自主网红车不止价格/配置吸引人 动力/操控也有硬实力

在很长一段时间里，当我们向朋友们推荐自主品牌车型的时候，总以价格、配置等作为主要推荐理由。而在动力、底盘和操控方面，不少人依然习惯性地认为合资车型占据着强大的领先优势。时至今日，这种观念的确应该转变一下了。就比如我们今天要向大家推荐的这4款紧凑级轿车，在同价位的基础上（以终端售价11万元左右为准），荣威i6 PLUS和吉利缤瑞自然拥有着不俗的配置优势，然而它们在动力和操控方面，似乎也并不比合资对手们弱。

荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联至尊超赞版

指导价：12.98万元 | 终端售价：10.98万元

荣威i6 PLUS在近期完成了一次较大的中期改款，外形部分最明显的变化则是换装了大尺寸中网格栅，整体时尚感得到了提升。而对于改款后的新车来说，配置水平、动力性能的变化才是最大的亮点。首先是动力方面，改款后的荣威i6 PLUS新增了1.6L+CVT动力总成，取代了之前的1.0T动力，在燃油经济性、平顺性方面表现更佳。

配置方面，以荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联至尊超赞版为例，全系次顶配车型、终端售价在11万元以内，却已经搭载了不少本文4款车型中值得称赞的高端配置。例如全LED大灯、转向辅助灯、后视镜加热/折叠、自动雨刷、倒车影像等外部配置，在日常用车过程中，它们都能给用户带来更多的便利性和档次感。

在车内方面，这款新车搭载了真皮包裹多功能方向盘、自动空调、后排出风口、电动天窗等功能，对于日常舒适性的照顾比较到位。多媒体系统方面，它虽然没有配备斑马智行系统，但却同样搭载了10.4英寸竖屏，内部集成了蓝牙电话/音乐、CarPlay/CarLife手机映射、智能语音识别等，娱乐功能方面同样丰富。乘坐方面，荣威i6 PLUS的座椅尺寸相当宽大，填充柔软度表现也很到位，前/后排乘坐舒适度都让人满意。此外，它还配备了前排座椅加热功能，细节照顾比较贴心。

动力方面，在荣威i6 PLUS上，这个价位已经可以购买到上汽主打的1.5T+7速双离合动力总成。发动机最大马力达到169Ps、峰值扭矩为250N·m，在4款车之中表现最为抢眼。在我们实测的0-100km/h加速过程中，这套动力总成取得了8.2秒的优异成绩，加速性能比较优异。而除了动力强劲的优势之外，这款双离合变速器的调校功力也值得认可。它能在日常行驶时积极升挡、以确保燃油经济性，深踩油门时它也会迅速做出降挡动作、以保证动力爆发的及时性。

虽然在整体动力性能上表现较为运动化，但荣威i6 PLUS在其它驾驶设定方面依然采用了偏日常舒适性的调校，转向手感较为轻盈，在日常驾车时能够提供更多的舒适度。它还搭载了电动助力动态转向系统，日常跑高速时能有助于提升更多稳定性。悬架的初段表现很柔软，能够帮助车辆化解大多数颠簸，而在高速过弯时，它的后段同样能够提供扎实的支撑，韧劲很足。稍微偏软的刹车脚感，实际上也是为了在走走停停的市区道路中减少驾驶者的疲劳感。

在4款推荐车型中，荣威i6 PLUS的动力参数最高、加速性能也是最强的，这有助于它吸引不少追求运动化的潜在用户。在配置方面，荣威i6 PLUS的表现较为优异，但在科技型配置方面，似乎相比缤瑞稍有一些差距。底盘、转向和刹车等日常驾驶调校方面，荣威i6 PLUS显得较为均衡，更容易满足家庭用户的实际用车需求。

吉利缤瑞 200T DCT 缤耀版

指导价：11.08万元 | 终端售价：11.08万元

吉利缤瑞可谓是品牌家族中颜值最高的一款紧凑级运动轿车，它在外形上采用了吉利家族式设计风格，但也同样具备明显的自身独特性。尺寸方面，吉利缤瑞的车身长度甚至要比荣威i6 PLUS更突出一些，外形气势方面更加符合年轻用户的审美需求。年轻、时尚和运动，是吉利缤瑞吸引潜在用户的关键因素。而在配置水平方面，同价位的它则比荣威i6 PLUS更加突出。

售价11.08万元的吉利缤瑞 200T DCT 缤耀版，已经是全系顶配车型，可见它在整体售价区间上，要比本文推荐的其它3款车更具性价比优势。这款车同样搭载了全LED大灯，难得的是，吉利缤瑞还配有自适应远/近光功能，更加注重日常行车时的安全性。后视镜加热/折叠、倒车影像、无钥匙进入/一键启动等，在吉利缤瑞上也都悉数配备。外形部分最抢眼的，要数它搭载的ACC自适应巡航功能，通过单目摄像头+毫米波雷达，它可以实现全速段自适应巡航，科技感优势相当明显。此外，这款吉利缤瑞还配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能，整体上已经达到L2级自动驾驶，日常驾车的安全性、便利性更加出众。

在车内部分，吉利缤瑞搭载了真皮包裹多功能方向盘、带有空气净化功能的自动空调、电动天窗、前排无线充电、车内氛围灯、内置式行车记录仪等等，在4款推荐车型中，吉利缤瑞的内部配置同样最为丰富、也最具年轻化特色。多媒体系统方面，吉利缤瑞搭载了最新的GKUI吉客智能生态系统，它不仅具备面积更广的10.25英寸触控屏，在内部功能方面也极具特色。

多媒体系统内部集成了高德车机版导航、蓝牙电话/音乐、智能自然语音识别、空调系统调节等，界面示意效果很棒、操作流畅度也值得称赞。座椅方面，吉利缤瑞的前排座椅同样具备电加热功能。此外，它还是本文4款推荐车型中唯一支持后排座椅按比例翻倒的车型，具有更灵活的行李厢空间扩展功能。

动力方面，吉利缤瑞分别搭载了1.0TD和1.4T这两款不同的涡轮增压发动机，厂方主打的200T（1.0TD）动力最大马力为136Ps、峰值扭矩为205N·m，输出参数仅略低于荣威i6 PLUS、却明显高于两位合资选手。传动系统方面，吉利缤瑞200T车型匹配了6MT和6速DCT双离合变速器。虽然排量相对较小，但1.0T+6 DCT搭配依然具备快速、积极的响应。动力在输出表现上更符合日常驾驶的逻辑，同时也更加强调对燃油经济性的追求，比较适合年轻家庭用户。

吉利缤瑞的底盘整体性表现非常出色，行驶品质值得称赞。日常驾驶时，它能够轻松地化解路面的细小颠簸，而在遇到紧急并线、或是高速过弯时，它也能表现出扎实、稳定的姿态，丝毫不拖泥带水。此外，吉利缤瑞的NVH表现在同级中堪称优异，车内静谧性出众，这更加有助于提升车内乘坐的高级感。相比以往的吉利品牌车型来看，缤瑞在驾驶品质感、乘坐舒适度等方面都有了不小的提升，它的整体调校更偏向均衡，既能给你提供日常舒适性、同时也具备一些良好的操控感受。

首先，吉利缤瑞是本文推荐的4款车型中售价最低的一款，11万元的预算即可购买到它的顶配车型。此外，在配置表现方面，这款吉利缤瑞 200T DCT 缤耀版已经配备了ACC自适应巡航、自适应LED大灯、主动刹车等高级配置，表现足够出众。对于绝大多数潜在用户而言，官方最新推出的200T手动缤雅版、200T手动缤驰版和200T DCT缤驰版这3款车型在配置水平上已经足够日常使用，官方售价仅为7.58-8.88万元，性价比优势更为突出。日常驾驶方面，吉利缤瑞有着相对均衡的调校水平，既满足家用舒适性、也拥有出乎你预料的操控感受，非常值得推荐。

现代领动 1.4T 双离合炫动·精英型

指导价：13.78万元 | 终端售价：11.38万元

现代领动上市至今已经有3年多的时间，但在现阶段看来，它依然具备时尚的外形和整体出色的产品力。外形轮廓具备比较强的运动感，姿态和比例都相对协调，短促的车尾设计在轮廓中突显了运动化风格。对于年轻用户来说，领动是一个能够表达个性化的选择。现代领动目前具有较大的市场优惠幅度，以11万元的预算来看，已经能购买到它的中高配车型，性价比优势也同样比较明显。

但相比荣威i6 PLUS和吉利缤瑞来说，现代领动 1.4T 双离合炫动·精英型的配置优势就不那么明显了。它在外形中仅配备了卤素大灯，高配车型中也只是提供了氙气大灯的选装功能。此外，这个价位的现代领动仅配备了16英寸原厂轮圈/轮胎，相比荣威i6 PLUS和吉利缤瑞的原厂17英寸来说，稍微逊色了一些。

车内方面，这个价位的现代领动同样配备了多功能方向盘、电动天窗等配置，虽然它给后排设计了出风口，但前排空调依然是手动调节模式，相比自动空调来说缺乏一些便利性。多媒体系统方面，现代领动配备了8英寸触控屏，尺寸优势不太明显。内部功能方面，它的多媒体系统并不具备GPS导航功能，稍显逊色，日常只能为车主提供蓝牙电话/音乐、手机映射等功能。座椅方面，现代领动的前排座椅不具备电动调节、电加热功能，后排座椅也不提供翻倒，对于日常使用来说，缺乏一些便利性。

动力方面，现代领动配备了1.6L和1.4T这两款不同的发动机，其中，1.4T发动机最大马力为130Ps、峰值扭矩211N·m，数据上略低于缤瑞的1.0T。与之匹配的是7速双离合变速器，整套动力总裁的响应速度很快，变速器换挡逻辑很聪明，迅速踩下油门的瞬间就会立刻降挡，一点都不拖沓。虽然响应速度足够，但动力参数摆在那，它始终不会带给你太过惊喜的表现。

现代领动的驾驶风格非常适合在市区道路行驶，中低速表现较为得心应手，走走停停的过程中也感觉较为轻松。底盘调校方面，现代领动的减振处理不算硬，但是依然给人比较扎实、稳重的感觉，比起常见的舒适型家用定位来说，它倒是有一些运动的性格特征。油门、转向的调校则都显得轻快，日常驾驶不会有任何负担。

相比荣威i6 PLUS和吉利缤瑞来看，现代领动对于绝大多数用户而言，只是增添了一个盒子品牌的形象而已。在年轻化设计、制造工艺、品质感方面，自主品牌车型已经完全达到了能够与合资相抗衡的底部。更何况在配置方面，荣威i6 PLUS和吉利缤瑞要显得丰富的多。日常驾驶和操控上，现代领动或许还有一些优势之处，但荣威i6 PLUS和吉利缤瑞在这一项中表现并不弱，差距也并不明显。

本田享域 180TURBO CVT畅享版

指导价：11.23万元 | 终端价：10.78万元

享域和凌派其实是不同合资厂制造的姊妹版车型，因此在设计风格、动力总成上，两车有着几乎完全一样的表现，唯独在细节配置方面存在一些差异。相比本田在紧凑级家用市场的当家车型思域来说，享域明显是一款定位更加入门、价格也更加亲民的车型。它面向的群体则是更偏向日常实用性的用户，因此在外形和配置方面，享域对于年轻用户的吸引力似乎不大。

终端售价10.78万元的本田享域 180TURBO CVT畅享版属于全系的次低配车型，在外形配置方面并不算抢眼。它只搭载了卤素大灯、并未配备自动大灯功能。后视镜功能方面，并不具备后视镜加热或者折叠功能，泊车辅助方面，它甚至都不具备后雷达，日常便利性并不强。好在，它依然配备了无钥匙进入/一键启动，上下车操作还算便捷。

车内方面，这款车的内饰看上去极为朴素，方向盘采用了树脂材质，并不具备多功能按键。这个价位的享域，也没有配备电动天窗功能；空调系统同样采用的是手动调节，日常操作并不方便。更让人不易接受的是，这个价位的享域并不具备中控区液晶屏，科技感方面严重缺失。驾驶辅助功能方面，它配备了电子手刹、发动机启停、自动驻车等功能，满足一般日常所需。

动力方面，本田享域全系都搭载1.0T涡轮增压发动机，匹配6MT或CVT无级变速器，与凌派表现一致。发动机最大功率122Ps、峰值扭矩173N·m，在本文推荐的4款车型中，享域的动力参数表现最弱。驾驶风格上，享域的油门初段响应很敏捷，强调日常驾驶的轻松感。整体动力输出较为线性、柔和，配合CVT变速器则提供了顺滑、平稳的行驶节奏。4款推荐车型中，享域可算是最缺乏驾驶乐趣的那一款，反过来说，它的表现想必也是乘客最喜欢的状态。

整车NVH表现方面，享域的车内隔音效果一般，驾驶时发动机噪音、风噪都稍微偏大，车速超过60km/h以后尤为明显。转向力度调节适中，不像凌派那么轻盈，当然也不会给驾驶者造车太多的困扰。悬架在日常驾驶时舒适性表现良好，能够轻松过滤掉大部分颠簸，后段的韧性也足够，整体表现较为舒适。

如果说领动还能凭借品牌+配置水平博得一部分用户青睐的话，那么享域跟前3位选手相比，性价比优势则可谓是相当低。同价位水平上，它在外形/内饰环节均没有任何抢眼的配置，整体显得太过朴素。驾驶和操控方面，享域基本只是一味的强调舒适性，并不能给年用用户带来多少运动感受，不具备多面性。

全文总结：本文以11万元实际售价区间为例，给大家推荐了2款自主品牌"网红"车、2款合资品牌入门车型。通过简单的对比不难发现，自主品牌车型首先在配置层面上赢得了更多的高分，提供了更多的日常便利性。尤其是吉利缤瑞，它在11万元价格区间内就已经配备了ACC自适应巡航、主动刹车、智能语音控制等多项高级配置，值得称赞。而在日常驾驶和操控方面，荣威i6和吉利缤瑞都丝毫不弱，除了具备抢眼的加速性能之外，在底盘调校、NVH性能、行驶安全性等方面都要比合资竞品更加出众。足以说明，配置水平已经不再只是自主品牌车型的唯一优势，在产品核心竞争力方面，自主品牌车型已经具备了完全能够与合资车进行抗衡的实力。