甲壳虫之父皮耶希 曾一年内收购宾利、布加迪和兰博基尼

据路透社网站报道，德国《图片报》周一（当地时间8月26日）大众集团前董事长、首席执行官费迪南德·皮耶希去世，享年82岁。费迪南德·皮耶希堪称将大众集团从一家苦苦支撑的中型车企转型成为全球汽车巨头过程中的“操盘手”。

德国《图片报》报道称费迪南德·皮耶希上周日（当地时间8月25日）在德国巴伐利亚州的罗森海姆去世。针对上述报道，皮耶希和保时捷家族的代表表示不予置评。两大家族目前通过家族控股企业保时捷公司持有大众集团的大部分股权。截止发稿时，记者未能联系到大众集团并对此事发表评论。

费迪南德·皮耶希是费迪南德·保时捷的孙子，而后者被誉为大众甲壳虫车型之父。

费迪南德·皮耶希是一位聪明的工程师，在他治下大众成功押宝模块化生产技术，由此使得奥迪、斯柯达和大众三大品牌得以共享多达65%的一般零部件，大众集团也因此尝到了规模效应的甜头并最终扭转了颓势。

在费迪南德·皮耶希任内，大众将工程业绩放在了比盈利更为重要的地位，同时他带领大众不断扩大业务范围，大众集团因此曾经在一年之内接连将高盈利的奢华汽车品牌宾利、布加迪和兰博基尼收之麾下。

1968年，时年仅31岁的费迪南德·皮耶希出任大众首席研发官。他将保时捷年度赛车预算的三分之二用于打造25辆保时捷917赛车，该款车型的马力可达到惊人的600匹（未经测试验证），其内部搭载了一款12缸的气冷发动机。

因使得大众集团预算面临风险，费迪南德·皮耶希曾经被家族成员指责是一位不负责任的企业经理人。然而保时捷917赛车最终成为历史上最成功的的赛车，也证明了费迪南德·皮耶希是一位有远见的汽车工程师。

在担任大众集团首席执行官的九年时间里，费迪南德·皮耶希带领大众从亏损10亿欧元走到盈利26亿欧元，与此同时大众集团也成为一家拥有12个品牌（包括西雅特、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、杜卡迪、卡车品牌MAN和斯堪尼亚等）汽车帝国。