在“火炉”重庆，它们能经受住考验吗？

百公里油耗，是许多朋友衡量一台车燃油经济性的标准。但很少会有人去想如果只有1L油，一台车能行驶多远。在ZAKER这次的全民试驾活动中，在搭载了全新“广本T动力”的第十代雅阁和全新凌派身上，我找到了答案。

第一天一大早，我们去到了重庆丽晶酒店，见到了本次试驾活动的两台车：广汽本田第十代雅阁；广汽本田全新凌派。第一眼见到两部车，很明显的感受到两台车年轻运动的设计理念下，略有不同的设计风格：

外观上，两台车均采用了大量凌厉的线条，车头造型犀利，雅阁采用的下沉式前进气格栅将整台车的视觉中心进一步降低，让这台车显得更为凶悍，而凌派则更像是一台小号版的雅阁，设计理念相似，在细节上有所不同。

相较于雅阁，全新凌派的重心会更高，粗犷的单辐镀铬条把中央的本田品牌表示衬托得更为突出。在侧面看来，雅阁由于轴距的原因显得更为修长，全新凌派的侧面会显得更加圆润，车头与车尾所占据的比例偏高了一些，车身部分看起来偏短。但是作为一个年轻人，两台车这种年轻运动的设计我个人是比较喜欢的。毕竟作为一个大众车主，对于上一代大众家族的“套娃脸”是已经看的够够的了。

简单的拍摄结束后，本次试驾活动正式开始，我先体验全新凌派。无论哪个版本的“四大火炉”排行榜，重庆这座城市一直都“榜上有名”。在行驶途中，行车电脑显示车外温度40℃，肉眼可见的热浪环绕在车的四周。幸好凌派的空调系统非常给力，在室外温度如此高的情况下能控制车内温度到一个舒适的水平，并且后排出风口对提升后排乘坐体验来说非常好。

作为一台家用车，这台车在内饰设计上不搞花里胡哨，简约和实用中又带有一定的科技感。对称式的设计显得工整简洁。凌派的采用了液晶仪表的设计，通过多功能方向盘的切换能显示较多的信息，便捷性上也没什么毛病。

中控屏幕采用了悬浮式设计，与按钮相结合，视觉效果看着很显大，实际显示区域为7英寸。静态观感很不错，但实际操作起来，功能性上没有啥毛病，就是略微有一点点不太跟手，滑动操作的时候会有点掉帧。可能是现在智能手机的体验确实做的太好了吧。

转过无数个弯角，终于钻出了解放碑商圈，堵车逐渐离我们而去，我也换上了第十代雅阁，终于可以把这台颇具运动范的车开起来了！走，上南山！

雅阁的动力总成是1.5T+CVT，官方公布的数据最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米，相较于同级别车处于上游。然而它的传动部分却搭载运动表现欠佳的CVT变速箱，实际的驾驶感受上，起步较为平缓，油门调校比较线性，涡轮迟滞控制得较好，转速攀升过程中不会有太过明显的涡轮介入感，整体而言还不错。

当需要加速超车的时候，CVT变速箱显得比较“沉稳 ”，对比我自己的那台大众经典的1.4T+DSG的组合，感觉无论是动力水平，还是变速箱的匹配都不相伯仲。尤其是在堵车的时候，CVT的平顺性真的是没得挑，而大众的DSG在低速时就真的让人有点抓狂了。唯一的缺陷就是爆发力可能会有点不足，毕竟没法通过快速降档来获取动力的爆发。整体而言，这台车的动力十分充足，CVT变速箱带来了平顺的驾驶体验，舒适性会非常好。

那么，便宜了很多的全新凌派，在山路上又会是怎样一番表现？

明人不说暗话，全新凌派搭载了一台代号为P10A3的1.0T的三缸发动机，整体而言这台发动机还是比较平顺的。

在山路上驾驶这部车，在不开启ECON模式的情况下不会被同时上山的雅阁甩开。方向盘握感出色，指向清晰。在车身尺寸全面增长的前提下，全新凌派并没有丧失太多的操控性，也没有令我感到车身有多笨重。

底盘调校较为硬朗，悬架以及弹簧的设定都比较有韧劲，过弯时能提供极好的支撑性。，后排偏软的座椅一定程度上吸收了大部分的震动，整体而言这台车驾驶感受在紧凑级轿车中处于中上游。

第二天，我们驾驶的目的地在重庆华南城。行驶在高速上，这台雅阁的表现非常棒，中段加速动力响应直接，发动机动力储备充足，超车提速非常迅速。

很多人总是吹嘘德系车的底盘，但是作为一个大众车主，跟传统的日系车相比，这台雅阁的底盘没有了松散的感觉，多了一分德系车的厚重感，跟它运动的外观相比，雅阁的底盘表现也没有给他拖后腿。

到达华南城，在配合拍摄之余我注意到，雅阁的A表记录出我们行驶了61.2公里，这两天空调没怎么关过，而通过计算，这台雅阁1L油居然跑出了15.38公里，同样公里数的凌派1L油跑了18.18公里，真的做到了用1L油逃离了重庆，好的着实有些逆天。

完成了当日的拍摄后，为期两天的挑战正式结束了，两台车让我分别体验到了不同价位不同级别的家用轿车在各个方面的异同。

不得不说，本田对于油耗的控制近乎完美，在如此复杂的路况下仍能保持极低的油耗水平，真正做到了“随心所驭”的驾驶水准，可见其“买发动机送车”的外号不是浪得虚名啊！

（嘻嘻，最后献上一个满意的笑容，感谢这一次的体验，期待下一次再见！）