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1月18日工信部发布《2009年汽车工业经济运行报告》称，2009年销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2％，相较我国2002年汽车销售同比增长37％的历史纪录还高出近10个百分点。但公开数据显示，2009年国内18家合资车企产能增加仅为当前产量的50%，对未来的预期相对谨慎；而18家自主品牌企业2009年规划产能有近乎翻两番的增长。
事实上，上一次国家有关部门调查汽车产能问题要追溯到2005年。由于2004年起中国汽车产业面临高速发展后的第一次低潮，2005年800万辆产能中有效运转的仅为570万辆，于是第二年，汽车产业被定义为“过热产业”。 [我来讲两句]
新年伊始，各大车企不约而同地加快了扩张步伐，在全国范围内排兵布阵，在信心爆棚的姿态下，纷纷勾画出2010年的宏伟计划。
尽管去年年底有专家预测，今年全国汽车市场的增长不会超过去年40%的增幅，各汽车厂家扩张产能，仍有待国内市场承受力、海外市场接受力的考验，但汽车分析师贾新光认为，市场的需求与政策的推动，对汽车企业扩产有推波助澜的作用…[详细]
年末的车市狂潮并未因新年来临而减弱，消费者怨恨无车可买，汽车厂商悔恨去年初计划保守，于是，一幕幕招兵买马、建厂扩能的大戏相继在各地上演，各大主流汽车厂商均宣布调高今年的产能计划，在去年1300万辆的基础上，今年中国汽车企业的产能有望达到2000万辆…[详细]
如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余，但是前提是车市持续高速增长。
目前，国内汽车产能的确存在结构性过剩，合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却极度过剩。微车的产能过剩已经达到非常危险的地步…[详细]
近日，广州某日系合资车企收到了一份名为《国家发改委产业协调司关于进行汽车产能情况调查的通知》，记者了解到，国内各大车企陆续接到此通知，通知要求被调查企业填写2009年年底产能情况和2010-2015年产能规划和投资情况。
这是继去年9月发改委协调司司长陈斌在“2009中国汽车产业发展国际论坛”指出的“今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，新增产能或将放空，如不及时调控将出现产能过剩局面”后，主管部门首度出击，主动摸底了解车企投资项目情况…[详细]
整个汽车产业多大产能最合适？汽车行业的政府监管部门和企业一直周旋在这个“猫抓老鼠”的游戏之中，所幸政府部门前几次拉响警报都只是一场虚惊，但这并不代表旺市下再次提及“产能过剩”是危言耸听。
日前召开的吉林省十一届人大三次会议上，吉林省有关 领导表示，被称为中国“汽车城”的长春市，将来属地汽车产量将会达到年产整车300万辆。很多地方省市都对汽车项目寄予厚望…[详细]
战略性的产能布局并不一定导致短期内的产能过剩，这也符合主管部门目前对汽车业的判断。但对来自地方政府 的普遍功利性推动，则忧喜参半，可能造成“城市均想以汽车业为支柱产业，最终迷失核心竞争力，也影响汽车业良性发展”的局面。
工信部这一纸通知背后，是去年以来车企纷纷启动产能扩张的事实。有关预测数据显示，两三年之后国内主要汽车企业乘用车年产能总和将达到2300万辆，而届时整体市场销量可能仅为产量的70%。中汽协日前预计，明年车市将增长10%左右…[详细]
今年计划平均增速相比去年实际已有24%的回落，这与2003年－2004年情形有几份神似。2003年轿车增速曾高企到75%，所以次年2004年各车企依然信心满怀，年初38 家主要乘用车计划平均增速为55%，而当年年底轿车实际销量只增长15%，让众车企大跌眼镜，集体计划失误后，集体年终失语…[详细]
目前，人们有着两种截然相反的声音，一种是按照目前的情况发展下去，需警惕产能过剩以及带来的负面影响；另外一种则是，车企虽然纷纷扩大生产规模，但是中国汽车消费市场正在完善，有足够的潜力来消化，不必杞人忧天。值得关注的是，大部分自主品牌厂商目前并不存在严重的产能紧张问题…[详细]
一个健康的市场不会永远失去理性。当汽车的增幅回到合理的范围内的时候，由于汽车的产能投资具有一次性和不可逆性的特点，所以，对于汽车的产能的投资慎之又慎。“世人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。”只有退潮的时候才知道谁是裸泳者，2008年的股市让疯狂的2007年涌现的诸多“股神”纷纷显出真身，那么，2010年的车市呢…[详细]
车企2010年度计划及未来扩产计划一览 |
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