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[态度]国家鼓励节能和新能源汽车创新——王瑞祥中国政府一贯高度重视能源安全和环境保护，始终不移的鼓励和支持节能和新能源汽车的研究与技术创新，把节能与新能源汽车作为产业发展方向。 |
[差距]中国电机技术落后世界3至5年——蔡蔚目前中国在电机领域的的劣势比较明显，落后世界水平。对于其中原因，蔡蔚表示，首先研发不是问题，问题在于不能实现规模化，实验室里的技术并不能代表真正的水平。 |
[瓶颈]电动车技术在推广中会得到解决——孔昭松电动车曾经备受置疑，不管是路权问题，电池问题，环保问题，巡航里程等等，但是很多企业把这些东西真真正正推向市场，而且在中小城市运营下去了。在发展的过程中，有些问题就会自然而然的得到解决。 |
[趋势]5年后中国公共交通或全改用电动车——李柯我们相信在未来八到十年太阳能的成本会和煤的成本是一样的，意味着我们不需要再投资挖掘煤。我想大概五到六年的时间，中国所有大城市的公共交通有100%的机会改成电动车。 |
 陈清泉：大会将在技术层面带来指导意义电动车大会在中国举行，将从技术上带给车企指导意义…[详细] |
 欧阳明高：电动汽车市场化进程无法阻挡随着电池技术的逐步突破，电动车发展的步伐会越走越快…[详细] |
 陈实：通用将开展国际合作推广电动汽车主要是通过开展广泛的国际合作，来进行电动车的开发推广…[详细] |
 吴德林：深圳获补贴电动汽车已卖出150台深圳正逐步落实私人购买新能源补贴工作，示范进程中…[详细] |
陈实：通用将开展国际合作推广电动汽车主要是通过开展广泛的国际合作，来进行电动车的开发推广…[详细] |
 王建钧：比亚迪电动车致力解决城市交通比亚迪展示的F3DM、e6和K9很重要的是解决城市公交问题…[详细] |
 袁涛：电动化小型化是奇瑞新能源方向电动是一个技术，汽车的电动化可以更有效地跟传统汽车…[详细] |
 汽车业“十二五”规划正在制订中，未来五年，中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。而提倡发展包括新能源汽车在内的节能车，正是其中重要内容。 本届大会也多次提到十二五新能源汽车规划，欧阳明高主任介绍了十二五节能与新能源汽车规模的具体目标，未来五年新能源汽车推广实行三步走战略，到2010年底新能源汽车实现1万辆规模，到2015底规模达到100万辆，到2020年规模将达到1000万辆。 |
 张小虞：新能源汽车节能规划已报批 今年将出台新能源车节能规划已经报批国务院，今年肯能会出台，正在走正常的程序。对于弯道超车的观点，张小虞认为，机会都是均等的，不管是弯道还是直道，都要跑到终点。汽车工业股权比例问题，站在制造业角度…[详细] |
 欧阳明高：十二五新能源汽车推广分三步走 达100万辆十二五期间打造“一体化”的汽车动力平台战略、推进“两头挤”车型开发战略。形成中型与重型车与小型车“两头挤”发展格局，启动规模市场。实现从节能车到混合动力车，形成下一代纯电驱动汽车技术…[详细] |
 中国政府已将新能源汽车作为战略新兴产业之一大力发展。今年底我国将在公共交通领域推广应用2万辆新能源汽车。由于个人市场尚不成熟，公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先成为了新能源汽车示范运营的“试验田”。 中华电力有限公司副主席阮苏少湄在大会上表示，香港政府正从公交领域入手大力推动电动车发展。 |
 王传福：比亚迪带来城市公共交通解决方案一辆公交车运行一天的耗油量和排污量相当于30辆私家车；而一台出租车相当于10辆私家车，对于城市环境的影响非常大，公共交通领域的电动化和绿色化迫在眉睫。城市公共交通电动化带来的经济效益非常明显…[详细] |
 程美玮：综合电动交通系统是未来发展方向电动汽车将对社会带来深远的变革，将彻底重组能源与汽车。这个过程的实现要依赖于一个完善的能源与交通系统，非常创新为我们带来的将是革命性的、全新的交通系统。我用一个词来描述它综合电动交通…[详细] |
 面对国外电动汽车的快速发展，国内车企也不甘落后，“弯道超车”的观点流行于业界——中国虽然在传统能源汽车工业领域落后于西方，但在研发和推出新能源汽车方面，中国车企或凭借技术和战略超越对手。 中国机械工业联合会副会长张小虞对腾讯汽车表示，在发展新能源汽车道路上，机会都是均等的，不管是弯道还是直道，都要跑到终点。 |
 张景新：机会巨大 中国新能源汽车走出去时机将到目前中国处于一个新能源汽车发展的初期，也是最好的机会。未来五年是中国新能源汽车产业化发展最关键的五年，也是中国自主品牌和新能源汽车走向世界的最佳时机。中国新能源汽车正面临着非常大的机会…[详细] |
 蔡蔚：产业化未形成 中国电动车技术落后世界3至5年目前中国在电机领域的的劣势比较明显，落后世界水平。对于其中原因，蔡蔚表示，首先研发不是问题，问题在于不能实现规模化，实验室里的技术并不能代表真正的水平。此外，中国的汽车企业应当安心搞研发…[详细] |
 在本届电动车大会上，关于中国政府对于新能源汽车产业的扶持态度成为了热点话题。科技部部长万钢表示，只要符合新能源补贴规定，各国的国际品牌和中国研发的汽车都可享受相应优惠政策。 世界电动车协会及亚太电动车协会主席陈清泉也表示，现阶段电动汽车产业化还需要政府的大力扶持。 |
 万钢：各国电动车可获补贴全球电动汽车的快速产业化以及商业化、市场化，得到了快速的推广。欢迎各国电动汽车来到中国，各国研发的电动汽车与中国汽车同样得到了政府补贴政策的支持…[详细] |
 陈清泉：政府市场推动量产展望未来将会遇到很多挑战，EV将会进入量产，量产方面有两个方面要提高，一个是质量、耐用性，还有安全性的事宜。因为这些对我们来说是非常大的挑战，我们将会遇到更多的挑战…[详细] |
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 万钢：国内外研发电动车可获补贴欢迎各国电动汽车来到中国。各国研发的电动汽车与中国汽车同样得到了政府补贴政策的支持…[详细] |  陈全世：亟需国家标准认证规范一定要认证要有准入制度，并非所有企业都可以从事电动车制造。另外，驾驶者也需要有牌照…[详细] |  伦景光：按国情定电动车管理制度他们的管理是在这种道路分级制度之上实现的。但是在中国，环境不太允许，分级行驶几乎行不通…[详细] |
 陈清泉：在技术层面带来指导意义电池成本高不单单是电池的问题，是一系列的问题，包括上下游产业链所致，因此解决电池成本…[详细] |  张小虞：新能源车节能规划已报批对于弯道超车的观点，张小虞认为，机会都是均等的，不管是弯道还是直到，都要跑到终点…[详细] |  董扬：研究放宽低速电动车政策国家有关部门正在研究讨论关于是否放宽对于低速电动车限制的相关政策，目前尚没有敲定政策…[详细] |
袁涛：电动小型化是奇瑞发展方向从中短期来看，电动是一个技术，汽车的电动化可以更有效地跟现有传统汽车很有效的结合起来…[详细] |  任永耕：电动车使用成本更低电池是电池汽车成本上非常重要的一点，可是如果在营销上把电池和汽车分离，汽车本身的成本…[详细] |  段瑞春：解决能源危机问题我们正面临着能源危机、温室气体排放等日益严重的环境问题，所以解决排放洁净化、燃料节约化…[详细] |
