AirPods+特斯拉=？纯电动车碰撞真无线

Beats被苹果收购后，人们一直期待着带有“b”字logo的真无线蓝牙耳机产品。虽然以往的Beats耳机和苹果操作系统的契合度已经很高了，但要实现“戴上即连接”还得看搭载AirPods同款芯片的Powerbeats PRO。凑近手机，打开小面包一样的磨砂充电盒，360°旋转的耳机展示图从iPhone底部弹出的样子引起极度舒适。

对于嫌AirPods不能在健身时佩戴的朋友（比如我）来说，拥有可调节耳挂、增强了抗汗抗水设计的Powerbeats PRO简直就是救星一样的存在。同时，Powerbeats PRO的硅胶套能够深入外耳道，带来比AirPods更好的隔音表现。乘坐同一时段的地铁，用Powerbeats PRO听歌的音量可以开到AirPods的90%左右。

看到这儿是不是觉得自己很需要Powerbeats PRO？等等……入手这款耳机以来，我给它的评价并不比AirPods高，首先它的充电盒做工非常差，合页松松垮垮且磁吸不紧；其次虽然耳机续航达到了9h，但苹果将充电盒续航“克扣”至15h，所以总时长跟AirPods一样。不过它也有一个其他同类型产品不具备的优点——实体按键非常多。

Beats可能是整个HiFi界被黑得最多的品牌，这不禁让我想起了黄浦江畔的蔚来。Beats的“真正的音乐”，蔚来的“油车能去我们也能去”，虽然怎么介绍都像在玩梗，但是两家企业的新产品——Powerbeats PRO和ES6确实扭转了风评和一部分“顽固派”的看法。

经过Powerbeats Wireless的历练，Beats设计师在绘制Powerbeats PRO蓝图时已经相当得心应手了。显然，蔚来设计师也是这么工（tou）作（lan）的。无论造型还是身材，ES6都俨然一副“小ES8”的样子，虽然跟其他造车新势力相比谈不上科幻，但也是个性十足。

Powerbeats PRO的充电盒体积是AirPods充电盒的4倍以上，几乎不可能揣进裤兜，这也是它的最大“黑点”之一；即使没有了第三排座椅，轴距达到2900mm的ES6也算是同级别车型中的“大块头”。人们都说中国人“以大为美”，看来这耳机和车都不能例外。

色彩丰富，这是Powerbeats PRO和ES6的另一个共同之处。Powerbeats PRO是同价位少有的提供四种颜色选择（黑、白、蓝、绿）的产品，而ES6则将八种漆色和五种内饰配色方案摆在消费者面前。

从库比蒂诺到上海，“Hey Siri”变成了“嗨，NOMI”，虽然Siri的理解能力和功能远远落后于谷歌语音助手和亚马逊的Alexa，虽然NOMI可能聊着聊着就死机了，但是能让人记住总归是一件好事。旅途漫漫，有Susan Bennett（Siri美国女声配音者）的Beatbox和NOMI的颜艺作伴。

让热爱运动的AirPods用户后悔，这是Powerbeats PRO成功的标志。小，但是续航长，ES6的诞生也让部分ES8车主忍不住骂人。Powerbeats PRO抢不走WF-1000XM3、MOMENTUM True Wireless的“蛋糕”，但能从自家兄弟那儿分一杯羹听着也不赖呀。

车型小结：表面上“黑稿”连篇，暗地里却被默默觊觎，这就是搭载H1芯片的Powerbeats PRO和坐拥725Nm（除基准版外）的ES6。从产品力出发，Powerbeats PRO、ES6都是不愁卖的“抢手货”，虽然距离真正改变普遍看法还有一段很长的路要走，但Beats和蔚来已经准备好了。