以技术之名革新，必将因技术继续伟大

领克之后，埃安的独立似乎为中国品牌高端化带来了更多信心，但能否持续进化、获得市场和资本的青睐，有待市场考验。

埃安的成功独立，意味着一岁半的埃安已强大到足以离开广新或广汽的庇护，可以无后顾之忧实现自己的高端化、个性化。

但也必须意识到，此后埃安的自负盈亏意味着一个更大冒险的开始。

一、埃安的底气

汽车品牌的高端化之路，从来就不是一蹴而就，更没有什么捷径可言，更别提从车型成长为一个独立品牌。上市仅一年半的埃安，比别人付出了更多的努力，才获得了今天的独立。

回顾近十年中国传统汽车品牌的高端化之路，除了领克，似乎总是在半路夭折。真正最早喊出“中国品牌必须要高端化”最强音的，是长城汽车董事长魏建军。

2014年，在一次投资者见面会上，魏建军反复强调“长城不走高端很快就会死”。那一年魏建军成为了中国汽车首富；也是那一年，长城汽车倾力打造的第一款中高端市场的越级豪华SUV——哈弗H8遭遇“交付门”事件，让长城的高端化计划铩羽而归。直至2016年，WEY的出现，才让长城的高端化有了一点成就。

但WEY依然不及比他早一个月成立的领克。当然，领克的成功得益于沃尔沃的平台技术和品牌背书，还有很大一部分原因，是领克与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补、且独特的品牌定位和商业模式。

而埃安更像是白手起家的初代企业家，凭借着扎实的技术和基本功走到今天这个位置。

有人会问，广汽新能源成立也才三年，凭什么让才上市不满2年的埃安能够独立。在探访广新工厂之前我也有这个疑问，但事实胜于雄辩，销量口碑，先人一步的技术是最好的注脚。

比如2020年，埃安系列1-10月累计销量超4.5万辆，同比增长72%。

其中，售价15万左右，NEDC续航超500km的AION S，1-10月累计销量超3.5万辆，同比增长94%的成绩，蝉联中国智能轿车第一；上市半年的AION V已连续3个月销量超2000辆，持续领跑A+级智能SUV市场。

有传统背景的埃安，打造的新能源汽车，从来都不是空有皮囊。而是兼具传统车企对汽车硬件的执着，以及作为“造车新实力”对智能科技的洞察，还深切体察用户，成为用户的朋友。

比如，它们拥有全球领先钢铝车身柔性工厂，全球首创铝铆接及点焊切换技术；全球领先数字化自主决策工厂；全球首创的两挡双电机“四合一”集成电驱，这意味着当下中国最快的SUV AION LX，可突破百公里加速3.9秒，甚至还会促进中国汽车百公里加速进入2秒时代。

再比如，埃安支持六个方向全场景的自动泊车能力，甚至还包括在坡道上完成泊车任务。自动驾驶商业化落地受阻，自动泊车被认为是一个不错的切入点。相较于自动驾驶，自动泊车使用场景相对较简单，技术难度相对较小，但却能解决用户实际的用车需求。

不得不说，埃安作为中国头部新能源车企+智能厂商的定位，其对智能技术因地制宜的创新、自动化功能设计以及其他场景的应用，是目前在同行中形成的差异化优势。

当然，除了这些硬实力，更让我欢喜的是埃安它支持144项深度定制。在广新的智能工厂里，你能在同一条流水线上，看到同一款车型的不同表达方式。它们有着不同的颜色、轮毂、内饰以及个性化签名。

在这个追求个性的时代，互动式定制是埃安奉献给这个时代的礼物。

就拿广州车展上首次亮相的“超定律智能纯电SUV”AION Y来说，AION Y的到来，意味着独立后的埃安将以更无畏的姿态，塑造并引领行业超次元的设计理念。

比如“天空之城般超现实外观、天使之翼LED前大灯”；AION Y见证埃安为用户开辟了更丰富的原厂定制个性配饰，真正实现用户自定义的个性化专属座驾，埃安这种“原厂定制”的设定将打破行业固有造车思维。

包括最近更新的几套独角北鼻的表情包，汇集的都是当下贴近人们生活和工作的热词，你会十分清晰地感受到，埃安是一个十分具有包容性且走在潮流前线的企业。

不是说车企造一套表情包的成本，而是埃安这种深入用户生活的用心和真诚。

二、进击的埃安

念念不忘，必有回响。

不到两年，埃安从AION S，到AION LX、AION V、AION Y，埃安系列已推出4款车型，作为拥有传统车企背景，其产品推新的速度，比一众车企反应都要敏捷。

只有当追随埃安脚步的消费者的体验都能先人一步的时候，埃安才有底气喊出“先人一步体会”的最强音。而这家车企实际的进度，比我们在市面上能看到的更要超前，埃安有正面冲击高端化的硬核资本。

埃安对产品、技术的细致打磨，对用户的用心，也直接反映在销量和资本市场上。

成立三年，广新销量年复合增长率超300%，创造了国内新能源车企销量最快超过10万辆的记录；销量之外，资本市场也给予了广新足够的信任和信心，前阵子埃安品牌独立的消息，让广汽集团股票至今累计涨幅超40%。

能力越大，责任也会越大。尤其是当埃安开始主导中国品牌智能科技发展结构时，埃安需要做的只会更多。

在活动现场，也有听到“广新其实也就只有埃安的表现能看，在销量或市场份额层面，埃安独不独立影响其实不大。”

的确，单从销量来说，埃安在广新确实是一骑绝尘，甚至足以匹敌部分造车新势力的合力。

埃安还是那个埃安，只不过独立后的埃安会更勇敢，也更有魄力。因为它不仅是广新3年来造车历程的继往者，更是其开启广新乃至广汽下一个十年的全新征程。

所以对于埃安来说，在以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化为代表的汽车新五化浪潮下，埃安要肩负起中国新能源汽车产业发展发现，并成为国家新能源汽车改革的样本。

比如AION LX代表的全球唯一“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术加持下的自动驾驶技术，实现了在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路做到0-120km /h全路段全速域解放双手双脚自动驾驶。

行业皆知特斯拉的自动驾驶技术一流，但真正能够因地制宜，深入群众真正了解各种驾驶实况的，只有埃安这种集合数万车主以及工程师的每一公里实测，才能真正匹配中国消费者。

我们也有理由相信，今后埃安走出国门，依然会做好本土化，成为全球用户的朋友。

不论独立后的埃安，何时IPO。埃安必须牢记，不管是用户、政策还是资本市场对埃安品牌的独立普遍看好，理由并不是单纯因为埃安处于新能源汽车生长的蓬勃期。而是因为这家企业的产品本身的硬实力，以及它们的发展目标、理念、状态和所追崇并坚持的智能技术。

虽说前几年，中国自主品牌走向高端化之路确实是为了获得资本青睐，提升企业利润。但时针走到2020，品牌高端化是中国车企安身立命、对抗合资品牌唯一的途径，也是中国汽车产业升级的一大出路。

任何抱有品牌独立、上市才好圈钱的念头都不可以有。能保障埃安在这条路上成功，仍是它的立身之本——技术。

三、埃安的风向

智能时代，对于用户来说，真正有意义、有价值的出行，并不是具体的某款车型。而是你所选择的“座驾”的性质，它所为你生活开创的可能性以及带来的社会变革。

在细分消费人群方面，埃安瞄准的是85、90后，甚至是95后，一群生活在数字化时代的新中坚力量——他们成长在改革开放的时代，受益于互联网和科技所带来的效率，他们是具备全球的前瞻性格局，追求自我理想实现的一群人。

从消费端来看，当代的年轻人更愿意享受并信赖智能科技，也习惯于智能的人车交互技术、自动化控制和远程控制等功能。

但高端或者豪华品牌不是一个具体的技术，也不是某一个产品，而是车企以汽车产品为媒介与消费者产生情感共鸣。

纵观包括造车新势力在内的中国高端品牌现状，虽然结合了互联网的力量，以服务或技术见长揽括了部分追随者，但短期内依然还是无法与奔驰或者特斯拉这种高价值认同感的车企去抗衡。

但消费市场不断升级，中高端车市场需求始终强劲。以2019年为例，虽然国内车市整体下跌了8.2%，但20万-35万元的中高端市场，成为国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场。

所以在这场追及高端化的赛跑中，对于埃安而言，更需要用一个独立、清晰的高端品牌印象向市场发起攻击，在存量市场与豪华品牌展开持续竞争。

在这条品牌向上之路，对于中国品牌来说无非三种打法。第一，以红旗为代表，用民族情结打开市场；第二，以蔚来为代表，以创始人人格魅力和极致的服务获得车主追捧；第三就是以智能创新技术见长的埃安为代表，这将是中国传统新能源品牌高端化升级最好的蓝本。

当然，今后若作为上市公司，埃安的风险与机遇并存。

IPO后埃安必须兼顾企业和股东的利益，既要坚持稳健的发展，还要给资本市场一个及时且可预期的回报。

这一点，埃安比民企背景出生的领克面临更多挑战。

民营企业因机制灵活，市场敏锐度高、决策力强，往往能更快地把握市场先机，办事高效又经济；国企因国资支持，以及庞杂的多层级组织，背负了各种经营指标、任务，导致大象难以转型，只能求稳。

但埃安出生于最好的时代，它既不是单纯的传统车企，也不是真正意义上的造车新势力，它兼具传统车企的保守严谨，以及造车新势力的果敢与冒险。

虽说，新能源的主旋律和主战场依然在中国。即使特斯拉今后不再是销量霸主，但还有数百个百年车企、豪华品牌在布局新能源市场。那种品牌和历史积淀的累积效应，以及不定时的降维打击，依然值得埃安敬畏并警惕。

对历史最好的致敬，才能铸就更大的辉煌。

作为肩负着中国传统新能源品牌的高端化和软硬实力的代表，埃安将以技术之名，继续带领中国传统新能源品牌向上形成合力，实现中国汽车产业越级下半场。

届时，埃安不仅是广汽埃安，而是中国埃安。