高度集成和标准化 浅谈比亚迪e平台

3月28日晚，比亚迪在北京钻石球场举办以“向新而行 强大中国车”为主题举办了2019比亚迪春季新品发布会，本次发布会比亚迪公布了“王朝系列”多款车型的官方价格和部分新款车型的预售价。

当然，我们今天的主题并不是在于这九款新车，而是这九款新车背后的技术——比亚迪e平台。

什么是e平台？

不同于大众MQB和宝马CLAR的平台，它们受传统燃油车复杂的内部结构影响，致使这些平台的可定制化程度相对较低。

然而在电动车上，由于驱动模块的结构相比燃油车上的发动机以及变速器的结构要简单很多，且体积也可以做的相对较小，因此在纯电平台中，可以更灵活的适配相同技术标准不同参数的驱动模块。

比亚迪将e平台划分为5个模块，并给它们起了代号——“33111”。这个名字中每一个数字代表一种模块，其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表一块动力电池模块。

尽管别的电动车上也会有类似的模块设计，但让比亚迪引以为傲的是，将e平台打造成了高度集成化且高度标准化的技术平台，这个是它的核心优势。

高度集成化和高度标准化

从上面的介绍中可以得知，e平台对于电动车关键部位的高度集成化很重视，那么这样有什么好处呢？

首先，它能够降低车身重量，节省空间。仅e平台中三合一动力集成模块以及三合一高压充配电模块就能为整车减重将近40kg，并节省约37L的空间；

其次，集成化设计可以优化能量流传递的路径，从而提升动力总成的效率，使得电耗得到优化；

最后，有利于降低成本。高度集成化可以减少零部件间的线束距离从而减少昂贵的原材料使用，并降低人工装配难度，提升装配效率，从而节约成本。

不过高度集成化也有值得我们担忧的地方，那就是将诸多的功能部件集合到一起，将对整个模块的可靠性带来较大的挑战，同样也会增加维修难度。

在e平台上面，标准化的模块得到广泛应用。其实就是将e平台上各个模块的大量零部件、接口、技术进行标准化开发，并根据各级别车型的需求衍生不同技术参数的模块，使之能在各个级别的纯电动车型上通用。

这样带来的好处是可以降低产品的研发周期，当有一款产品立项时，可以通过匹配符合其定位的标准化零部件，迅速完成产品基础架构的开发，并且保证它拥有较高的技术成熟度。

当车企为自家采用e平台的车型选择动力系统时，将不用考虑兼容性的问题，更不用付出高昂的研发成本，只需要根据自家产品的定位匹配不同的动力平台。

例如比亚迪设计的四款三合一驱动平台，便是高度标准化的产物。它们均采用同一技术，但依据定位不同划分出多个性能不同的产品。例如70kW动力平台输出的峰值扭矩仅有180N·m，且体积小、重量轻，所以它适配的车型为小型SUV——元EV；而180kW驱动平台的峰值扭矩达到330N·m，适配唐EV600这种体型较大、重量较高且定位高端的SUV则更为合理。