脱胎换骨的进化 试驾中期改款奔驰V级

奔驰V级作为豪华品牌的重要代表在MPV车型这个细分市场中的表现不温不火，其原因我总结为“家用尺寸偏大，商用缺少标签”。面对不同竞品，奔驰V级始终没有针对性的优势，消费者似乎找不到一个购买它的理由。此次2020款中期改款的奔驰V级已经找到了杀手锏，全面升级的外观造型和诸多实用配置并不是最重要的亮点，硬核的9AT变速箱以及在MPV车型中首次搭载空气悬架才是奔驰V级最引以为傲的进化。

目前2020款奔驰V级一共推出三款车型，标轴版使用豪华套装、长轴版是AMG运动套装。我觉得大部分消费者会更喜欢满天星进气格栅的运动套装，希望未来标轴版可以增加。

标轴版5140mm的车长、3200mm的轴距在同级别中可谓傲视群雄；长轴版5400mm车长、3430mm轴距有些夸张。或许个性化改装才更适合长轴车型。

因为曾经试驾过长轴版，所以此次我们选择了标轴版。标轴版车型看上去更加和谐大气，双杠式的前中网虽不及AMG满天星璀璨夺目，成熟稳重也更加符合商务气质。

由于车身较高的缘故，车头视觉效果稍显狭窄。中网黑色部分网格比较稀疏，阳光下可以清晰看到水箱和中冷器，感觉稍显廉价。

奔驰V级属于大型MPV，侧面非常雄壮威武，标轴车型看上去也不突兀，车身线条流畅和谐。车顶行李架显示了它宜商宜家的定位追求。

尾部造型简洁干练，中间的一道镀铬银条增添了几分精致感。超大的尾窗设计实际上是有特殊用途。

全系标配LED远近光头灯，并且支持自适应远近光调节。中期改款车型并没有使用全新奔驰家族倒三角头灯造型。

奔驰V级全系使用18寸轮毂，全新镜面拉丝搭配钢琴烤漆的轮毂造型让巨大的车身多了几分灵动。

排气管和备胎全部隐藏在车身下方。在这里我们还可以看到奔驰V级的独立后悬挂和巨大的空气悬挂气包。

刚才我们说到超大的尾窗实际上是可以单独开启的，增加了后排储物盛放的多样性。

奔驰V级在动力系统上搭载了M274 2.0T发动机，最大功率211马力、最大扭矩350NM，这台发动机可以在1250转便可爆发出最强动力效果。变速箱升级为9AT。稍后驾驶部分我们会详细说明。

由于机舱空间较小，机油加注口与发动机本体使用了软管连接。这个设计的确不常见。

内饰部分变化不大，并没有换装全新家族式连屏设计。奔驰的商务车在设计上与轿车和SUV相比总是慢半拍。

中控液晶屏升级为10.25英寸，并且搭载了奔驰MBUX多媒体互联系统，增加了carplay、carlife。全新升级操作系统后的奔驰V级在人机互联驾驶方面更加得心应手。

方向盘与前期款相比并没有做出升级，与最新的奔驰E级和S级的设计更是相差两个时代。另外既然换装了MBUX系统，方向盘上的两个触控按钮怎么也缺失了。

大鼠标变成了触控板。MBUX出色的操作便利性在多款奔驰车型上已经得到了充分的印证。

仪表盘没有升级成全液晶，但是仪表盘的显示画面已经变成最新的MBUX操作时代的风格。

中控台部分还有一大升级就是采用了浅色的木纹风格。尤其是搭配白色皮面内饰，使得奔驰V级更显豪华尊贵。

前排座椅后部增加了木纹以及镀铬装饰，这也是前期款没有的。

两款高配车型搭载柏林之声15扬声器音响系统。

中央扶手内隐藏了一个小冰箱，能放入两瓶矿泉水。冰箱的制冷效果很出色。炎炎夏日在奔驰V级里随时能喝上一口冰镇饮料，这一刻你真的感觉这钱不白花。

后排乘客的空调调节区域设计不够人性化，摄像老师被无情“爆头”多次。

前排座椅全系标配真皮，并且还有通风加热功能，这一点甚至在奔驰S级上都不曾出现。作为一台商务车，奔驰V级对于驾驶员的关爱做的非常到位。

后排头等舱独立座椅是这台奔驰V级的精髓所在，拥有极佳的舒适性，加热、通风、按摩一应俱全，除了前后方向以外全部采用电动调节。

座椅侧面新增加了伸缩杯架设计。

手托也经过全新的加长设计，并增加了手机放置处，防滑处理很用心，如果再支持无线充电就更完美了。

试驾车为2+2+3座椅布局，也可以选装2+2+2布局。奔驰V级超大的空间，就算是标轴版第三排腿部空间都及其充裕。

前排驾驶视野开阔，坐姿非常高，驾驶员有一种开大客车的感觉。

标轴版完全可以支持第二排平躺，加长版的空间大家可以想象一下会更加恐怖。

在第二排座椅可以办公、可以娱乐，标配220V电源、USB、type-c插口。

超大的后备箱空间可以放下至少6个常规行李箱。如果还不够，第三排座椅可以前后移动，进一步拓展空间。

如果需要装载更大的物件，我们还可以将第三排座椅拆除。操作难度并不大。

前门板的储物空间给我们很大的惊喜，竟然可以盛放7瓶矿泉水。

中期改款后的奔驰V级在动力上没有变化，2.0T发动机211马力对于庞大的车身显然只能是够用。但是换装9AT变速箱后明显感觉出动力衔接更加顺畅，动力释放更加从容。

空气悬架的首次应用对于V级是一个划时代的变化，路面的震动都能够被有效化解，一改老款生硬的表现。在不同驾驶模式下能够自动调节悬架阻尼，俨然一副顶级豪华车的行驶质感。

高速路面上奔驰V级展现出高端德系车稳重扎实的厚重感，这也是我非常喜欢德系MPV的重要原因。

中低速行车过程中的噪音主要来自于发动机，高速时风噪会显得有些大，当然这与车身结构也有很大的关系。

运动模式下底盘会自动降低10mm，提高车辆操控稳定性。

越野模式下底盘自动升高35mm，大大提升车辆通过性。

优点：豪华品牌效应，超大的空间体验，奢华的内饰氛围，升级后的空气悬架。

缺点：隔音效果较差，没有完全升级到最新家族设计，有明显成本控制的痕迹。

编辑点评：中期改款V级终于拥有了空气悬挂这个标杆属性，驾乘体验也达到了全新高度。庞大的车身限制了家用群体，而高端商务又有埃尔法这个神一样的对手。