张小虞：合资自主的产生是市场规律

　　从国家的层面上来讲，按照温家宝总理在达沃斯的讲话，以及我们公开的政策来看。只要是在中国投资，按照中国的法律注册的企业，都是中国企业。他们在中国的创造，都是中国的创造，从这个意义上来讲，简单的划分为自主和不自主。简单的划分合资、独资和自主，从这个层面上来讲，从法律的概念上来讲并不严格。从技术的层面上来讲，确实有引进的技术，自己开发的技术的区别。我想技术上、层面上的区别没有什么关系，而且我们在“十二五”规划纲要中间，明确的鼓励跨国公司到中国来设立研发中心，他在设立研发中心干什么呢？就是要开发适合于中国的市场，提高中国汽车工业国际竞争能力的产品。
　　至于从感情上来讲，我们有自主品牌，有外国的品牌，有进口的汽车，有合资企业生产的汽车，我想这些让用户来生产，让市场来考验…[详细]

刘卫东：鼓励合资公司推自主品牌

　　东风汽车打造了一个大中华地区的品牌，主要是东风裕隆，这个品牌是50:50注册的，也是我们要重点发展的。
　　我们还是仍然会鼓励合资公司做自主品牌，因为我们认为总体来说还是做的步骤好。我们一定要考虑把合资公司打造成一个完整的价值链，国内大多数合资公司现在仅仅是一个工厂的概念。我们更认为它是个公司，它需要有自己的品牌，要追求自己企业的发展…[详细]

胡信民：合资自主算不算自主还很模糊

　　现在合资企业在中国生长的也是自主品牌，这个就带来一个问题了，现在好多合资企业也换个牌子，实际上还是人家的技术，但这个牌子在中国来了，是不是合资企业叫自主品牌。
　　合资企业自己独立地设计，独立地开发，这样的当然可以算自主。现在是把原来的，在人家的平台上面生产，做一些中国化的改进，牌子叫一个中国的牌子，这个叫不叫自主？这个就很难说了，所以自主品牌，我们没有严格的定义，这是个含糊，我认为这是一个问题。所以这些问题没有人专门去扣什么叫自主，你能不能叫自主，所以这个概念没有清楚，到现在为止，我认为没有完全清楚，这是一个问题…[详细]

陈祖涛：做合资对汽车产业长远发展是不利的

　　中国汽车目前唯一取得的成就就是产量第一，但这不足以引起自豪。因为中国汽车目前存在的最大的问题是自主品牌竞争力不行。咱们跟欧洲，美国和其他发达国家的汽车品牌差距还太大。人家还是把我们看成二流市场。可以说，中国做自主品牌晚了十年。我虽然退休了，但我觉得脸上无光，没有什么可自豪的。
　　这是他们自己没搞清楚。中国做自主做晚了，现在还在拼命做合资，这对汽车产业的长远发展是不利的。…[详细]

汽车中国：车企合资路走势

让整个产业这么快强大起来，政府政策绝不是唯一的因素，这个看看我们天朝车企现状就知道了——自主创新也是一个不可或缺的重要因素…[详细]

徐锋：服务延伸比网点重要

　　合资自主的走势，长期来看对自主品牌是有很大的伤害，他可以自食其力的时候，最后打击的是纯自主品牌。跟合资自主没有太大关系。合资企业拿合资自主来打中国自家的自主车，对自主品牌有很大不利…[详细]

樊远洋：合资进入新的时代

理念S1的上市预示着合资自主车型由研发已走向上市，上海车展宝骏630也将首发，更多的合资自主品牌和车型将在上海车展上如雨后春笋般出现，中国汽车合资时代全面进入就新的时代，传统的…[详细]