电动车的续航里程也有假？看看专业人士怎么说

作为用户消费电动车重要的衡量标准，也是补贴标准的主要划定依据，续航里程对于电动车而言，无疑是它的命脉所在。更是一道绕不过去的门槛。而如何能更精准、人性化测量出续航里程，更是成为行业热议的焦点。今天我们就列举出4种现在或未来的主流测量方式，它们分别是：NEDC、WLTP、EPA以及CATC，那么这些测量方式是如何进行，以及它们各有那些优缺点呢？

NEDC：新标欧洲循环测试

NEDC相信大家并不陌生，很多时候，我们在浏览汽车网站寻找纯电车数据的时候，经常会看到，某某品牌的纯电动车，经NEDC测试续航里程为：……公里。这是目前车企使用的最多的测试方法，在欧洲地区和澳大利亚广为流行，它最早源于70年代的ECE-15标准，直到1997年演化为NEDC。值得一提的是，我国国五以前的排放标准正是基于NEDC循环测试来制定，因此在《电动汽车能量消耗率、续驶里程和试验方法》中主要参考了NEDC循环。

NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。NEDC实际上就是测试策略，包含了两种工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。

在电动车还没有流行的时候，NEDC主要来测试传统燃油车的排放水准和续航里程，现在电动车越来越多，也就用来测试电动车的续航，至于排放就不需要了。

不足之处：从NEDC的工况运行示意图就能看出来，整个测试显得太规律和理想化，市区运转循环的4个循环单元几乎完全相同，加速和减速都是匀速进行，与我们的使用习惯相去甚远，因为测试制定于几十年前，那时候的交通环境远没有现在复杂。

WLTP：全球统一的汽车油耗测试规程

WLTP测试程序全称为World LightVehicle Test Procedure，从命名上可以看出，这是一套全球统一的汽车油耗测试规程。2015年，欧盟、日本和印度的专家开始研究一套全新测试方法，即WLTP，并从2017年9月1日开始取代NEDC，2018年9月1日，欧盟规定所有新车需通过WLTP才能登记注册。

WLTP从本质上而言依旧是一套基于实验室台架而进行的循环测试。不过在车型的划分方面，根据功率质量（简称PWR）比将车辆划分为三级。对于绝大部分的乘用车而言，功率质量比均会大于34，所以都属于三级的大功率车型。而部分的厢式车、客车等会归属到二级。在每一个级别的驾驶测试中，WLTP规程又设定了能够代表全球城市道路、高速公路、山路等路况条件下的测试规程。每个部分的测试时间固定，但是加速度和速度曲线有所区别，并且通过最大车速来进一步地限制测试的准确性。对于变速箱的换挡时间，也不得指定固定的换挡点，而是由WLTP提供一套通过计算后的换挡点算法，这套算法考虑到了满载工况以及满功率负荷曲线的情况。所以，从台架的角度来看，在WLTP的测试规程下，再要通过小聪明来造假，已经有点困难了。不是说不可能，是可能造假得到的数值也会很高。

不足之处：测试之际的续航里程相较于NEDC减少，对于车辆工况并没有细化分类，也没有考虑到不同驾驶者有着不同驾驶风格。

EPA：美国标准

EPA （美国环境保护署）美国工况的相关测试比较贴合实际，大概的流程是油电分开测。先充满电测试纯电续航，然后没电的情况下测试真正状态下的混合动力。测试标准的 FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。EPA 测试的特点是测试时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度对能耗的影响。

那么EPA如何得出电动车里程数字的呢？首先，每辆电动汽车都充满电，然后在室内放置一夜。第二天，再把这辆电动车放在一个测功机上，这是一种汽车跑步机。然后通过一套模拟城市或高速公路的驾驶标准来执行驾驶任务。城市循环模拟了典型的高峰时段通勤，有许多停车和开车以及堵车时段。高速公路协议模拟在乡村道路和州际高速公路上行驶，沿途没有任何停靠点。当测试车的电池耗尽时，再将其充电到100%状态，并且仔细测量所需的充电时间。EPA使用的公式相当于一加仑汽油的能量等于33.705千瓦时的电力，计算出的MPGe是衡量一辆汽车效率的一种方法。

不足之处：因为EPA所得出的数据往往不好看，因此很少有车企愿意呈现该测试数据。

CATC：“中国工况”

自从实施机动车排放测试标准以来，我国一直采用NEDC工况，但多年的实践下来，暴露出了越来越多的问题。NEDC工况测试结果与我国实际驾驶情况相差巨大，影响相关部门掌握车辆的实际驾驶状态。目前，我国为了提高数据的收集量以提高中国工况的严谨性以及减轻车企的负担，2019年后继续延用NEDC测试方式，直到在2021年逐步过渡到WLTP测试，预计在2025年后全面实施中国工况（CATC）。

目前，“中国工况”箭在弦上，根据资料显示，2015年1月，工信部下达了中国工况研究任务，计划用三年时间和足够的资金支持开发。截至2017年9月，项目组在41个代表性城市建立了规模约5500辆车的采集车队，收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。

不过中国工况CATC目前还没有上马的具体时间表，后续如何实施也暂不得而知。

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