 lyan:#你最不满的十大车型# 卖到现在的老捷达跟老桑，伊兰特，非没事就拉皮的A4L跟A6L，拉皮无极限的老帕萨特 |
 Cjy转播:#你最不满的十大车型#国产Golf 6 GTI |
 都记:#你对车市不满的十大理由# 乱-是人是鬼都敢造车；杂-无组织无纪律；骗-古董发动机偏说调教来忽悠；套-套个外壳就是新车；蒙-销售理念，能蒙一个是一个；涨-喜欢饥饿加价销售；伪-一面刺激车市…[详细] |
 巧克力:#你对车市不满的十大理由#价格太贵了 油价太高了 质量还不够好 服务还不够全面...
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 卢威:#你对车市不满的十大理由#车型减配，买车排队，还有加价的在插队！
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 数据：自主品牌轿车份额缩减2010年1-5月中国轿车总销量为3,898,667辆，同比增长51.4%。自主品牌轿车的市场占有率提升至31.8%，但与国家提出的2015年自主品牌轿车销量占40%的目标相比，还有不小差距…[详细] |
 评论：自主品牌大多未任务过半上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆，势头虽好，但却仍难“达标”…[详细] |
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稳踞低端市场 自主品牌占8万元内轿车市场超8成09年来，自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，已稳踞低端市场，正在中高档市场迈进…[详细] |
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入选节能车目录车型偏少 自主品牌新政效应暂未显自主品牌长期在中低端市场占有的优势并没有在节能汽车补贴中显示出来，这主要是因为此次划分补贴的方式与以往只看排量不同，而是更注重综合性能优势…[详细] |
 “我们国内目前的市场环境决定了，自主品牌无论多么努力都不可能跟合资公司的产品在三到五年或者是十年之内能够达到旗鼓相当的水平，所以我们长期关于性价比取胜…” “自主企业就特别纠结，它一定去找质量提升和品牌提升之间的度，品牌提升的速度和质量提升的速度要相辅相成，哪一个走快了都会比较麻烦，这就是积累比较麻烦。” |
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 销量：丰田上半年在华销量低于市场整体水平中国汽车技术研究中心数据显示，上半年中国的新车销量增长了30%，约达7,185,300辆；产量增长了44%，约达8,472,200辆。而丰田今年上半年在中国售出了约362,300辆汽车，同比增长27%，低于整体水平…[详细] |
 占有率：10%市场占有率目标落空 丰田中国收紧战线召回事件令丰田在全球收紧手脚，服部预测今年整个中国市场最低销量要超过1600万，丰田在中国的销售目标仍为80万辆。与5年前力争10%市场份额的目标相比，已经缩水将近一半…[详细] |
 满意度：北美车辆可靠性报告出炉 现代力压丰田6月18日，2010年J.D. Power & Associates 北美地区车辆可靠性调查报告新鲜出炉。据报告内容，现代汽车在这次调查中以102的分数，力压丰田、大众等汽车主流品牌，在21个一般品牌中排第三…[详细] |
 通用：上半年在华销量121万辆 首次超越美国本土在破产重组一年后，曾经的行业领军企业通用汽车开始描绘复苏轨迹，此间中国市场成为其业绩增长的加速器。上半年通用在中国市场销量达到121万辆，首次超过美国本土市场，中国也成为通用汽车在全球的新亮点…[详细] |
 大众：南方战略成效渐显 华南市场占有率增一成在外界质疑大众推出的“南方战略”进展缓慢时，大众已悄然在华南攻城掠地。据悉，大众在华南的市场占有率已增加一成。加强渠道建设、增加客户满意度等手段是大众着重突出的，在新车华南投放上更是毫不松懈…[详细] |
 东风日产：增长迅猛 领衔日系车稳固华南主阵地在华南市场的日系阵营之中，东风日产已经建立了深厚的基础。2010年的市场销售数据表明，在日系车阵营中，东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆，同比增长51%，位居行业第4位，保持了迅猛增长的势头…[详细] |
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武卫强：合资品牌在华呈现交融格局 “格局的变化可能短时间都不会有很明显的变化，大家都是你消我涨的一个过程。 现代和通用做得比较不错，但是对中国威胁最大的企业我仍然认为是丰田和通用杀伤力更大一些，因为通用实现的是整体性的本土化战略。而丰田它更了解中国的产品需求。 当这种影响会削弱到没有的时候，依然会回归到互为竞争对手，你中有我，我中有你的这样一个格局。”——《中国青年报》汽车周刊主编武卫强[主编博客] |
 张耀东：过度强调混合动力是与民争利 混合动力和纯电动车最大的差异就是在电池的功能性上，国家的政策可以理解成支持车用电池技术的发展，政策也补贴插电式混合动力。但我不是特别同意现在很多的企业因为弱混合动力车型补贴太小去申诉，这样显得太“与民争利”…[详细] |
 汪云青：政策不是新能源车市场化关键 关于新能源汽车，我个人认为混合动力在未来很长时间内是过渡产品，而纯电动车想要在总销量里占有一定比例，20年内不会有太大的希望。政府的政策对于新能源车虽然重要，但是补贴政策从来不是解决新能源车市场化问题的关键…[详细] |
 武卫强：自主品牌需用三年试点期突破 现行的是三年短期的一个政策，还并不是长期的。我们希望像比亚迪、长安、奇瑞包括上汽这些自主品牌能够在三年这个时间里珍惜这个机会，当三年以后大批量合资品牌电动汽车业进入国内的时候已经有很强的市场口碑和市场竞争力…[详细] |
 田永秋：纯电动车实现商业化还需10年 使用环境的不成熟和纯电动车在核心技术上的落后，是纯电动车迟迟不能商业化的主要原因。最乐观估计也要等到10年之后，而混合动力汽车，或许在2015年前后将大规模被市场认可，在此之前，传统能源车型还将继续为销售主力…[详细] |
主要企业 | 1-5月销售情况 （万辆） | 2010年销售计划 （万辆） | 完成百分比 | 主要企业 | 1-5月销售情况 （万辆） | 2010年销售计划 （万辆） | 完成百分比 |
日系 | 自主品牌 | ||||||
东风日产 | 27.01 | 60 | 45.0% |
长安汽车 | 32.62 | 130 | 25.1% |
一汽丰田 | 20.6 | 50 | 41.2% | 奇瑞汽车 | 25.92 | 90 | 28.8% |
广汽本田 | 15.13 | 38.6 | 39.2% | 比亚迪 | 25.61 | 80 | 32.0% |
东风本田 | 11.36 | 24 | 47.3% |
吉利汽车 | 17.31 | 40 | 43.3% |
广汽丰田 | 11.31 | 26.7 | 42.4% |
长城汽车 | 10.2 | 28 | 36.4% |
欧美车系 | 韩系 | ||||||
上海通用 | 40.29 | 85 | 47.4% |
北京现代 | 27.32 | 67 | 40.8% |
上海大众 | 36.41 | 83 | 43.9% |
东风悦达起亚 | 13.58 | 33 | 41.2% |
一汽大众 | 32.82 | 82 | 40.0% | 制表：腾讯汽车 数据来源：中国汽车工业协会 | |||
长安福特 | 16.81 | 37.5 | 44.8% |
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 自主品牌大多不能“任务过半” 上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆，占轿车销售总量的32.09%，占有率同比提升2.38%。势头虽好，但却仍难“达标”，由于年初定的产销目标过高，不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”…[详细] |
 上半年车市销量普未达预期 与去年6月车市火爆相比，今年的6月则显得冷清多了。信息时报记者了解到，随着车市淡季的逐渐深入，多数经销商6月的销量在急剧下滑。虽然6月上牌量目前尚未公布，不过由于今年前5月东莞上牌量达到50471辆…[详细] |
 政策重引导而非拉动致车市走淡 从今年1月1日开始，购置税优惠政策从原来的5%提升到7.5%，促使小排量汽车的优势不再明显，车主更多的是出现持币观望的态度。继购置税新政实施、汽车下乡延期、以旧换新优惠幅度加大等政策出台之后…[详细] |
 迎年中大考 库存严峻厂家需正视 六月对于车市，厂商也即将要在最后的几天提交半年度的答卷。虽然六月份的产销量统计数据暂未见报，但车市的状况已经不需要具体的数据来证明：人气冷清的卖场、停满新车的仓库、动辄数万的降价…[详细] |
