秋凤空间 | 魏建军的2019：无惧、无忧、无疆

作者|王秋凤

勇者无惧、智者无忧、行者无疆。魏建军的2019，负重而不平凡，及远而不忘足下。

长城汽车董事长魏建军有一张照片广为流传，他穿着白衬衫打领带，站在发动机透视模型前凝神钻研，照片往往来源于现实生活。事实上，魏建军多年来保持了下车间的习惯。从办公室顺手扯一件灰色工装，是他的常规配置。尽管现在前端设计工位已经更像试验室，但魏建军显然更喜欢在车间如鱼得水的感觉。

从低调到高调

早些年，魏建军经常下车间和专家们混在一起，讨论技术。每周四早上7点20分，技术高管、子公司老总、工程师和技工们，会在长城汽车试车场开质量评审例会。魏建军每次必到。员工们眼里，老板对技术痴迷，但不同于学院派，他的技术是从改装汽车中起步，能自己修发动机。他学习能力很强，自己跑到底特律和日本栎木去学习。

作为百万辆车企的大老板，在技术上亲力亲为，魏建军没啥功利想法，他当然雇得起精英团队，甚至挖来宝马和劳斯的设计师。他自然也没想过“人设”这类问题，他就是单纯喜欢。

当然后来技术高管们一直反对老板直接参与技术讨论，魏建军说只学习不说话都不行。长城汽车现在子公司众多，宏观管理已经牵扯了他过多的精力，他也就不再每次都跑去开技术分析会。不过，有重大技术攻关项目，他仍然选择跑去现场亲自看，而不是在会议室里听汇报。

世界上的事儿就这么奇怪。魏建军就凭着一腔热血，初期没有参照，没有指导完全摸索着干，居然让他闯出独一无二的民企崛起之路。可惜，没有后来者，也就是说，很难复制（比亚迪和吉利路数不同）。

2016年，以魏建军个人姓氏为名的WEY品牌创立。在所有工业国家，这么做都很常见，甚至不以创始人名字命名的车企反而是少数。但在中国，这么做是不是太飘了？都已经是身价百亿的老板了，还需要押上自己的名声赌一把吗？

大家都看出了魏建军的诚意。把自己姓氏印在车上，就是把个人脸面与品牌捆绑。让自己朝乾夕惕、如履薄冰。不但要自己捆绑，还要宣传得天下皆知。

魏建军高调担当WEY代言人，还和广告创作团队一起憋了好几天来拍系列广告。对于一个曾认为宣传不过是“花架子”的理工男，真难为他。还罕见地登上《时尚先生》杂志，过了一把明星瘾。

不过，在WEY总部展厅，有一面墙是展示区，上面有研发团队全体成员照片，魏建军本人的照片放在核心最显眼的地方。可见，面对不断变革和发展的汽车行业，魏建军在积极拥抱变化的背后，骨子里仍是那个喜欢专注技术研究的汽车人，有属于中国汽车人不变的情怀。

勇者无惧

如此高调，创立个人品牌，就是逼得自己没有退路。男人么，就是要对自己狠一点。

魏建军的勇者形象，向来没什么争议。以往的发展史，透露出这位爷真敢干。不怕倾家荡产，开始只是为了做保定皮卡头牌，后来坐稳了全国SUV品牌扛把子，又开始做世界梦。说这是狂，也可以。他反正就是认认真真地一步一步做，愈挫愈勇，偏偏总能达成梦想。有梦想又能实现的人，不应该被嘲笑。

在2019年，魏建军多年的心血——俄罗斯图拉工厂竣工，这个工厂从想法到落地，花了7年。在中国，3座工厂串起，也花不了这么多时间。

2011年，俄罗斯的营商环境排名120名，以朝令夕改著称。因为克里米亚事件而遭受广泛制裁之后，俄罗斯联邦政府下大力气改善外商投资环境。可惜，这段艰难的日子，基本都被长城汽车赶上了。俄罗斯丢掉了工业实力，扯皮本事倒没一点荒废。魏建军去了不知多少次俄罗斯，通过中国官方，向俄罗斯地方政府寻求土地和基础建设支持，再游说联邦政府审批。

光是法律批文就跑了3年。这在中国，可能只需要1个月，而且地方政府听说来办厂，在政策允许范围内都是一路绿灯，偏偏俄罗斯这里，不相干的部门拼命找出岔子薅羊毛。

魏建军是条汉子，他自始至终没说过俄罗斯伙伴的一句坏话。平时折腾技术都没发过愁，且乐在其中。为俄罗斯项目他白了鬓角，面对记者却轻描淡写。

单是花的时间，就明明白白地透露，这条路走得不容易。

2017年底，图拉州修建的从图拉到长城汽车图拉工厂的铁路专线正式通车，长城汽车工厂建设进入快行道。长城汽车首期就投入35亿元人民币。这是中国车企在俄罗斯第一家全工艺的整车厂，也是长城汽车在海外投资建设的第一家全工艺整车工厂。工厂四大工艺全部具备世界先进的生产水平。考虑到技术差距，这家工厂也完全可以两年内竣工。

多出来的时间，是魏建军为自己勇气买单。为常人不敢为之事，为勇，勇者无惧。

智者无忧

受小说影响，有人将勇与“莽”混为一谈，以为勇就是闭着眼睛瞎干一气。魏建军并非粗中有细，而是细致到极点。

在AI和5G技术起步阶段，魏建军并未听风就是雨，也未视而不见，而是悄悄布局依托5G应用的GTO（全域在线）智慧生态战略。2019年7月发布时，刚好赶上5G结束试运营，开始大规模铺开商用网络。

魏建军能够未卜先知？显然不，他的研发部门紧盯科技领域的最新进展，以及国家政策的变化征兆。关键在于，他能听得懂、听得进合理建议。这很难，并非简单“从善如流”。做到魏建军这个位置，每天对同一个重要的事，可能听到几十种意见，他需要从中选择一个自己认为靠谱的。

事实证明，他就是会选。居上位者，智在勇先。洞悉先机、临敌指挥正确者堪大任。魏建军对技术发展节奏，与企业自身技术研发节奏的把握，轻巧得有点可怕。

在AI研发方面，魏建军选择与百度、腾讯等8个科技企业合作。围绕车服务进行生态聚合，而非单打独斗。这又是聪明之举，因为AI（自动驾驶、智能语音、大数据）投入太大，很难见功。长城汽车采取的迭代研发，逐级推进落地的做法，在盈利和研发投入上取得平衡，魏建军的选择眼光，起到关键作用。

同样，有人说长城汽车与宝马集团的光束项目无疾而终的时候，该项目突然宣布落地。这反映了长城汽车的战略韧性。延宕不是没有原因的，而落地则反映了双方在新层次上取得共识。与宝马合资做MINI和长城品牌电动车，短期为了应付双积分，长期则着眼于进入宝马所属的电动产业联盟。用合资项目同时撬动产业圈和供应链向电动方向转移，魏建军下的一手好棋。人无远虑，必有近忧，而智者无忧。

行者无疆

从千人拥有车辆数据来看，中国的汽车产业发展还有很久才会碰到天花板。但考虑空间和能源瓶颈，千人拥有量肯定低于美国和西欧国家。

魏建军一直有个全球发展梦。自90年代，长城汽车就卖到俄罗斯、中东和北非。有时候一次订单销量只有几十台，魏建军不嫌少，也不嫌麻烦。他更看重长城汽车能走多远，而非眼前的订单能带来多少盈利。

现在，长城汽车已非吴下阿蒙。长城汽车产品卖到全球60个国家，在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

目前长城的产能部署，则完成9+5全球布局。国内华北、华东、华南三大整车区域，海外图拉工厂为龙头，厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂为辅，分别在东欧、中美、东南亚、北非布局。

2019年，长城汽车携旗下WEY品牌及四大零部件企业二度参加法兰克福车展，魏建军毫不掩饰对欧洲市场的兴趣。他宣布WEY品牌2021年进入欧洲，2023年进入北美。到那时，长城汽车的全球版图上，将没有大型区域市场的空当。

魏建军从不给自家企业行走多远设限。他瞄准全球企业目标，但又聪明地有所侧重。东欧、中东、北非，长城拥有历史机遇，而西欧和北美则为试水性质，放在中期实行。不过，全球扩张计划徐徐展开之际，“行者无疆”的朴素理念沛然而生。

魏建军的2019，负重而不平凡，及远而不忘足下。