2010年7月18日上汽通用五菱正式宣布成立自主乘用车品牌“宝骏”。11月22日宝骏首款新车630将在柳州下线。在此之前下线仪式一度定在18日，恰恰在11月18日，大洋彼岸的华尔街，通用汽车正式启动IPO。 巧合的背后，宝骏却实实在在成为上汽与通用汽车利益交换的重要砝码，小小的宝骏，拨动着中美两国最大汽车集团的大算盘。 |
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 对于上汽： 上汽总裁陈虹表示，上海汽车目前正大力发展自主品牌业务，宝骏将与荣威、MG一起成为上汽自主品牌战略的“三驾马车”…[详细] |
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 第一，中方持有的总股份仍有56%之多，还是绝对控股，中方大股东地位没有改变；第二，管理构架不变，保持原来上汽通用五菱的运营模式，仍然是中方主导的合资企业；第三，生产的产品仍旧是自主品牌，没有混同于其他合资企业，做跨国公司的装配厂…[详细] |
 反观五菱微车品牌的跌宕起伏发展经历，一个浅显的道理再次摆在人们眼前：发展自主品牌不能指望合资车企。像五菱这样刚开始无偿拿出最优质资产与外方合资，最后合资公司发展了，却要拱手让出合资公司的股权，是典型的“为人作嫁衣”，值得自主车企三思。 …[详细] |
 上汽通用五菱总经理沈阳认为宝骏项目就是水到渠成。他认为上汽通用五菱今天已经有能力、有信心、有底气来做这件事了。所以他在选择是从通用直接引进一个现成的车型还是由合资企业全新研发来搞自主品牌轿车之间，坚定地选择了后者…[详细] |
 对上汽通用五菱来说，进一步发展轿车业务，需要处理两个方面的关系，一是要摆正微车业务的位置，进军轿车肯定是会对微车业务有影响的。尽管上汽通用五菱为做轿车已经准备了多大4年之久，但是真正开始的时候对资金、人才等各方面都是一个严峻的考验…[详细] |
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