一汽丰田 | 极致混动冰雪试驾，突破自我边界

很荣幸，这次收到“极境冰雪 一汽丰田‘极致混动’驾控汇”的活动邀请，在零下30度的内蒙古海拉尔的冰湖上，得以体验一汽丰田旗下的三款“极致混动”车型，顺便帮助大家更加深入地了解，在极寒天气下混合动力车型的表现。

回望2005年，一汽丰田将第二代PRIUS普锐斯导入中国，标志着其率先承接丰田在华的电动化战略，开启了中国混合动力汽车的先河。如今，通过一汽丰田的15年努力，在中国市场已经获得超35万车主的信赖。

从以往仅有普锐斯一款混合动力车型，一汽丰田发展到如今拥有全新卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、VELLFIRE威尔法双擎等车型，并在新能源领域布局了卡罗拉双擎E+、奕泽E进擎等产品。我们不难发现，一汽丰田的产品阵容变得更加开放、普及。

这次活动，举办方在保证冰雪路面试驾安全的前提下，为了增加一些趣味性，复刻了四条著名的国际F1赛道，并设置了多项体验项目，同时对一汽丰田旗下三款混合动力车型进行全方位的试驾体验。

全新卡罗拉双擎：极寒天气快速启动，低附着力放肆撒野

首先登场的车型为全新卡罗拉双擎，它即将面临的是一条不仅考验动力和抓地力的大直道，又包含低速弯以及连续的发卡弯的赛道。

当然，首先让我惊讶的是，在零下30度，这种极端天气下，卡罗拉双擎的启动速度。冬天不少车辆的在早上冷车启动时，水温可能受到气温影响，并不能做到迅速升温，就更别说暖气要到达最佳工作状态了，但是当我跳上这辆车时，温度在它面前，根本不值一提。

摁下启动按钮，车辆没有一点迟疑就进入了工作状态。话音刚落，暖风随之出来了。车辆做到快速启动并升温，这在寒冷的北方是保证日常舒适性最重要的一点。

走上赛道，1.8L阿特金森发动机搭配电机这样的动力总成表现依然可圈可点。混合动力版本的卡罗拉基于电机的输出特性，油门响应极快，动力输出平顺，在这雪地里的行走，真的非常轻松。而中后段，在PCU和混动神器PSD的协调工作之下实现引擎与电机的自如切换，在雪地这种低附着力路面上撒野，动力衔接可以说是天衣无缝。

全新卡罗拉双擎作为一款紧凑型家用车，在冰雪路面的操控可谓非常灵活，在ACA主动转弯辅助系统的帮助下，车辆的操控更随心所欲，也能让我更快地上手。而得益于TNGA架构的加持，全新卡罗拉双擎不仅有着低重心的操控优势，前麦弗逊/后双叉臂式独立悬架组合能让车尾的姿态摆动比我想象中要灵活得多。同时，全新卡罗拉双擎的底盘让人感觉很“整”，抗扭强度也变得更强大，这都给了我在雪地撒野的驾驶信心。

AVALON亚洲龙双擎：硬核操控自在劈弯，智能加持完美应战

体验亚洲龙双擎的赛道是模拟比利时的斯帕赛道，连续弯道搭配大直线是这个赛道的特点。而我顾虑的是，在抓地力并不良好的冰面上驾驶一辆超过5米长的车型通过连续的弯道，这是有多困难，而亚洲龙双擎用实力打消了我对它的顾虑。

更长的车身轴距，也让亚洲龙双擎在冰面上的表现更为稳定。通过弯道时，TNGA-K平台赋予的低重心特点依然明显，而在弯道中其车身稳定系统的工作可以说是介入得非常线性，不会突然地把你车辆所有的动力都切断，整个过程线性可控，车辆的操控水准不仅让人感到安稳，还能为你提供一点操控的乐趣。很显然，在冰面上驾驶它跑赛道，并没有为难它。

出了弯道就到了考验动力的大直线上，此时亚洲龙双擎表现出非常迅速的动力响应，同时它的扭矩表现也十分充盈，这能让你在出弯后有着非常好的动力衔接，甚至在冰雪路面，这样的动力感受能给你一种大排量车型的感觉。

值得一提的是，在冰雪路面体验时亚洲龙双擎的隔音降噪表现给我带来非常大的惊喜，即便是采用了钉胎，车辆的一些细碎的振动和躁音能够得到非常好的控制，这也不愧是一款在隔音降噪方面得到那么多消费者认可的产品。

在一番尝试过后，我也开始熟悉了在冰面驾驶的感觉，也更大胆地把VSC车身稳定控制系统关掉。这时，在没有了VSC系统的作用下，我们要做的就是更好地利用油门和方向盘来调整车身姿态。当然，即便关掉VSC系统，亚洲龙也能让我在冰雪路面十分轻松地操控它，这完全是一汽丰田为它们都装备了ACA主动转弯辅助系统的功劳，即便在冰面上也能帮你实现车辆走向的自动修正，让你开起来十分得心应手。

虽然，亚洲龙双擎凭借自身的实力和越级的尺寸，在B级车市场上受到非常多的消费者青睐。但仍有部分朋友会担心，这么一款走量的车型其混合动力版本的可靠性怎么样？其实，这并不用担心！

它们均采用镍氢电池，这些车型在极端天气情况下，其电池比锂电池更强悍。据了解，几年前的普锐斯行驶100万公里，电池性能依旧完好。如今，在丰田第四代三电技术和2.5L Dynamic Force发动机的加持下，通过独特的E-CVT变速箱，带来如丝般顺滑的动力体验，让你无论是性能、能耗、以及稳定性，都能拥有非常好的体验。

RAV4荣放双擎：智能四驱自在安心，冰雪路面稳定自若

RAV4荣放双擎的体验赛道，模拟的是匈牙利布达佩斯赛道和巴塞罗那加泰罗尼亚赛道。厂家在布达佩斯赛道上设置了一个圈速计时环节，而加泰罗尼亚赛道考验的是车辆高速过弯性能。是不是很好奇，为什么厂家要用一辆SUV去给我们体验这个环节？不要说你，我自己也很疑惑，不过当我开上手后我就明白了一切。

混合动力四驱版本的RAV4荣放双擎，采用的是NEW E-FOUR电控四驱，其后轮采用独立电机提供动力。一方面，减少了传统四驱系统身上的传动轴、差速器等机械部件的重量；另一方面，还可以使前/后轮的动力分配在100:0和20：80之间自如切换，辅以ACA主动转弯辅助系统，令高速过弯异常从容。同时，后双叉臂式独立悬架，也为其带来更好的操控属性。

我曾经在抓地力良好的公路上，试过RAV4荣放的混动四驱版车型，灵活的车尾给予了我特别深的印象。而这种特性在雪地上，更是给我带来了非常大的乐趣。除了较为激进的驾驶方式能带给你乐趣之外，RAV4荣放双擎在E-FOUR电子四驱系统的加持下，在冰雪路面驾驶也能让你感受到它的车身更为安稳。

能拥有动力分配更智能、反应速度更迅速的E-FOUR四驱系统加持，这的确能让你无论在冰雪还是在湿滑路况都能十分安心。

冰雪穿越：电控四驱智能迅速，荒原撒野从容应对

一天的试驾环节到此也就结束了，接下来是由厂商安排的教练带领我们进行冰雪越野穿越的试乘体验。

提起一汽丰田的四驱车，第一反应往往是兰德酷路泽和普拉多这两个四驱市场的佼佼者。作为一款城市型SUV，RAV4荣放双擎更能满足消费者的日常使用需求，但是买一辆SUV怎么也要满足车主内心向往的野外小放肆啊。

前面我们就提到，RAV4荣放双擎采用的是E-FOUR电控四驱系统，动力分配能更极限、更迅速、更智能，不仅在操控层面，越野路况的表现同样亮眼。

我印象最为深刻的是教练带我们爬上一个积雪不浅且角度不小的山坡，我观察到车型仪表显示其前后轮的动力分配已十分极限，但车辆给我们的反馈依旧是非常从容，同时它还拥有Trail一键脱困功能，极大的提升驾驶员在非铺装路面的可控程度，让你更加从容应对。

到达山顶能看到今天试驾场地的全貌，说实话从这个角度看冰湖并搭配着日落，视觉感受还是非常震撼的。

写在最后

在亲历了这次冰雪试驾后，作为一个南方人，除了不同的车子所带来的新鲜感之外，看到这冰天雪地更是让我充满乐趣。一切在冰面上的撒野驾驶，都是基于安全基础上进行的，一方面这考验着我们驾驶员的开车技术，另一方面也考验着车辆，要为应对特殊环境和用途做准备。

这一次，在体验一汽丰田旗下三款混合动力车型在冰雪道路上的表现之后，也着实让我们更认可他们的实力。可以这么说，一汽丰田混动车型在TNGA架构的加持下，产品不仅有着跨越性的进步，更是诚意十足。

如果你还在纠结混合动力的车型在冰天雪地里不靠谱，耗电快？电池不耐寒？那么，在零下30度的这里，一汽丰田的“极致混动”产品真的要让你改观了兄弟。

值得一提的是，除了这几款混合动力车型之外，一汽丰田还推出了基于TNGA架构下打造的首款量产纯电动车型——奕泽E进擎。基于丰田核心三电技术下打造的它，拥有高能效、轻量化、长寿命等优势，对于有留意纯电动产品的你，一汽丰田同样给予了你一个好的选择。