屏来进行操作，无论是严冬还是酷暑，都带来了更人性化的体验，尤其是通风也算得上越级配置了。

吉利嘉际将会提供2+2+2，2+2+3和2+3+2三种座椅布局形式，而我想作为一辆MPV，2+2+3应该会成为更多人的选择，第二排的两个独立座椅位置和靠背角度都可以调节。

第二排的空间表现完全能够令人满意，无论是头部还是腿部空间都比较宽敞，乘坐舒适性也不错，而且这里还有这独立的空调出风口和座椅扶手。

在第二排座椅的侧面除了有着一个可以放置手机的储物槽，在旁边还设计了一个USB充电口，方便旅途中为手机充电的需求，而且两名乘客互不干扰。

第三排座椅的舒适度和空间表现肯定是不能和第二排相比，但也绝非是摆设，即使是成年人，只要身材不太过臃肿或修长，也不会有太多抱怨，还是有很强的实际意义。

在三排座椅都立起的情况下，嘉际的行李空间确实所剩无几，毕竟车身尺寸还只能算是一辆中型MPV，此时行李厢大约也只能放下几个双肩背包而已。

不过如果将第三排座椅放倒，那么将会得到一个相当大的载物空间，第三排三座版放倒后并不能和行李厢地板完全形成一个平面，而第三排两座版则可以。

值得一提的是，嘉际的尾门采用了电动开关，而且还可以设定三个开启高度，以适应不同身高的用户或者不同的天花板高度，这一点人性化程度非常高。

MHEV智能轻混系统由1.5T发动机与48V BSG电机组成，系统最大功率140kW(190Ps)，最大综合扭矩300N.m，0-100公里加速的官方数据为9.9秒，而综合油耗则为5.9升，BSG电机可以配合发动机实现智能启停，动力辅助，能量回收等功能，达到相辅相成的效果。

7速湿式双离合器变速箱采用了电子换挡杆，据介绍也是按照沃尔沃全球品质标准研发，传动效果达到了97%，并可以提供标准，经济和运动三种模式。

起步阶段，嘉际的油门反应并不算很唐突，这对于一辆MPV来说很必要，而在BSG电机的辅助下，动力输出显得很有质感，给人的第一印象很友好。

嘉际的动力表现并不孱弱，这从它不到10秒破百的数据上也能看出，但整体上看，优雅和平稳是嘉际的主要性格，虽然双离合器变速箱在急加速时偶尔还是会暴露一下。

电子转向系统力道不重，毕竟要迎合家庭中的每一个成员，也谈不上多丰富真实的路感，但一点也不会让驾驶者感到紧绷，对于家用车来说其实也没什么不好。

悬挂的调校相对偏软，这也是意料之中的设定，弹簧行程较长，所以如果高速过弯或者紧急变线车身侧倾会比较明显，但动态极限其实并不算低，稳定性出色。

不过在舒适性方面，吉利嘉际确实做得很到位，悬挂对于路面颠簸起伏的化解能力很强，其实经过减速坎，车内乘客也不会感觉太生硬，同时车身刚性也很到位。

车内噪音控制对于MPV车型来说更显得重要，嘉际在NVH方面没少下功夫，主动降噪，扭矩轴液压悬置设计，车身空腔隔断所打造的静谧性让舒适性进一步提升。

ICC智能领航系统在0-150公里车速范围内提供了车辆的纵向和横向辅助，并识别车道和前方车辆，从而实现了L2级别智能驾驶，也让驾驶更加轻松便利。

作为吉利品牌进军MPV领域的开山之作，嘉际确实带来了满满的诚意，从设计上的不流俗，感官上的高级感，再到丰富的配置，乃至于技术含量和乘坐体验，都让人惊喜连连，和别克GL6，大众途安L这样的合资车型相比，试驾车型14.88万售价带来的性价比更是嘉际的优势所在，在推出了一系列的爆款车型之后，嘉际有潜力成为吉利旗下的又一个明星车型。

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