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近年来甚至有的家庭已拥有多辆汽车以满足各种生活和工作之需。那么，一般消费者的家庭目前拥有几辆车？他们认为…[详细]
随着车辆的普及，养车费用这个问题已成为一个社会性的话题。那么，消费者觉得目前养车压力大不大？为了减压会采取…[详细]
我们或许不能把中国汽车十年的发展完全归因于入世，但抽丝剥茧之后会发现，入世令中国汽车步入了发展壮大的黄金十年…[详细]

调查结果一：近4成被访者认为家庭两辆车够用 汽车增/换购市场潜力巨大

在参与此次调查的被访者中，71.7%为有车一族，28.3%为无车族。在有车族中，一个家庭拥有私家车的数量为一辆的占了80.7%，拥有两辆及以上车辆的家庭不足两成。
　　在目前已经拥有车辆的被访者中，家庭购买第一辆车的时间主要集中在“2008年~2010年”。从家庭换购或增购第二辆车的时间来看，已完成增/换购计划的在“2008年~2010年”较为集中，可见，2009年和2010年出台的多项汽车消费鼓励政策促进了一部分车主的增/换购计划。另外，在2011年后有增/换购车辆的被访者为数众多…[详细]
汽车增/换购市场潜力巨大

调查结果二：家庭第二辆车级别明显提升 欧系车主品牌忠诚度最高

从家庭拥有的车型情况的级别分布来看，家庭在购买第一辆车时，以紧凑型轿车和小型轿车等低端车型居多。而在家庭增购或换购第二辆车时，车辆级别明显提高，选择紧凑型轿车、中型轿车、SUV等车型都占据了很大的比例。
　　从家庭拥有的车型系别分布来看，家庭在购买第一辆车时，以自主品牌车型居多，其次为欧系车和日系车。而在家庭增购或换购第二辆车时，欧系车的比例则明显大增，其次为日系车和自主品牌车。值得关注的是，进口车的比例在家庭增换第二辆车时明显增大…[详细]
欧系车主品牌忠诚度最高 韩系最低

调查结果三：购买首辆车缘于出行需要 再购车缘于收入增加

第一辆车为自主品牌的车主，再购车时也仍有近四成消费者选择原有系别，而日系车和美系车的车主，再购车时则分别流失到欧、日和欧、美两个系别，韩系车主中有近四成流失到欧系车。
　　从家庭购买第一辆的主要因素来看，“方便休闲娱乐等出行需要”和“方便上下班”为被访者购买第一辆的主要因素。而从家庭第二辆的原因来看，“家庭收入足够支持再购新车及使用”和“原有车型不能满足家中多人日常出行的需要”为购车的主要因素…[详细]
购买首辆车缘于出行需要 再购车缘于收入增加

调查结果四：购车决策取决于被访者本人意见 存款为买首辆车主要资金

家庭用于购买第一辆车的资金来源
家庭用于购买第一辆车的资金来源

　　从家庭用于购买第一辆车的资金来源来看，用“本人存款”来购车的比例超过六成。父母或亲朋好友的支持成为另一条主要购车资金获取渠道，选择通过银行或金融公司贷款购买第一辆车的比例不高。

起决定性作用的购车意见来源
起决定性作用的购车意见来源

　　在以家庭为单位的购车决策中，家庭成员中谁的购车意见起到了决定性作用呢？调查结果表明，被访者“本人”的意见占到76.5%，其次为配偶的意见占了16.6%。而父母和亲友的意见则相对不起决定性作用。

调查结论：家庭新增/换购车辆需求旺盛 高级别车辆成首选

大多数家庭以一辆车为主 中国汽车消费市场的潜力仍然巨大

　　腾讯汽车和新华信通过以上调查发现，在全国范围内，拥有两辆及以上车型的家庭目前并不多，大多数家庭还是以一辆车为主，但有近四成被访者认为一个三口之家拥有两辆车够用。同时，在2011年以后有计划增/换购车辆的被访者为数众多，可见中国汽车消费市场的潜力仍然巨大。另外，在换购或增购第二辆及以上车型时，大多数消费者倾向于更高级别的车型，欧系合资品牌车型获得了众多消费者的青睐。

中国汽车消费市场的潜力仍然巨大

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