新迈腾GTE亮相广州车展 新能源市场添一主流选择

1973年，大众品牌旗下第一款B级车正式推向市场，在不断的迭代升级中，这款车也来到中国投产，并在一汽-大众演化为我们熟知的迈腾系列车型，随着时光进入2019年，这辆车也迎来了新的中期改款，这就是我们在广州车展上见到的新迈腾及新迈腾GTE车型。

其中的新迈腾GTE，是基于大众MQB B平台开发的PHEV车型，是一汽-大众的首款新能源B级车，也是迈腾家族首款新能源车，作为旨在满足中产精英家庭和部分商务需求的车型，新迈腾GTE在自己走向新能源，满足“新四化”需求的路径上，必须兼顾先进性和可靠性。

更为科技化的外观进步

在原有迈腾车型的成熟造型基础上，新迈腾GTE在设计风格上继续进步，并增添了更多凸显运动性和设计细节。

新迈腾GTE的前脸更为低矮，采用了新的头灯、日行灯、矩阵式大灯的设计组合，灯组周围轮廓采用了更多的折线，让设计更具棱角，作为新能源车型，新迈腾GTE也使用了具有大众新能源车型家族化风格的C型日间行车灯，同时前脸下部的进气口区域造型更为夸张，让这辆车更具自己的设计风格。

在车身侧面，可以看到翼子板上增加的GTE侧标，该标志增加了发光元素，提升了车型在夜间的辨识度，另外，GTE车型拥有专属的涡扇叶片设计风格的轮毂，除了体现电动化主题之外，也能提高轮毂部分的封闭性，降低该部分的空气阻力。

兼顾性能与节能的动力设计

在大众系列车型中，GT系列往往代表着高性能，而E则代表着电动化，GTE的系列车型，力求在设计上能够兼顾动力输出与电动节能两者之间的优点。

新迈腾GTE采用了一套成熟的P2架构的混动系统，该结构下，电动机位于发动机与变速箱之间，并集成于变速箱内部，电动机和发动机之间增加了一套C0离合器，可以根据动力使用状态来结合和分离发动机与电动机。

发动机使用了大家很熟悉的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，搭配DQ400E变速箱后，整套动力总成的最大输出功率为155kW、400N·m，可以让整车在7.7秒之内实现0-100km/加速并提供200km/h以上的极速。

为了满足不同工况下的动力需求，新迈腾GTE提供了5种驾驶模式：EV模式会优先使用纯电行驶，最高可以实现56km的续航；混动模式下回根据需求动态切换发动机和电动机进行输出；在电量保持模式下，系统会维持当下的SOC水平；在充电模式下，会通过发动机对电池进行充电；而专属的GTE模式，则会充分利用两套动力系统，实现更高性能的动力输出。

新迈腾GTE使用了eBKV电动助力器，提供了多级的动能回收方式，如果选择最强的B档位，在不踩下油门踏板的情况下，车辆就会默认进行减速，提供类似单踏板的驾驶模式。

而针对GTE车型新增的三电系统，一汽-大众表示他们使用了优于国标的生产和检测标准，在设计电力系统的安全环节都能提供足够安心的保障。

继续提升的智能网联水平

在新迈腾GTE上，智能网联功能也得到逐步增强。

新迈腾GTE搭载了一汽-大众“众行家”系统，在车辆底层，可以实现远程对车辆信息的监测及控制等，比如进行车辆定位、车况检查，远程开启调用车辆功能等；并且系统提供了更多的与车主日常用车场景相匹配的生活化服务，如语音交互、更多的在线服务。

这套系统也接入了大量的第三方服务，如腾讯地图和QQ音乐。

在打通车机与动力系统之后，可以根据车主的出行制定更多的联动策略，比如在夜间波谷时间充电，在出行前开启空调等。

新迈腾GTE使用了大众最新命名的IQ DRIVE高级驾驶辅助系统，这套系统由Mobileye芯片为核心，涵盖了L2级别常见的辅助功能，包括ACC 3.0自适应巡航和大量的主动安全功能。

相对于其他产品的同类系统，IQ DRIVE在人机交互的自然度上通过软硬件的结合，实现了更好的体验。例如，该系统实现了一键开启，相对于之前车型ACC需要多步开启的模式更为方便初次上手的用户，另外，整套系统实现了0-160km/h区间内的纵横向控制，提供了足够的适用区间。采用了电容监控的反向盘，变传统的扭力监控为触感监控，在ADAS系统开启后，就无需反复扭动反向盘来确认驾驶员的状态了。

最后一点，新迈腾GTE使用了IQ LIGHT矩阵式LED前大灯，该灯组由32颗LED组成，上侧16颗LED负责实现自适应前照灯系统功能，在配备前视摄像头的车辆上，下侧16颗LED可实现自适应远光照明功能。

使用了该技术的灯组可以在各种车速下自动调整灯光亮度和宽度，并实现自动远光灯等功能。

新迈腾GTE在电动化、网联化方面达到了目前在售大众车型的较高水平，在B级车市场中提供了一个新的大牌选择，对于市场教育有显著的意义，对于有电动化需求的用户来说，也是一个不错的新尝试。