洪治平：涡轮增压的优势简单的说实现了小排量、低排放、大马力。至于劣势，我认为没有劣势至少与传统内燃机相比没有劣势。但是一直有很多人在质疑涡轮增压发动机的前景，我是十分反对的。涡轮增压是一种新技术，首先要被人们接受和认识需要一个过程，很多人误认为这个东西很容易坏，坏了以后很麻烦。换一个很贵，使用成本很高。这是涡轮增压在推广的过程中，遇到最大的阻力，我认为这些说法都是毫无依据的。

　　其实涡轮增压的原理简单的说就是在重量和体积不变的前提下增加功率，尽量让发动机内混合气体充分燃烧，通过增加进气量和提高缸内压力，来使单位体积的混合气爆发出更大的功率。举个简单的例子，如果说仅仅增加燃料是解决不了功率提升的问题，因为必须有相对应的空气配合。所以人们借鉴的就是生活中烧火做饭、燃气炉，炉具里的鼓风机，他在发动机里叫增压器，但是生活中就是炉子中的鼓风机，这个鼓风机就是增氧助燃的作用。

　　当谈到消费者都比较关心的涡轮增压售后维修保养费用问题时，魏安力认为，现在很多的厂家都推出了增压的技术，消费者买了车后会担忧维修成本高很正常。但我们应该从整个车的使用成本考虑，我们一般买车有三个成本，一个是一次投资的购买成本，第二，使用成本。包括三大类，一大类是不可回避的停车位、过桥过路费，这是国家规定的，没有什么投机取巧。第二类，就是燃料成本。第三类，就是维护保养成本。正常维护使用保养，就是5000公里，这是一个成本。第三个，当你使用得科学、合理、优化，就变成了另外一个成本，就是降低维修保养的频率和周期。

　　从厂商的角度来说，不仅要盈利，而且还要承担社会责任。首先，要环保就要生产低排量的汽车；其次，产业责任，油耗关系到国家能源安全问题。同时还关系到老百姓生活品质的提高。三者兼顾，涡轮增压车型上市了。

　　魏安力表示，“涡轮增压发动机”就像你开汽车有个方向盘一样，是一个必备的，不是一个可选的。消费者只要保持良好的驾驶习惯，维修保养费用会省下不少。

　　目前车辆搭载的发动机，基本有两种形式的涡轮增压：一种是像奥迪、宝来、帕萨特的1.8T，这种机械式的涡轮增压，“T”是一个英文字母的缩写，多用在国内发动机上；还有一种是TSI发动机。它是涡轮增压，同时是缸内直喷。

　　载有涡轮增压的车型体积小，重量轻，动力输出比较大。按目前社会的需求来看，它的油耗相对来说降低。用户选择TSI发动机的概率比较大。一个是它经济，再一个它的动力强劲。举一个例子，一台迈腾1.4T的发动机，可能比我们选择自然吸气2.0的发动机劲头还要猛。同时驾驶的乐趣，包括舒适程度也增加了。

　　涡轮增压车型在未来将会成为一种趋势。

　　涡轮增压一是排量小，二是动力比较好。比如说提速会快一点，会省油一些。我觉得现在涡轮增压技术应该比以前要好多了，不像以前长途开车之后发动机暂时要多转一会儿才能熄火，现在的技术已经解决了。

　　现在涡轮增压坏了可以拆解进行修理，这对消费者来说是一个比较好的福音。现在涡轮增压车型跟一般的保养价钱差不多我觉得如果可以考虑的话，这还是一种不错的选择。