CVT也带感 试驾上汽通用别克昂科拉GX 1.3T+CVT

如今的中国车市越来越像手机市场了，如何在最有限的时间内打造新品并让公众快速认知？有一个简单有效的方法：家族化。就像手机后缀“XX e”和“XX pro”一样，汽车品牌惯用“XX PLUS”、“XX MAX”来为家族车型做区分命名。拿上汽通用别克来说，2019年7月11日，它正式发布了昂科拉家族系列，其中包含了昂科拉和昂科拉GX两款车型。不过仔细观察你会发现，定位更高的昂科拉GX并非思维惯性中昂科拉加大拉皮或长轴距车型，而是一个全新的车型序列，有着自身独特的属性和定位。

昂科拉GX的出现意味着上汽通用别克在紧凑级SUV市场终于有了车型布局。不久前，我们已经对搭载1.3T+9AT动力总成的昂科拉GX做了试驾，详情见：承上启下之作 别克昂科拉GX 1.3T+9AT动态首试。今天，我们试驾的是搭载1.3T+CVT动力总成的车型，作为昂科拉GX中现阶段入门级的动力配置，它的表现如何？

外观小结：虽然同属于昂科拉家族，但昂科拉GX呈现的状态与昂科拉几乎没有什么共同之处。定位入门紧凑级SUV，昂科拉GX的气势要比昂科拉更足一些，但就尺寸数据而言，其与传统的紧凑级车型仍有差距，更像是小型SUV的加大版。

内饰小结：内饰造型的打造是别克一贯的强项，昂科拉GX同样传承了这个优点，更为关键的是在同级别中，它同样是为数不多的能提供不错质感的车子。

空间总结：由于CVT全系都是两驱车型，因此它有着更加平整的后排地板中央通道，而这也意味着别克为昂科拉GX开了两套不同的底盘模具，这在于很多重视成本的车企上是不会出现了。虽然带来的舒适性提升着实有限，但用心的态度可见一斑。

总结：在昂科拉家族的动力配置中，1.3T发动机本就属于高阶动力，而1.3T+CVT变速箱的动力总成更像是昂科拉GX的另一种性格展现，相较9AT车型，它有着更加柔和与线性的动力表现。而在外观内饰层面，昂科拉GX CVT车型与9AT车型并没有任何落差，这同样令人称赞。