汽车行业发展到今天，我们所处的阶段已经不完全一样。80年代改革开放初期，我们要什么没什么。现在我们的产业，一要做强，二还得可持续。现在你要不设置必要的门坎，人家都长驱直入，那我们中国的企业怎么能生存？我们当初是小孩子，人家是大人。现在我们是初中生、甚至大学生，终归还是有一点门槛，你给他一个发展机会，充分地利用这些游戏规则。

　
　　入市十年，中国汽车行业有了三大变化
　　一是产品，一年上百款新车的发布；二是技术，产品的转移带来的是研发技术的转移和关键零部件的转移；三是自主创新能力，这自主创新不仅是整车的系统工程的创新，而且包括了核心技术。动力这一块，发动机电控技术，柴油机的供给技术，我们一些企业已经开始干了，组合单体泵，我们一些企业也在干。自动变速箱，过去是我们禁区，现在也有企业在做了，包括一汽、东风，到奇瑞、吉利都在开发，现在正处在从研发到产业化的过渡阶段。


　　国产自动变速箱的产业化在三年左右
　　包括吉利收购澳大利亚的DSI，也是为中国所用。我们现在也注意到了引进这个技术，国际上的一些并购，瞄准核心部件。我们一直力求是做到这样，在产业快速发展的同时，技术的发展一定要保持统一。所以我想要10年到15年的时间，产业强国才能够实现。


　　汽车人才的匮乏将是中国汽车最大的挑战
　　人才的问题现在越发突出，汽车产业对人才的需求是多层次、多角度、多方面的，企业管理缺，科技人缺，蓝领的人缺，研发的人员也缺，制造者缺，售后还缺。极度匮乏引发拆东墙补西墙，你挖我我挖你。所以我曾经给一些企业建议，现在不能在国外盲目建厂。进入国际市场，一是我们产品本身没做好，而且我们符合这样国际化的人才也不多，投资带有盲目性，你是不会成功的。


　　纯电动汽车联盟将专注于小排量电动车产业化
　　我们牵头成立了小型纯电动车联盟，成员包括吉林大学、清华大学、一汽、东风、上汽，吉利，比亚迪，还有一些电池企业。产品集中在排量一升以下的，针对城市市场。不是指的低速电动车，也不是指的下乡的电动车，而是指乘用车，像Mini Cooper那样的。最高时速应该能达到120、130。联盟已经组建了，核心问题还是电池技术。