设计与技术的全面升级：腾势X再战新能源

腾势在中国的新能源汽车品牌中是一个独到的存在，它甚至能让人模糊了时间概念的界定，说它历史悠久，在于腾势已经在中国新能源车行业深耕了7年之久，而说它焕然如新，则在于本次广州车展上正式上市的腾势X，无论从产品技术还是品牌形象上，都把腾势带到了一个新的高度。

众所周知，腾势品牌由戴姆勒和比亚迪合资组建，双方也都在自己擅长的领域抽调出了核心资源来帮助腾势创建和成长，而在本次腾势X车型上，双方的分工又进行了新的明确，使用了比亚迪的技术基础，而包括设计、营销等层面又由戴姆勒进行操刀，保证了双方实力的充分发挥。

总结到产品上，就是实现了美学和科技的良好结合。

全新设计的家族外观

腾势X的设计基础是比亚迪的全新一代唐车型，在一辆业已成功的车型设计上再次创新是件更具挑战性的事情，一方面不能被之前的设计束缚住，另一方面还必须能形成整体的品牌风格。

奔驰的设计师将贯穿式灯条设计为了前脸的核心元素，点亮之后极具辨识度，在灯带两端自然延展出了全LED大灯灯组，这也是当前豪华电动车的标配。

为了凸显腾势X新能源车的身份，设计师在圆润的车头区域尽可能地使用了封闭式的元素，即便是本次新增的PHEV车型也同样采用了较小的进气格栅。

值得注意的是，腾势的车标也在本次得到了重新设计，尺寸更为精致，同时去除当中的蓝色之后，也显得更具质感。

在横置灯条之下，可以看到腾势的英文名称，也进一步强化了品牌声势，与上方灯组造型相呼应，下方也设计了一条横向的进气口，唯一的区别在于纯电动车型两侧的造型为封闭的，可以降低空气阻力，而PHEV车型则在这里巧妙的设计了更多的散热口。

车辆侧面大的轮廓还是与比亚迪唐保持了一致，但腾势X的复杂曲面的设计与结合无疑显得更为高级，设计师比较克制的使用了几条直线，给车辆的整体造型增加了一些力量感。

在车身侧面，设计师加入了一些有设计感的独到元素，比如银色的后视镜，就是一种常见于高性能车的设计方式，同样，腾势X也拥有了全新设计的轮毂，最大为22寸，玫瑰金的颜色让它甚至看起来有一些概念车的感觉，当然，我个人希望中间的红圈能增加更多的纹理以增加质感。

在侧面，你会第一次见到Styled by Mercedes-Benz的标志，这也是“梅赛德斯型·格”概念的一个证明，表明了这辆车在设计美学上的格调得到了奔驰的打磨。

车尾的设计风格与车头前后呼应，同样可以看到横置灯条与车标等多元素的上下排列组合，灯条采用了熏黑处理，显得更为深邃，但我个人觉得最后的X车标还是略显突兀。

对于有个性运动需求的车主，还可以选装Sport夜色组件，会拥有跟多的黑色车身点缀。

同样的造型升级也可以在内饰中见到，腾势称其为“沉浸式飞行座舱”，中控台采用了独特的双层设计，同时环抱式的造型从座层左侧一直连贯穿梭到座舱右侧。

内饰使用了更多的立体和曲面设计，加上材质的全面改善，让内饰不再单调，同时更具豪华风格。

在具体的内饰组件上既能看到奔驰的风格，但也植入了腾势的独到，比如空调出风口的造型十分奔驰，但七色彩灯的设计则是本车型独创，同时出风口周边的水滴形也是腾势品牌的元素。

中央控制区也有一些元素来搭配飞行主题，中间的出风口非常有航空风格，而中间的排挡杆甚至让你产生驾驶飞机的错觉。

同样，在内饰当中也能见到带有奔驰品牌名的标志，无形中带给车主一点尊贵。

行业领先的技术水平

前面已经提到，本次腾势X拥有两种动力形式的车型：纯电动款和插电混动款，熟悉比亚迪技术的用户应该能够想到，它们分别是构建在比亚迪e平台和DM平台之上的。

先说纯电动版，腾势X纯电版使用了一块82.8kWh的电池组，能量密度达到了161Wh/kg，在当前业界当中也属于中高档产品的水平，即便推动这么大一辆SUV前进，也能实现最高520km的NEDC标准续航。

同时，腾势X也为大电池提供了较为理想的充电速度，从30%-80%最快仅需30分钟。

由于车主对于续航和性能的取向不同，腾势X也提供了前置单电机和四驱双电机两种动力布局形式供选择，每种动力配置又各自提供两个配置版本。

其中启航版和经典版为前轮驱动，电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m，0-100km/h加速8.5秒；而运动版和旗舰版为四轮驱动，双电机最大功率360kW、最大扭矩660N·m，0-100km/h加速4.3秒。

而插电式混合动力车型采用了比亚迪DM3.0“三擎四驱”架构，这套动力总成为高性能车型打造，充分利用了发动机和电力驱动的优势。

核心的发动机采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大可以输出141kW、320N·m的动力性能，新增的BSG电机可以在启动和低速阶段优化发动机的能耗，同时前后轴各有一台永磁同步电机，实现更直接的动力输出。

因此，腾势X PHEV车型全系最高动力431kW、950N·m，可以在4.3秒内破百，或者是实现最低1.5L/100km的能耗表显，最难能可贵的是，这两套动力总成都已经在比亚迪的车型上得到了大批量的质量验证，再加上腾势品牌高标准的安全设计要求，在整体可靠性和安全性上保证了腾势X从一问世就具备了极高的水平。

在刚才介绍内饰的同时，相信很多人已经注意到了中央的15.6寸大屏，这套车机系统同样基于比亚迪的DiLink系统开发，采用完全开放的安卓系统，允许消费者自由安装应用功能，屏幕可以根据应用的需求在横竖方向内进行自动切换。

腾势X在软硬体验上进行了优化，一方面缩减了屏幕的边框宽度，提升了视觉观感，另一方面也重新改进了UI，更具豪华品牌特色。

得益于腾势合作双方的精诚努力，腾势X成为当前国内中高端新能源车一个天生成熟的选择，具备了不俗的市场竞争力。但另一方面，如何在接下去的产品规划中形成腾势自己的技术风格，而在奔驰和比亚迪两个品牌都在发力新能源的时候如何规避内部竞争，是十分考验腾势团队智慧的事情。