50万元预算 给我个不买X3非买ES8的理由

随着人们生活水平的提高和丰富多样的金融政策，购买一辆50万元左右的车似乎也不像从前那样遥不可及。但随着全国越来越多的城市开始执行机动车尾号限行政策，买燃油车还是新能源车成了困扰很多人的难题。今天，我们就以时下比较热门的两款车为例，为大家做个对比。

本次对比，我们选择的是既有“蓝天白云”标加成又颜值在线的华晨宝马X3 xDrive 28i M运动套装和“靠情怀发电”的造车新势力蔚来ES8 基准版 7座，两款车全款购车预计花费均在50万元以内。

虽然大家对X3和ES8的外观设计已经十分熟悉，但我们还是要做一下简单的回顾对比，方便对这两款车不甚了解的读者更好的对比。

外观方面，X3采用了最新的家族式设计，双肾式进气格栅尺寸明显更大，搭配饱满且富含层次感的前保险杠后，在沉稳之余还兼具了不俗的运动感，诠释了属于宝马的豪华与运动。

ES8的外观采用了“X-bar”设计语言，粗壮的“X”型银色饰条搭配造型独特的分体式大灯，让它的前脸看起来极具视觉冲击力，同时也提升了外观的时尚感。

X3车侧的贯穿式水平腰线以及“鲨鱼鳃”设计还是能够让人一眼认出它的血统，而其更加修长、饱满的车身轮廓搭配枪灰色双五辐运动轮圈显得更为动感。

ES8采用时下流行的悬浮式车顶设计，较高的腰线设计使得侧面非常有冲击力。车身尺寸方面，作为中大型SUV的ES8长宽高达到了5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，并采用了7座布局。

X3车尾的造型与X1有几分相似，但线条与细节上的处理更为精致、大气，层次感也更加丰富。双边共两出的排气布局搭配银色护板和黑色下包围，时尚动感的气息喷薄而出。

尾部设计方面，ES8整体呈阶梯状，线条分明，后包围突出，LED尾灯细长并延伸到两侧，尾灯夜晚点亮后有着不错的视觉效果。

说完外观，咱们再来看看两车的内饰。X3和ES8两款车的内饰设计也风格迥异。X3的内饰相比简约科幻的ES8，则显得有些沉闷。

X3采用了没有太多新鲜感的家族化内饰设计风格，但皮革覆盖的中控台、全镀铬的按键、液晶仪表盘、10.4英寸中控屏以及实木材质的饰板，给人带来了不错的科技感和豪华感。

ES8的内饰采用了极简的设计风格，中控台以及仪表盘搭载了大尺寸液晶屏，多功能方向盘采用双辐平底设计。用户也可根据个人需要选装NOMI车载人工智能系统。

ES8配备的8.8英寸全液晶仪表盘被简单粗暴的安放在方向盘后方，缺乏设计感。虽然仪表盘不会因为没有遮阳板而反光，但会在周围亮度发生改变时自动调整亮度，且变化较大，会让驾驶者下意识产生关注，分散注意力，严重影响行车安全。HUD抬头显示亦是如此。

ES8中控台上安装有一块10.4英寸多媒体显示屏，虽然显得具有科技感，但由于很多功能只能通过中控屏操作，在使用上有些不便，而且漏光、车机系统死机都是常有的事。我们将用几个例子简单说明ES8的车机系统使用不便。

一、灯光

为了给消费者一种“科技”体验，ES8大量取消了原本操作顺手的实体按键。灯光控制区就是其中之一，虽然大部分情况下不需要调节，但在进入小区等车道较窄、行人较多的道路时，需要手动关闭大灯时就显得十分不方便。

二、空调

空调控制区被移植到中控屏内虽然在驾驶中很难盲操作，但也基本还能接受。不过UI设计上存在辨识度较低的问题。出风方向在一开始很难识别，颜色也非常模糊，看不出到底是吹哪里，尤其是强光下。温度调节的箭头触摸也非常小，辨识很困难。而且屏幕下方的空调控制按钮存在一定的逻辑问题。一般情况下点击空调按钮的目的，是调出空调面板并打开空调。而ES8则是，空调自动打开，同时调出空调面板。

三、车窗/天窗/儿童锁

将车窗、天窗的控制集成到中控屏内显得有些鸡肋，毕竟四门的物理按键和阅读灯处的按键已经十分清晰便捷了。而取消物理按键的儿童锁，并集成到中控屏内，这一点真的是不仅不方便还存在安全隐患。试想一下，如果有小孩在后排乱玩车窗，场景非常紧急的情况下，你需要一边看路，一边观看后排小孩的情况，还要操作车窗，还要在菜单中寻找锁窗按钮在哪里，这场景其实非常的危险。

四、导航

我们在用导航的时候，通常是对路线不太熟悉。经常会手忙脚乱，一边看导航一边看路。所以一个切换导航界面的按键显得尤为重要。而ES8在这方面做得显得有些繁琐，如果中控屏恰巧不在主页面，你需要先按HOME键，再将屏幕向左滑动足够的距离，确认导航界面是正常显示的。有副驾乘客帮忙还好，如果是驾驶员自己操作会导致长时间的注意力分散，非常危险。

五、NOMI

NOMI可以算是ES8车内的一大亮点，不仅可以根据语音控制车内大部分功能，还可以通过不同表情与车内乘客进行交流。但是BUG非常多，比如经常会“黑脸”、对语音控制有反应但“懒得看你”、车辆断电后播放音乐“自嗨”等诸多问题。

通过对比我们不难看出，虽然ES8的内饰用料还算厚道，科技感的营造上也略胜一筹，但车及稳定性、实用性和内饰豪华感都明显不如X3。

配置方面，X3和ES8都有着不错的表现，毕竟售价接近50万元，全景天窗、电动行李厢、四向调节多功能方向盘、前后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙启动系统、主驾驶座椅记忆、GPS导航系统、LED大灯、自动头灯、三温区自动空调等均有配备。不过作为“造车新势力”ES8明显比X3堆砌了更多配置。

ES8虽然堆砌了不少配置，但实际体验并不好。比如自动驻车功能，由于没有物理按键，是否被激活完全要靠观察仪表盘，而且开启和解除的逻辑也存在问题，大多数车都是踩刹车开启，踩下油门解除。而ES8则是深踩刹车开启，再次轻踩刹车解除，并且有时轻踩刹车刹车也能开启自动驻车功能，这样的逻辑令人有些担心。不仅如此，在不系安全带的情况下可正常行驶，但不能启动自动驻车。这么看来与其有这么一个逻辑混乱的自动驻车，不如设置一个电子手刹来得实际。

ES8的巡航没有开关，只要按下方向盘上的启动按键，巡航就会自动设定当前时速，再按一下就会取消巡航。加速键兼顾了提升巡航速度、更新当前时速以及恢复巡航的功能，这就意味着如果在你行驶过程中不小心碰到了加速或启动按键，车会按照上一次设定的巡航速度行驶，如果是在低速行驶或拐弯时出现误触，后果不堪设想。

天窗和遮阳帘的控制按键图标容易造成误导，初次上手非常容易将左侧的按键误认为遮阳帘控制按键。而且ES8没有做两级按键，轻按一下天窗全部打开，长按才是按需开启，这样的逻辑有些不太友好。

“女王副驾”的概念本身不错，但腿托不能完全收纳，导致坐在副驾总觉得小腿后面被顶住，非常难受。如果座椅略后仰一点就会发现过高的座椅前段会导致脚无法着地。而且在行驶过程中要保持上身正直，否则会有安全隐患。

ES8虽然配备有电动行李厢，但防夹功能很容易失灵。

但从车身尺寸上看ES8明显要比X3大，毕竟一个是中大型SUV，一个是中型SUV，两者在级别上就有差距。但实际体验上两车差距并不大。

·X3

X3有着同级最高的车身外形，这也为它带来了更好的头部空间表现，即便是身高186cm的体验者坐进车内依旧还有一拳的头部空间。

X3配备有一块面积很大的全景天窗，坐在后排也完全不会感到压抑，三指的头部空间和一拳的腿部空间对于身材高大的乘客来说已经相当难得了。

X3的行李厢无论是深度还是宽度都十分令人满意，常规状态下550L的容积也足以应对日常使用需求。如果还嫌空间小，放倒后排后，行李厢容积可达1600L，规整的内部空间，小规模搬个家都没问题。

·ES8

ES8虽然车身高于X3，但并未带来更多的头部空间，身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部有一拳左右的空间。

得益于较长的轴距和车身长度，第二排空间表现要优于X3。前排座椅位置保持不变，体验者在后排可以获得超过两拳的腿部空间，同时头部空间也保持在一拳以上。不过作为一辆车长超过5m，轴距超过3m的中大型SUV来说，这样的表现也属正常。

第三排座椅的椅垫和椅背较薄，舒适性一般，而且坐姿较直，头部空间也十分局促，身高176cm的体验头已经顶到车顶。至于腿部空间则要看第二排乘客是否有“牺牲”精神愿意往前移动座椅了。

ES8的后两排座椅可以完全放到，放倒后容积可进一步扩大。

通过对比可以看出，X3和ES8在乘坐空间上并没有太多差距，ES8并没有因为更大的车身尺寸而占到便宜。储物空间方面，ES8的表现也明显不如X3，X3在储物空间的设置上明显更合理，更人性化。ES8不仅储物空间少，布局也不够人性化，中控台下方储物槽的设置看似提供了一个不小的储物空间和更多的用电接口，但位置太尴尬，很难用得上，巨大的扶手箱大到能放下笔记本电脑，但这么深的空间没有隔板，放了东西很难拿出来，再有就是水杯架，一辆售价接近50万元的车竟然连限位器都没有，确实让人大跌眼镜。

动力方面，华晨宝马X3 xDrive 28i M运动套装搭载一台2.0T发动机，最大马力224Ps。蔚来ES8 基准版 7座配备有两个电动机，前后电动机总马力可达643Ps。

X3搭载了全新的B48B20发动机，较老款N20B20有了非常多的进步。该发动机采用了电控涡轮废气旁通阀和第四代VALVETRONIC电子气门，车辆的ECU也进行了相对应的升级。

X3上的ZF8AT也是更新后的版本，在重踩油门时，可支持最高连降6挡的换挡幅度，而在eco模式下，也能支持降低油耗的“滑行模式”。而且挡位逻辑清晰，非常容易操作。

ES8在前后轴上分别安装了一台最大功率240kW的感应电机，整车的综合最高功率达到了480kW，峰值扭矩也高达840Nm。

ES8将换挡机构镶嵌在了中控地台左侧，虽然使用顺手，但有时会出现挂不上挡的情况。

ES8虽然在操控和加速性能上不输X3甚至优于X3，但是作为一辆7座SUV，消费者购买它是希望带上一家人出去旅行，而不是市区代步。但355km的续航里程确实无法实现这个愿望，而X3的续航里程按照工信部油耗计算超过了800km。并且加油也要比充电、换电更便捷。如果真的对7座有需求，途昂、汉兰达、大指挥官、锐界或许更合适。

底盘悬挂方面，X3采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，并在发动机舱和后悬挂处增加了拉杆，提升车身刚性的同时也提升了车辆的操控性。ES8则采用前双叉臂后多连杆独立悬挂。

为了保证操控性，宝马对X3进行了强化，发动机舱内除了原有的防火墙与塔顶之间的拉杆外，还增加了两根与横梁连接的铝合金拉杆。

而车尾也一样得到重视，后桥位置处也增加了提高刚性的底盘拉杆，这势必会对车辆的操控有所帮助。

ES8采用了主动式电控减震器和空气弹簧，可以兼顾运动和舒适。但稳定性和使用寿命上不一定优于传统悬挂系统。

编辑点评：总体来说，ES8在配置、性能等方面的表现确实不错，但不管功能多花哨，一辆车最大的意义还是服务消费者。而ES8在完成度、稳定性、续航能力等方面的表现着实令人失望，不仅车机系统故障频出，车辆电池、电子挡杆等重要部件也会出现故障。反观X3，不仅完成度、稳定性更高，“三大件”的技术也更成熟。如果用球星来比喻的话，ES8就是2岁的梅西，X3就是33岁的马里奥·戈麦斯，虽然ES8有潜力，但要先将它“养到”17岁才有可能超越X3。而这个漫长的成长过程我选择购买X3一边享受它给我带来的便利一边静静观望ES8的成长。