从科目练习“漂”到4大赛道上 2021奥迪冰雪漂移体验

2021新年伊始，按照这个季节的特殊性来看，赶在春节前的这段时间内，对于酷爱驾驶的小伙伴来说，最值得期待的无疑是每年一度的“冰雪体验”了。当车辆凭借着高效动力和强劲四驱在冰面上的“舞动”时；当车辆在冰层上加速到200km/h时；当车辆在雪地中横向过弯时，这些美好的画面一并浮现在脑海中时，还不赶紧一起上车去体验下么？

2021奥迪冰雪体验似乎与往年的有所不同，此次除了在吉林长春的“星星哨”水库举办，同时还配备了专业ADE教练来进行冰上驾驶和弯道漂移教学。从4大基础科目练习到高难度的4大知名赛道（复刻）练习，整体难度逐步提升，并通过打方向和加减油门的有效练习，让大家熟练掌握冰上漂移的驾驶技巧，全方位感受冰上漂移带来的刺激，留下无数华丽炫目的弧线。

相信提到冰上漂移，大家都会认为最需要的还是驾驶技巧的动作，毕竟相比普通道路，在冰面上画出美丽弧线的漂移无疑难度系数更大，对车辆的要求也就更高。这也使得车辆必须具备强劲的性能输出、智能高效的四驱动力分配、稳定的车身姿态控制等才能凌驾于冰雪之上。

而“2021奥迪冰雪之旅”在冰上漂移挑战的主力车型分别是全新奥迪A4L、新奥迪RS 4 Avant、新奥迪RS 5 Sportback以及国产版奥迪e-tron。强动力上分别对应着2.0T高功率发动机、2.9T V6发动机和双电机的动力来源，同时在四驱系统方面则有ultra quattro智能四驱系统（奥迪A4L）、大功率机械quattro（奥迪RS车型）和quattro电动四驱系统（国产奥迪e-tron）。

其中全新奥迪A4L搭载了ultra quattro智能四驱系统，拥有更智能的前后桥扭力分配，配合动态性能更好的运动悬架，能进行精准的高速漂移。奥迪RS车型的大功率机械quattro则能通过机械式中央差速器，实现前后扭矩零延迟自动分配，带来动感、强悍的驾乘体验，尤其是动态驾驶控制DRC在改善舒适性的同时，还能提升车辆的极致性能。

值得一提的是，即将上市的国产版奥迪e-tron更是搭载了最新一代奥迪e-quattro电动四驱系统，能在30毫秒时间內就能使驱动力矩在两轴之间达到理想分布，同时还可根据轮胎与地面附着力的变化，在保持总驱动力的前提下自动分配四轮扭矩。这些使得国产版奥迪e-tron有着不输燃油车的冰上漂移表现，且充分证明了纯电动车也可以适应冰面漂移和激烈驾驶。

奥迪冰雪试驾体验平台：

· 早在二十世纪80年代，在奥迪的故土德国，奥迪史无前例地创办了冰雪驾控体验。

· 2003年，奥迪首次将冰雪试驾平台引入中国，打造了国内首个集专业冰雪试驾培训、试驾及冰雪文化为一体的冰雪体验平台。多年来，始终不遗余力地推广冰雪运动、传递进取精神。

· 如今，奥迪冰雪体验平台已成为行业内首屈一指的IP，自2003年起，已连续为上万名奥迪用户开展专业的冰雪试驾培训。“2021奥迪冰雪之旅”是奥迪连续第18年举办冰雪试驾。

从4项基础科目学起 从挑战内心恐惧开始

基础科目：SPEED环节（0-200Km/h直线加速）

体验车型：奥迪RS5

基础科目的SPEED环节，主要是通过奥迪RS5车型0-200公里/小时直线加速体验，并利用2.9T V6高功率发动机强劲的动力输出，及大功率机械quattro瞬时爆发产生的极限加速度所带来的震撼冲击感。与此同时，在返回路线上的连续S弯道则能体验到更好的动态驾驶控制和四驱扭矩的分配和调整等。

可以说冰雪路面的加速挑战是为了奥迪高性能家族RS车型专门打造，相比柏油路面，冰雪路面的加速挑战难度会更高，且由于经过多次体验，赛道上的积雪被反复碾压，逐渐成为平整的冰面，会进一步降低路面的附着力。与此同时，这条冰雪路面总长度约2km、宽度达到13m。为了保证测试所得最大速度，整个加速路段全部为直线，完全能够满足RS5车型进行0-200km/h的加速测试。

此次体验的车型是全新奥迪RS 5 Sportback，这也是奥迪RS系列首次在国内上冰雪项目。该车搭载了2.9T V6 TFSI双涡轮增压发动机，最大功率升级到了331kW，峰值扭矩则为600N·m。与此同时，为了能大幅提升轮胎在冰面上的抓地力，所有在冰面上行驶和漂移的车型均配备了“钉胎”，就是在轮胎表面拧上特殊的钉子，这种轮胎也绝对不能再铺装路面上行驶的。

也许你会觉得完整的冰面无疑有着更好的平整度，其实在这条大直道中有很多且很密集的小颠簸，这对高速行驶的车辆来说并不是好事。得益于奥迪RS 5 Sportback高功率发动机的强劲动力输出，从出发点就直接油门到底，瞬间的提速非常快，也很轻松的上升到120km/h，随后听见发动机间接性的嘶吼，保持住到底的加速踏板，车速继续攀升，转速也偶尔进入红圈之内，在这个过程中我也实现了206km/h的车速，整体非常的刺激。

值得注意的是，随着车速的不断提升，来自冰面上的小颠簸会被无限放大，让人感觉整个车身在“晃动”，尤其是过了180km/h之后，甚至有点“跳”的感觉，但此时一定要握紧方向盘且牢牢控制好车辆，且克服高速所带来的恐惧感就行，毕竟奥迪RS 5 Sportback整体的稳定性还是非常值得信赖的。

而在加速挑战的返回路线上，还设置有几道连续的S弯道。得益于奥迪RS 5 Sportback所搭载的动态驾驶控制DRC，不仅在加速时能减缓车尾下坐，制动时减缓车头点头，同时在过弯的时候反向支撑车身，可以说在各种极限状况下都能保持良好的车身姿态。

与此同时，得益于机械quattro系统，使得奥迪RS 5 Sportback的前后轴扭矩能够在70：30至15：85的范围内进行迅速调整，所搭载的机械式中央差速器更能够实现前后桥扭矩零延迟自动分配，以确保整车在连续过弯中的运动性、安全性和可靠性。

基础科目：DRIFT四环漂移环节（动力漂移）

体验车型：国产奥迪e-tron

基础科目的DRIFT四环漂移环节是驾驶国产奥迪e-tron来通过冰雪路面的快速转弯体验，更多的打方向及加减电门来进行高速漂移，重点体验奥迪e-quattro毫秒级响应速度所带来的精准扭矩分配和操控表现。该环节的体验也主要是为了能充分证明纯电动车同样能适应冰面漂移和激烈驾驶。

国产版奥迪e-tron的首发是在2020年北京车展中，整车延续了进口版的造型和设计，只是在细节上有所微调，同时车身高度相比进口版提高了12mm，而内饰也与进口版基本一致，不同的是国产版换上了三幅式方向盘和全新样式电子挡把。另外，NEDC工况续航里程为465km（进口版则为470km）。

国产版奥迪e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156Ps，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为234Ps，峰值扭矩314Nm，这点与进口版车型的动力参数也有所不同。与此同时，还配备了最新一代奥迪quattro电动四驱系统，也是得益于电机的高效，能在30毫秒时间內使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

不止于此，e-quattro还可根据轮胎与地面附着力的变化，在保持总驱动力的前提下自动分配四轮扭矩。因此在关闭ESC（车身稳定系统）之后慢速进入弯道，然后在弯心处深踩加速踏板，使动力瞬间爆发，随着车身角度和轮胎的打滑，车尾自然就会向前滑动，感觉到滑动产生后，使用方向再进行车身修正...在使用了这些基础的漂移技巧后，最终还是实现了在一部分圆弧上的短暂漂移（这个难度系数比较高）。

基础科目：SNAKE蛇形练习环节（连续低速漂移）

基础科目：OVAL椭圆练习环节（重心转移-刹车漂移）

体验车型：奥迪A4L

SNAKE蛇形弯道漂移则会利用更多的打方向和加减油门来进行低速漂移，主要是能体验到车辆紧急操控下方向的精准度及油门的灵敏性，以及ESC对车身稳定的良好控制等。

此次体验的车型为奥迪A4L 45 TFSI quattro，该车搭载了高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW（252Ps），峰值扭矩为370N.m，并与新一代7速湿式双离合变速器相匹配，0-100Km/h加速时间5.9s。与此同时，还搭载了ultra quattro四驱系统，可根据实际情况在0.03秒内完成快速结合。值得一提的是，这种quattro形式也被应用在奥迪A6L、Q5、TTS等众多车型上。

奥迪A4L上的这套Ultra Quattro的四驱系统，简单来说，这套系统实现前后桥之间动力传递和分配的，是一套以多片离合器为核心的传动系统。在需要后轮介入驱动时会迅速结合，达成四轮驱动的形态。与此同时，A4L的ESC（车身稳定系统）也非常灵敏，如果在不关闭的情况，正常走完SNAKE蛇形弯道就像是在“冰上开车”一样，非常容易同行和“自救”。

当然，SNAKE蛇形弯道主要还是为了体验低速的连续漂移过程，以及联系过弯漂移的技巧。在关闭了ESC（车身稳定系统）之后，只要掌握好油门的深度并保持持续的动力输出，结合适当的速度和方向盘的转动角度，想要车辆在不停地漂移也并非难事。

但值得一提的是，除了要持续的多加练习之外，对于新手而言，最重要的还是要克服在公路上行驶中养成的本能反应，不能把油门踏板完全松开，一定要保证始终有动力输出，这样才能一直让车辆处于打滑的状态来实现漂移。

而最后一个练习项目OVAL椭圆练习环节，则主要是利用重心转移运用刹车练习漂移来体验车辆悬架的抗侧倾能力，以及奥迪quattro四驱系统优异的稳定表现等。这里也同样对奥迪A4L所搭载的ultra quattro四驱系统和悬架系统都进行了考验。

重心转移-漂移过弯的难点在于能不能顺利的让车辆重心发生快速转移，一般使用的方法有2种。第一种是在中高速行驶中轻点制动（刹车漂移），让后轮的重心迅速移动到前轮，从而让后轮失去附着力配合方向和油门进行漂移过弯；而第二种则是使用猛打方向，再向反方向猛打方向的操作，使车辆重心偏向于车辆的另一边，配合油门进行漂移过弯。

通过1天的项目练习，尽管懂了在冰上漂移的基础技巧，但还是需要反复的多次练习来找到“感觉”，尤其是对于油门力度的控制非常重要。与此同时，全天练习使用最多的还是主销车型—奥迪A4L，通过高强度的反复多次操控和“非正常驾驶”，对于整车的四驱系统和底盘悬挂并没有任何影响，整体的支撑力表现、安全性和可靠性都非常不错。特别是2.0T高功率发动机在性能上也随叫随到，甚至对于很多弯道时的漂移表现时，还显得动力过剩的状态中。

复刻4大国际知名赛道：纽博格林、蒙特卡罗、勒芒、霍根海姆

在冰雪体验第二天，我们迎来了“四大国际知名赛道”上的漂移体验。此次的“2021奥迪冰雪之旅”将纽博格林、蒙特卡罗、勒芒、霍根海姆四大国际知名赛道复刻于冰面之上，并首次将冰雪与世界顶级赛道合二为一，同时也是为了能让大家一次性感受到quattro在冰雪和赛道上的真实力。

值得一提的是，这些赛道的显著特点是有非常长的直线，能够使赛车达到更高的极速。在复刻的赛道里，不仅可以体验到直线加速项目，还能体验到冰雪赛道里高速驾驶的惊险与刺激，以及quattro系统带来的出弯加速的稳定性。另外，在赛道长直线末端的极速可以达到130km/h以上，这是以往的冰雪体验中从未有过的。

与此同时，赛道内也包含了各种类型的弯道，包括高速长弯、低速发卡弯、直角弯等等，每种弯道都对奥迪A4L有着不同的挑战。比如高速弯对车辆的稳定性有很高的要求，因为在冰雪赛道中驾驶极有可能出现高速漂移的状态，但同时也有更多的驾驶乐趣；发卡弯对车辆的驱动方式、转向特性有很高要求，在冰雪赛道中漂移过弯是常用的过弯方式，而是否能顺利体验和完成，不仅需要我们的驾驶技术，同时还要依附于ultra quattro系统的支撑性和具体表现了。

依托于第一天里4大项目的学习和练习，所学到的漂移基础技巧也将会在这4条赛道中得到应用，我们组最后在“计时赛”中分到了复刻的蒙特卡罗赛道。该赛道主要是应用车身的稳定性和牵引力输出来漂移过弯，尤其是最慢的弯角仅能以46km/h通过，更多的会使用到动力漂移的技巧。

我们在复刻的蒙特卡罗赛道中，分别以开启“ESC”（车身稳定系统）和“漂移”（关闭ESC）的两种模式来进行了计时赛，其中前者的成绩为3分48秒，而后者则为3分38秒，这里面10秒的差异主要来自于过弯时，ESC介入时为了让车身稳定所带来的“延时”。毕竟在开启ESC后，用漂移驾驶技巧进行操作时，当车尾有轻微“摆动”时，再反方向保持油门开度或给油时，车辆在ESC的介入下是不会前行的，因此在冰面上驾驶还是漂移显得更有乐趣一些。

而在练习过程中时，复刻的“纽博格林赛道”和“霍根海姆赛道”也同样留下了深刻的印象。其中复刻的纽博格林赛道为F1比赛使用的南环赛道，这条赛道快慢弯道兼具，最容易出现转向不足的问题，对于车辆的车身刚性、悬架支撑性以及轮胎抓地力都有较高要求。此次复刻的赛道同样保留了最为著名的卡斯特S弯 （Castrol），相比原本的弯道，冰面上的连续转弯，需要更精准的方向控制、更灵敏的油门响应以及更稳定的车身姿态，从而保证行驶轨迹不偏离路线。

其次复刻之后的霍根海姆赛道则为纯冰雪路面，尽管这样避免了地面温度忽冷忽热的状况，但是冰雪路面的摩擦力较低，车辆在直路上加速带来的惯性更大，弯中的抓着力则进一步降低，意味着过弯的难度更大，车辆发生侧滑的风险也就更高，不过得益于奥迪A4L前后五连杆悬架优异的抗侧倾能力，以及quattro四驱系统出色的稳定性，还是让我们能平稳且安全的跑完整个赛道。

全文总结：从第一天“4大项目”的接触和练习，内心从害怕恐惧到敢于尝试，其实理解了冰上漂移的方式和技巧之后，只要反复的多加练习，基本都能够完成基础的漂移，而当你逐渐熟悉了后会爱上这种漂移的感觉。尽管在第二天下午的“计时赛”中还是会紧张，但奥迪A4L所带来的冰上乐趣还是值得回味。2021奥迪冰雪之旅不仅提升了自己在冰面上的控车技巧，同时也对A4L有了全新的认识，尤其是强劲的动力、优秀的操控和强大的ultra quattro系统，这些都充分展示出了奥迪A4L的真实力。