2011年2月，消费增速的下滑较为厉害，且难以用以往的季节性特征来解释。我们可以发现，汽车和家电增速明显放缓是主因。2010年汽车、家电类占社会消费品零售总额的13%以上。2011年2月限额以上企业商品零售的累计增速为20.9%，较2010年12月下滑12个百分点，而汽车、家电分别较2010年12月下滑26.3和17个百分点，明显高于整体零售增速的降幅…[详细]

汽车、房地产的政策变动直接影响消费，不断攀升的物价亦重挫居民实际购买力和消费者信心，提高中国消费的出路何在？

2011年1月-2月，社会消费品零售总额同比增长15.8%，较去年12月回落3.3个百分点，明显低于市场预期。若以前两个月CPI为4.9%简单剔除物价因素，实际的消费品零售增速为10.9%，降至2008年1月以来最低…[详细]

自打井喷以来，中国车市从未让人失望过，每年两位数的增幅、数年的高速增长，让中国汽车连闯数个关卡，达到1800万辆的巅峰。巅峰意味着的回落，尽管“中国车市仍会有两位数增长”的声音仍不拘于耳，但事实胜于雄辩，刚刚过去的一季度，中国汽车产销同比增幅有限，“罪魁祸首”是银根收紧、油价上涨、优惠政策取消、一线城市限购等一系列不利因素。而且，短时间内，中国汽车行业拿这些“罪魁祸首”毫无办法，所以，今年车市或将迎来2002年以来的首次负增长…[详细]

中东的动荡已影响了全球石油市场，国内油价也随国际油价上行波动。国家发展和改革委员会6日发布消息称，自7日零时起，国内汽、柴油零售最高限价每吨分别提高500元和400元，这是2011年国内第二次调整成品油零售价，亦创下历史新高…[详细]

“汽车在中国一线城市的销售状态基本上已经饱和。”3月26日，ADP经销商服务中心中国区总裁忻海洪在2011中国汽车蓝皮书论坛上坦言，他们的客户发展目标已经从中国的东部转移到中西部，从一线城市向二三线城市方向发展。

这是一次大规模的迁徙运动。汽车主机厂、经销商、意图与经销商合作的金融机构和IT企业几乎在这一波产业迁徙中同步前行…[详细]

既然第一辆汽车可以从马车店里出来，那么未来的汽车营销模式可以拥有多种可能。

在第二次汽车消费浪潮中，区域营销和精准营销无疑对汽车厂家和经销商的营销运营能力提出了更高要求。在此情况下，一些拥有雄厚资本和管理经验的经销商集团将在这次浪潮中扮演更为重要的角色…[详细]

“十二五”期间，谁将成为中国汽车消费市场的主力军？一般而言，业内给出的标准答案将是二三线市场。3月26日，在第三届中国汽车蓝皮书论坛上，东风本田汽车有限公司执行副总裁陈斌波对这一标准答案提出了质疑。

虽然我们现在正在向二三线城市转移，但是二三线市场产生的增量和推动力能否支撑国内汽车市场哪怕1位数的增长，我认为还需要进一步判断…[详细]

北京市机动车限购令将对2011年北京汽车消费市场造成直接影响。经测算，北京市商务委员会预计北京市2011年可能减少汽车销售额约600亿元。

北京市商务委市场运行处处长王淑侠在12日举行的2011年北京市商务工作会议上表示，2010年北京市汽车销售额达1600多亿元，约占北京市2010年社会消费品零售额6229．3亿元的26％，汽车对北京2010年社会消费品零售额增长的贡献率达到40％，是拉动北京消费市场的主力商品…[详细]