近几年，中国车市用令人刮目的增幅回报着早期那些冒险合资中国的跨国巨头们，并用“得中国者得天下”的事实证明了他们的“先见之明”。

尤其金融危机以来，依旧强劲增长的中国市场，让很多失意欧美市场的巨头们在中国意外上演了“春天的故事”。奥迪、通用等用可靠业绩证明，中国能成就一个豪华车品牌的国际地位，甚至可以成为一个破产企业的救命稻草…[详细]

“2月14日捷豹路虎高层的确参观了长城汽车工厂，但双方以何种方式合作，还存在变数。”日前，长城汽车高层证实，捷豹路虎与其正就合资合作进行接触…[详细]

备受瞩目的斯巴鲁汽车国产化项目已进入实质性谈判阶段，在众多合资伙伴候选人中，奇瑞已经成为最有力的竞争者…[详细]

长安PSA已经通过国家各部门审批流程，3月底应该会公布审批结果，最晚在上海车展前由合资公司新管理团队正式对外公布…[详细]

从一开始的艰难磨合到现在尝试新一轮调整，奔驰与北汽在不断摸索中，迈入双方合资的第六个年头…[详细]

从海外收购到联手合资，再到一些电池公司的强强联合，国内外企业纷纷“给力”电池业，以期在产业浪潮中抢得先机。与传统汽车整车企业与上下游企业的“纺锤形”关系不同，电动车整车企业与上下游的关系是“哑铃形”的，上下游企业更具有话语权，其中电池又是上游产业链中最具有决定性的一环。在电动车成本构成中，仅电池成本就占了大约一半。拥有一家电池企业，就意味着拥有50%核心技术的成本控制权…[详细]

多年前，由于在当地有大规模的生产，有日本汽车公司提出加入美国汽车制造商协会的申请，并引发一场不大不小的风波。但这样的一幕也许短时间不会发生在中国，因为每一家汽车跨国公司都是以合资方式进入，没有单独的制造商身份。然而，恰恰是这种特殊的方式和身份，也由于我们统计方式的侧重不同，跨国公司在中国市场得以迅速成长，日益壮大…[详细]

如同国家每五年要制订一次五年发展规划一样，汽车企业也要对未来几年包括产能、产品等在内的新举措进行前期规划。而近期以来，已陆续有汽车集团公布了其未来几年的全球及区域市场的产能规划。而通过对这些主要汽车集团产能规划情况的整理，我们可以从中看到车企是如何看待未来的市场前景及自身产能方面的应对情况。

从主要汽车集团未来几年在全球的总产能规划来看，说明各车企对未来五年全球整体车市场前景相对乐观，但表现谨慎…[详细]