广汽蔚来廖兵：新款007更突出个性化，车企未来的竞争将是生态竞争

11月20日，2020年广州车展举行。本次车展上，广汽蔚来公布了全新007S系列的三款新车，还宣布与斑马网络、华为消费者业务达成合作，继续完善对智能出行服务生态的布局。在腾讯汽车与广汽蔚来创始人兼CEO廖兵的专访中，他表示广汽蔚来经营品牌的思路和想法就是从用户的需求出发，并希望能够借助自身的产品去积极地体现出来这一点，凸显专业团队对用户负责的价值。

以下为专访实录：

腾讯汽车：第一个问题，您能不能简单介绍一下新款007的特点，另外我们看到网上流出广汽蔚来的概念图是一台轿车，它未来的规划是什么样的？

廖兵：这次我们带来的几款车其实主推运动版，运动版就是增加了双电机版本，然后请了体验官，语音机器人换成刘建宏老师的语音，又多了一个选择，是这样的一个考虑。实际上我们的用户人群里面肯定有一部分人是热爱体育的，我们希望通过这样一个特殊的版本，把人群细分之后，把这种模式再不断去做拓展。

腾讯汽车：做更多针对化、个性化的设置。

廖兵：是，这样就能够推送给不同类别的人，能够更贴合他们的实际需求，更能体会出我们真正是为了这些人的需求去考虑的。这个是从服务用户需求的角度。原来那个车型更多考虑大众的需求，个性化的要求没有那么高，现在因为一部分用户希望得到更高的音质享受，更高的座椅包裹感，我们根据他们的需求做出了判断。此外，我们主要在软件上做了很多优化和提升，包括今天阿里、华为他们的一些生态都会接入到我们整个系统当中来，我们希望能把这个软件生态做得更全面。比如有一些用户喜欢用苹果手机，有一些用户喜欢用华为手机，在这些生态他在车上可以选择，真正做到软件生态和用户其他场景产品需求一致化，我平时用华为手机，我在车上跟华为的东西也很熟悉，用苹果的就选择另外一条路线。当然这个会造成一定的开发成本，但是为了满足用户的需求是很有必要的，这也体现了我们经营品牌的一些基本思路和想法。我们希望这种想法通过自己的产品能够积极的体现出来。

关于轿车，确实是有轿车开发的计划，包括我们自有的品牌，至于什么时候投入，要根据后续发展的情况。今年因为疫情的影响，比原来的规划迟了一些，我们正在做一些准备的规划。所以我们需要等待更多的数据，来帮助我们判断后面投入什么样的车型。

我们新做的这个平台延伸性比较强，也可以做轿车。所以到时候会再跟进，做一些反馈，根据大众的需求再去定位，比如说轿车，还需要一些大的审视。目前来看新造车势力后面要出的新能源汽车全都是轿车，这个还是要根据最后目标用户群的喜好，我们以前传统车厂过于着重于自己的想法，自己要开发一个什么样的东西，再想办法把它卖出去。我们现在思路应该反过来，先看用户究竟需要的是什么，是轿车还是别的，如果是家庭用途，两个小孩，那可能希望是六座，所以这个思路也给了我们一些启发，我们还需要更多地去学习。

腾讯汽车：您刚才说从用户出发我挺有感受的，因为那天试驾的时候沟通了一下，说最开始007规划的时候是做了一个长线，邀请了很多用户去进行长途试驾体验，了解他们的感受、他们对于这款车的希望和他们觉得可以再去提升的地方。然后回来去反推到研发线上，提升他们的需求，这一点做得是特别好的。

廖兵：对，这是我们的一些理念。

腾讯汽车：您刚才也提到今年有跟华为、阿里合作，在商业模式上进行更新，包括之前做的关于电池承诺书的声明，未来还会有一些其他的实质性的进展吗？

廖兵：我想未来的竞争一定是生态的竞争，是伙伴的竞争，没有一个人能够独立打天下，所以我们才希望在生态上做更深的布局，组队打法。从上次大会开完了之后，我们咨询了一些企业，针对后面的工作做了很多深度的探讨和研究。比如，地平线应该说是现在国内最好的车载芯片提供商，目前来看跟特斯拉的FSD芯片略微有一点点距离，但是明年新推出的芯片应该可以提供足够的战略支持。从国际之争来看，国际上芯片卡我们的脖子，影响很严重，所以我觉得有必要在国内去做芯片厂家早期的结合。此外，我们在上一代品牌开发中，没有那么多的资金力量在所有层面上做更多的探索，所以这个时候我们要借用伙伴的技术力量，把他们的技术力量和我们的产品相结合。我们现在跟一些政府也在做一些讨论，把这种结合的产品提供给这些地方做一些测试，希望结合实际的场景，大概三年左右推向市场。

腾讯汽车：您能预测一下未来新能源车的发展趋势吗？大众对新能源车的认识发展到了哪个阶段？

廖兵：未来的新能源汽车，虽然今年经济形势受到很大的影响，但这两个月已经开始回暖，是大势所趋，我个人觉得这是不可阻挡的，关键是转变的基点什么时候发生。普罗大众接受一个新的事物是有一个认知的过程的，就像一个天秤上你不断地加砝码，总会有一个倾斜的时间点。这个转化的点什么时候出现？我们目前来看在2023年左右，新能源汽车无论从成本，从技术的稳定、可靠性上面都会全面的超越燃油车，所以到那个时候才会真正转化成纯粹的市场导向，而不再是政策导向的一个过程。我们判断用户的认知大概是在2022年左右发生一个变化，从开始怀疑、拒绝、排斥到逐渐接纳，然后到欣然接受，到最后喜欢上它。因为新能源车的特点是常规燃油车不具备的。买过我们车的用户90%以上家里都有一台新能源车，目前为止我们还没有听说哪个车主买了新能源车之后，再回去开燃油车，这说明了用户的转化，经过真实的体验之后，这种转化变得相对可靠，这个也给未来发展奠定了一个坚定的信心。

腾讯汽车：当他不了解一个事物的时候，往往会有一些看法是不同的。但他真正去熟悉之后，可能会改变以往的一个看法，而且变成一个特别深度或者说是特别忠实的用户。这一点我也有体会，因为007我开过大概一周的时间，深度的体验了一下。

廖兵：还是有一些地方做得不是那么完美。

腾讯汽车：今年整个国内的造车新势力都属于比较高速发展的阶段，包括理想、蔚来、小鹏、威马等等都拿到了融资，头部这几家的销量跟以往比增速也是很快的，您怎么看资本和销量中间这个关系？另外您觉得随着市场的变好，疫情的结束，今年整个新能源车的销量大概是在什么样的范围？

廖兵：从目前的资本市场情况来看，资本市场有一些提前性，对一些事情的判断往往比普罗大众真实的情况发生的更早一些。我想这么多的资本热捧新能源汽车，也代表着资本市场对这个趋势和方向的认可。当然可能现在来说会有一点点过热。这是一个必然的过程，也正常也不正常。这种资本市场的看好我想从一定程度上会触动实体的发展。

从今年新能源汽车的销售规模和产销规模来看，年初很多企业定的目标确实基本上不太可能实现，但也不排除到了年底的时候有一个爆发。各地市场有时候会突然颁发新政策，比如上海突然出了一个政策，导致上海的（销售）突然爆了。政策公布的第二天，某个新能源车的销量从原来的一个月100来台，到一天就卖了300多台。中国说实话很多地方受政策影响很大。

腾讯汽车：北京当年提出限行和摇号买车时，就一下出现了这种情况。

廖兵：对。当然这种情况有没有可能出现呢？我觉得还真有可能，这些年发生的一些变化成为了经济上的几个驱动力。以前大多是基建类的，比如修建高速路。这些政策性的驱动力在我们意料之外，但我们一定要有所准备才行。

腾讯汽车：您刚才也提到，我们企业和政府也会有一些很密切的关系，我们之前听说广汽蔚来在和政府谈一些项目合作。这一块有没有什么可以讲的？

廖兵：开玩笑说，地方政府都是受了合肥市政府的影响，合肥市政府成了全国最成功的投资型政府，确实可以看到蔚来汽车在年初的时候股票最低价1.19美元，现在最高到48美元，有一些人把它称之为豪赌，但是我觉得合肥不应该算豪赌，应该是他看重了这个赛道，押对了。正是受这种影响，很多地方政府会觉得错过了蔚来，那是不是还有一个蔚来？正好我们的名字又叫广汽蔚来，那个蔚来没招过来，广汽蔚来招过来就可以。所以这段时间地方政府确实跟我们联系非常的紧密。我们也被列为了不少地方政府的督办项目。我们也有一定的压力，一方面是好事，一方面也是压力。我们现在也正处于战略投资最关键的时刻，我们和地方政府的合作可能要等到战略投资明确之后才能进行。

腾讯汽车：已经有一些在沟通了。

廖兵：对。

腾讯汽车：最后祝广汽蔚来有更好的发展！