不仅是加速和操控——四款另类高性能车的巅峰对决

这是一次非主流的对比测试，为那些不走寻常路的人们特别准备，他们不会选择奔驰、宝马和奥迪……

这辆全新研制的沃尔沃S60很漂亮，不是吗？我们应该带它去与德国豪华车一试高下？如果我们这么做，我猜它一定会输给新一代3系，因为宝马拥有沃尔沃欠缺的沉着和自信。为了避免这样的结果，想做点与众不同的对比，我们为它挑选了三位另类的竞争对手

很难说四辆车中哪一辆最富个性，或许是起亚斯汀格吧。采用后轮驱动的斯汀格，绝不是一辆普通的车型，它能扭转人们对起亚的固有印象。斯汀格的研发总监是一位来自宝马M部门的领导，我们非常喜欢这辆车，最感兴趣的是大排量V6发动机和限滑差速器，因为我们是铁粉……但是，与S60一样，这款斯汀格测试车搭载的是2.0升汽油发动机。我们在文首已经说明，这是一篇另类的对比测试……

2.0升动力意味着这辆242匹输出的起亚没有配备限滑差速器，但仍然通过8前速自动变速箱将动力传递到后轮。传动系统与另一位竞争对手——阿尔法-罗密欧Giulia相似，Veloce版本拥有276匹马力，我们在这辆意大利轿车上花费了不少时间。

我驾驶Giulia时间最长的是四叶草版本，这辆车感觉更像是一辆跑车，而不是运动型轿车，不愧是一群跑车设计师的倾心之作。Giulia的研发工程师参与了法拉利458 Speciale的研发工作，对于发烧友和工程师来说都是值得津津乐道的话题。这辆阿尔法-罗密欧搭载2.0升涡轮增压发动机，我们很想看看这辆车在降低马力和车重之后是怎样的驾控感受。

接下来我们来看看标致508，这是一款在设计和动态方面都有杰出表现，正在推动品牌复苏的重要车型，上一代的508是一款非常普通的车型，新一代则与众不同。标致在非常重要的中国市场遇到了麻烦，这是一个喜好大空间轿车的市场，法国制造商似乎有点水土不服。遗憾的是，新一代508很像标致过去研制的那种大型家用轿车，例如405和406，它们拥有同级最佳的驾乘感受，外形设计时尚，并且拥有当时最漂亮的内饰设计。

这是我们的第一感受，过去的标致大型轿车是非常普通的家用车，但随着SUV和豪华车对市场的影响，各级别轿车之间的界限日益模糊。因此，所有的轿车都需要华丽和独特的内饰设计，按照标致的理解，那就是i-cockpit。用一个非常小的方向盘配搭一个位置特别的仪表板。标致表示它们已经售出500万辆采用i-cockpit座舱的车型，所以这是非常成功的设计。但是，人们为某样设计买单，并不意味着它们就一定喜欢，或者就是优秀的设计。

我对i-cockpit仍然有些不适应，糟糕的坐姿还能接受，但这款小尺寸方向盘的位置实在太低，感觉似乎是在驾驶游乐园的碰碰车。或许玩几分钟碰碰车会感觉很有趣，但使用数小时，或者每年使用一万英里，对我来说便不再有趣。

虽然标致508的这套车机系统并不好用，但内饰材质非常出色。新一代标致208也采用了同一套系统，或许就像宝马的i-Drive，需要经历数代发展才能令人满意。另外三辆车使用触摸屏（沃尔沃的显示屏清晰、响应灵敏、人性化，但仍然太分散注意力），控制旋钮（罗密欧的功能跟简单，界面欠佳，但导航易于使用），或者将触屏与可按动的旋钮配搭（起亚满足你的所有需求，导航功能也足够简单）。如果你不开车，沃尔沃的车机系统最易用，响应迅速，并且人性化。但如果你在高速巡航，起亚的系统是更理想的选择。

如果你刚走出罗密欧Mito的座舱，你会对Giulia的坐姿感到惊讶，座椅的支撑，方向盘的位置，装在转向轴上的换挡拨片，一切都让你看到法拉利的影子，都布置在合理的位置上。Giulia的座舱设计以驾驶者为中心，皮料的选择和缝线的式样也有助于提升驾驶舱的氛围。

套娃不仅是沃尔沃的问题，所有豪华车制造商都在玩套娃。新一代S60与沃尔沃SUV的内饰设计非常相似，XC40拥有更丰富的配色，更俏皮的设计，S60的内饰设计则更加令人惬意。虽然座舱设计玩套娃，但真假金属装饰和柔软的塑料，以及宽大舒适的座椅真的非常讨人欢心，感觉就像置身家中。

起亚仍然希望提供高级感，虽然不能说非常成功，但也谈不上失败。斯汀格的内饰质感不如沃尔沃，但内饰件的触感，以及金属的点缀都非常出色。

起亚拥有最宽敞的座舱，后排座椅尤为宽敞，并且掀背设计的斯汀格和508，行李厢比S60和Giulia更实用。Giulia的座舱空间是四辆车中最小的，后排和行李厢都不够宽敞，这辆意大利车只能用驾乘感受弥补短板。

S60是一款非常典型的沃尔沃大型轿车，虽然它的外形看上去也富有攻击性，但操控与此毫无关系。正如大家所知，沃尔沃是一家对性能数据和操控表现不太在意的公司，虽然这辆S60的加速也不差。

但是，这辆沃尔沃的表现还是令人有些意外，至少这款S60是这样的。它的轮圈尺寸比标准版大了1英寸，低速驾乘感受得到改善。S60的动态表现虽然不如同级领先车型，但高速巡航沉着稳定，这也是最常见的用车场景，但低速行车表现也并未因此妥协。弯道中的沃尔沃S60对车身的侧倾抑制得非常好，但缺少驾驶乐趣。相比SUV，S60的重心更低更稳定，底盘表现介于舒适与操控之间。

高速巡航舒适性与沃尔沃最接近的是斯汀格，并且稳定性更胜一筹。斯汀格的车身长度超过4.8米，是四款车中最长的车型，但它采用了后轮驱动系统，底盘工程师的刻意调校令这辆车的驾驶感受接近于GT。

不仅高速巡航舒适性比肩沃尔沃，低速舒适性和方向盘手感，以及在弯道中的平衡感都表现良好。说它驾驶起来就像是搭载2.0升发动机的阿斯顿-马丁DB11是否过誉？如果你闭上眼睛，或许你会相信的。

起亚的发动机很强劲，动力通过顺滑的自动变速箱传递到后轮，换挡拨片的可玩性不高，变速箱没有为你留下太多自由选择的空间，这多少令人有些遗憾。但转向，车身姿态控制，以及弯道中的动态平衡都是斯汀格的强项。

因为操控而选择标致，似乎令人难以理解。乘坐舒适性很好，噪音抑制也很出色。方向盘始终保持相同的力度，操控感只能来自小尺寸方向盘的敏锐响应。标致508的马力输出仅有222匹，是四辆车中最小的，1.6升的排量也低于三位竞争对手的2.0升。这台法国发动机的油门响应是最差的，但它也乐于进入高转，变速箱的动力传递非常顺滑。

如果说搭载V6发动机的Giulia四叶草版感觉像辆跑车，那么我们足以相信这辆普通版的感觉像是一辆运动型轿车。2.0升发动机是四辆车中最强劲的，并且是最轻巧的Giulia，底盘的平衡性和操控感都达到了高水准。转向的感受也非常好，但噪音比竞争对手更大。

总评：

毫无疑问，罗密欧Giulia拥有四辆车中最优异的操控。实际上，即便与宝马3系同场竞技，我想你也会更喜欢Giulia的驾控感受。标致508是最容易被抛弃的车型，因为它没有脱颖而出的理由，而竞争对手都有自己的亮点。起亚斯汀格拥有最宽敞的空间和如同GT的驾乘感受，沃尔沃则提供了四款车中最出色的座舱。但当你到了交出驾照的年龄，你不会想念那辆仪表台质感出众的车，只会记得那辆曾点燃你的激情的罗密欧。

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