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目前在中国市场上购买豪华车的消费者大致有三类人,一是商业精英,二是富豪,三是“富二代”…[详细]
从国际市场到中国市场,豪车品牌之间的竞争从未停歇过。目前中国市场的不断升温使得各大品牌加速了进入中国的步伐…[详细]
从国际市场到中国市场,豪车品牌之间的竞争从未停歇过。目前中国市场的不断升温使得各大品牌加速了进入中国的步伐…[详细]

编者按:

豪车销量激增
  中国车市正在向“哑铃型”市场演变,小型车与豪华车成为国内乘用车市场里增长最快的两大重头。
  快速增长的中国经济以及随之涌现的大批新生代富豪,是豪华车得以于近年井喷的市场基础;而迫于全球市场萎缩下滑,中国市场一支独秀,豪车巨头加快国产步伐并主动下沉产品体系,提升产品服务,是豪华车在华一触即发的动因。

本土化 买卖双方都受益

一款豪华车能否在国内销量领先,很大程度上要看零部件的本土化率也就是国产化率究竟有多高,国产化率高车价自然就能降下来。国产后的豪华车要用到很多本地生产的零部件,这样随着采购成本的降低,车价自然就能降下来,这才是消费者最为关心的事情,也是豪华车厂家日渐重视的市场问题。

企业:加长成豪华车本土化首选

加长成豪华车本土化首选
轴距加长,空间加大的中国式需求煽动了新车尺寸及豪华感的跃升,也更引起一些车型本质的转变。
加长之风,蔓延中国已有多年,要说最成功的案例,非国产A6L莫属。当一汽大众在1999年推出国产首代奥迪A6时,连他们自己或许都没有意识到,“加长”将会在中国汽车市场掀起一股风潮,现在放眼望去,近乎所有跨国品牌进入中国时都会进行适应性加长…[详细]

行业:豪车爱上中国元素

豪车爱上中国元素
赋予豪华车更多的品牌内涵,丰富其文化卖点,以满足精神贫乏的新一代精英们的消费情感共鸣。
无论是奔驰还是宝马,或是封上了官车烙印的奥迪,“中国元素”正在成为各自中国市场策略的核心推力。奔驰在2008年的北京车展上,第一次用了中国画写意的松树作为我们展台的背景。2009年上海车展,奔驰又用象征很富贵吉祥的牡丹作为整个展台的背景…[详细]

市场:表面上的本土化

表面上的本土化
从2002年至今,虽然豪华车的进入门槛一降再降,但同类型车价格与原产地价格相比,仍旧高出不少。
在中国车市有一条定律至今没有打破:那就是30万元以下的产品,国产车价格低于国外同样的产品,但30万元以上的产品,则是国产车和进口车的价格远远高于海外同样一款产品…[详细]

豪车玩亲民 争相取悦中国车主

对于豪华车品牌而言,不单是豪华那么简单,几乎所有相对有些“贵”的豪华品牌,都推出了一至两款亲民的车型,也是传统意义上说的入门级车型。这些车大多不配有豪华车型的诸多人性化配置,但是以如此的入门价换上一辆大奔、宝马、或是奥迪,相信很多车迷会趋之若鹜。

细分市场 开拓低端车领域

豪华品牌开拓低端车领域
从2004年以来,中级轿车的购买价格逐年走低,那些豪华车品牌们转变思路,把目光停留在日益膨胀的低端车市场。
从宝马3系到宝马X1,宝马正在将高档低端的产品路线诠释地淋漓尽致。华晨宝马已在2009年11月宣布了扩产计划,以有效提升产能,更好满足旺盛的消费者需求。而宝马X1的到来,又给国内豪华SUV市场增添了一个生力军…[详细]

价格亲民 缩小定价差距

价格亲民 缩小定价差距
面对车市的一片火爆,相对低价豪华品牌车型竞相出现,做起了豪车进军低端车市场的急先锋,它们的身段自发降低只为销量。
在价格方面,原来很难想象可以用30万元购买一辆崭新的奔驰车,而如今奔驰C级180的的确确就把价位设定在了30万元出头。而宝马在中国市场的3系、1系更是进入了30万元以内的价格区间。可以看到的是,豪华品牌在中国市场正逐渐缩小其在海外市场的定价差距…[详细]

推销生活 当车主的贴心管家

推销生活 当车主的贴心管家
随着中国豪华车市场的高增长,在豪华车的营销推广上,简单的推销产品已经过时,推广一种生活方式更加时尚、实用。
在宝马宝泽行的客户休息区,一年四季会提供3种水果,其中每片西瓜都是按5星级酒店的标准切成1厘米厚。为了更好的维系老客户,他们推出了客户经理服务,买车后的所有事宜车主都可找他们服务。比如客户经理帮车主预约,进行生日的祝福等…[详细]

豪华品牌流行“借钱买”

在豪华车市场份额的争夺战中,墨守陈规显然是行不通的。随着中国市场内的竞争日益加剧,贷款购车政策重新回到豪车品牌的视线,成为其争夺市场的一大利器。导致这种转变的另一个重要原因,就是中国金融环境的不断成熟完善和人们理财观念的不断进步。无论是股市抑或房市,整个经济环境都在改变着人们的投资观和消费观。

豪华品牌竞相推出金融服务

豪华车推出的这些低首付的金融方案更多的是一种促销手法,而且贷款购车的门槛很高,一般的消费者是接受不了的…[详细]

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顾客一般可以申请最低首付车价30%、最长贷款期限为36个月的贷款购车服务,年利率仅为2.99%。而以18个月还款的贷款购车方式,更可以享受零利率购车优惠…[详细]
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凯迪拉克目前在全国范围推出“平衡先享理财专案”,购买新SLS赛威,首付50%的车款。一年后,车主可以一次付清剩余的50%尾款,也可申请延长一年分期付款…[详细]
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宝马中国官网上公布了最新的购车特惠方案,在宝马指定经销商处购买宝马1系指定车型,可在首付45%的基础上,一年内享受“零月供”、“零利率”的优惠…[详细]

居安思危 豪车出路何在

汽车业的兼并重组,从最弱的一环开始。但外界难以想像,最弱的一环并不是实力最差的汽车企业,反而是那些看似技术先进的豪门子弟——前有美国的韦格特汽车、后有英国的罗孚汽车。未来还将有无数后来者。
豪车自救
  出路之一,走顶级豪华路线
目前过得较为滋润的豪华车,仅有法拉利 、宾利等有限几家。其余产品,想攀上这一级,基本上只能在梦中。
走下神坛
  出路之二,走下神坛
将高端技术和低成本制造结合,但品牌也得降下一级。吉利汽车集团就打得这个算盘,在中国生产沃尔沃轿车。
走小型化之路
  出路之三,走小型化之路
想像一下,如果迈巴赫真的活不下去了,来个小型化的迈巴赫,便宜不少,或许真能吸引不少消费者。
走新能源之路
  出路之四,走新能源之路
第一,有政策扶持;第二,新能源汽车的消费者会被公认为环保人士、有社会责任感;此外,他们都不会过于计较车价

近期豪车营销案例盘点

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