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激荡车市30年,30年的中国汽车发展史就是一部小轿车进入家庭的历史。难以想象直到1979年,中国才首次宣布允许私人拥有汽车,1984年才正式明确了私人购置汽车的合法性。正是有了合法性,1984年1月,中国诞生了第一个合资汽车企业,私人小汽车才拉开了进入家庭的序幕,迎来了蓬勃的发展的30年。回望30年,腾讯汽车本期邀请5位汽车业界资深主编,以他们的视角,为您解读中国汽车30年激荡起伏的发展。

主编看30年产业变革 车市峰值或仅为2500万

中国汽车市场从2000年前的井喷之前,是在积累和蓄势的阶段,包括桑塔纳项目保持中国轿车零部件体系的建立,包括之前中国汽车工业形成的南北东西广泛的布局,这些都是中国汽车市场所经历的...[详细]

郭登礼:未来民营企业将有30%市场地位

我觉得取得的成绩,第一是中国在这么多年,本身的刚性需求很大,这是一个方面。第二,跟中国的经济发展很相关...[详细]

武卫强:中国的车企应努力成为公共企业

如果用30年一个周期来看的话,我们父辈们他们最大的梦想是“楼上楼下、电灯电话”,那个我觉得普及程度要远远高于汽车...[详细]

  • 数字图解中国汽车30年变迁
  • 一部小轿车进入家庭的历史
  • 数字图解中国汽车30年变迁

    回望30年,腾讯汽车将以点带面,从中国记忆、中国年龄、中国创造带您回味中国汽车30年激荡起伏的发展。让我们从数字开始,图解30年车市变化...[详细]

  • 一部小轿车进入家庭的历史

    1979年,国家首次宣布允许私人拥有汽车。这是中国家轿的创始年,但是对于当时还把黑白电视机和洗衣机作为终极消费目标的人民来说...[详细]

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精彩语录
  •   "汽车100年前在西方社会就完成了从奢侈品到家用品的转变。但是我们33年的增长并没有诞生一个世界级的企业,这个是我们要反思的问题。"

    何醒言

    何醒言
    《新京报》
    汽车版主编

  •   "真正的合资企业发展到今天,我觉得应该值得反省了,它未来的路怎么走,它符不符合当时进入中国的这种市场的发展前景、发展规律?"

    郭登礼

    郭登礼
    《汽车周刊》
    出版人

  •   "合资等于一个家庭,我们两个结婚,如果我们不去共同地生一个孩子,我们这个家庭就比那些有孩子的家庭脆弱许多。"

    李潮

    李潮
    CCTV《车风尚》
    制片人

中国汽车30年,这是一个不算长但也并不短的时间段。这30年,诞生了合资企业模式;这30年,催生了自主品牌成长。30年的发展历程,包含了开拓、进去、创新的精神,但也给中国的汽车工业带来了教训和反省。不得不说,这30年,是一座跌宕起伏的历史雕刻,让我们深思。
赢尽天时地利人和 混动渐成新能源车主流
汽车产业是全球支柱性产业之一,其发展动态及未来发展趋势备受关注,尤其是节能减排对新能源汽车的推动,已成为全球关注焦点。而正当全球新能源汽车…[详细]

徐锋:中国汽车峰值在2500万

徐锋:中国汽车峰值在2500万
  现在是1800万,增长了一倍多呢,我估计2500万也就是峰值了,我 估计前几年把大家整个的预期刺激得有点儿大…[详细]

李潮:中国汽车市场将相对均匀

李潮:中国汽车市场将相对均匀
  我觉得大概在两千七八百万辆。我们本来认为可能一些大城市饱和,但这个“十一”长假告诉我们,不但是在城区饱和,你把这些车放到城区供应商…[详细]

郭登礼:加纯电动车可达4000万峰值

郭登礼:加纯电动车可达4000万峰值
  如果加上纯电动车,是有希望达到4000万的。如果是以汽油为主的燃料的汽车,我觉得2500万辆是一个拐点,是一个峰值…[详细]

武卫强:二手车在消费环境中逐渐起来

武卫强:二手车在消费环境中逐渐起来
  在传统汽车的消费环境下,新车的峰值我觉得在2500万辆左右就应该差不多了。因为这个过程中,可能二手车的销量会逐渐起来…[详细]
合资企业在中国发展的30年,对于整个汽车工业的作用不可小觑。时至今天,合资模式的对与错还在不停的被业界争论,然而合资企业让中国的汽车工业开始起步并急速发展,却是大家都无法规避的事实。中国是一个特殊的国家,中国的汽车合资或也成为了这个国家发展的必要条件。
合资自主注入新内涵 模式又向前迈进一步
“合资自主”注定将成为业界持续关注的热点。继前不久相关部门领导表态以政府形式支持合资自主后,企业界又给合资自主模式注入新的内涵。记者了解到,刚刚批准“单飞”的…[详细]

郭登礼:合资企业带来了新鲜血液

郭登礼:合资企业带来了新鲜血液
  我觉得合资企业对中国近30年的汽车发展起了一个很大的作用,尤其是带了一些新的平台,带了一些新的技术,包括培养了一批产业工人…[详细]

李潮:市场换技术的目标不科学

李潮:市场换技术的目标不科学
  我觉得在中国的合资开始的时候说法是用市场换技术,这个目标的设定开始就是有问题的。技术换市场就好像说用生命换空气等等,两个不是能特别…[详细]

徐锋:合资企业需要长久政策

徐锋:合资企业需要长久政策
  我觉得中国汽车市场应该给合资企业一个长久的政策,鼓励的政策,而不是经常去调整一些在合资层面上的法律法规、政策或者条款…[详细]

武卫强:合资是中国开眼看世界的通道

武卫强:合资是中国开眼看世界的通道
  合资对中国汽车工业的发展,有它的不可替代的作用。因为在,只有这种模式是中国汽车打破封闭,开眼看世界,引入先进的技术,然后与世界接轨,这是唯一的一个通道…[详细]
自主创新,一个看似坚实又艰难的口号。中国汽车在如今合资企业独霸天下的环境下,自主的逆境突围更加显得突兀。但汽车工业的强国之路,永远不可能靠合资企业去开辟,不管是哪个国家的发展规律,都可以清晰的看到,自主自强,才是无可厚非的前进之戟。
洋枪未必打得过土炮 廉价洋车PK自主品牌
近年来,汽车各细分市场发展日趋成熟,竞争也变得越来越激烈,单凭硬碰硬的比拼已不易胜出,增长率更高的蓝海市场,成为众“兵家”的必争…[详细]

郭登礼:民营企业未来有30%市场地位

郭登礼:民营企业未来有30%市场地位
  这个空间是有的,我估计民营企业30%的市场地位。民营企业为什么说空间有呢?因为民营企业最大的好处是体制、机制相对比较灵活…[详细]

何醒言:民企应在整个行业中争取份额

俞凌琳:斯巴鲁靠进口无法增加竞争力
  我觉得民营企业,如果有一个好的方向的话,我希望民营企业不单单是在自主里面占据一个主要份额,而是在整个中国汽车能占据一个主要的份额…[详细]

徐锋:民企与国企各半的格局不会变

徐锋:民企与国企各半的格局不会变
  我就从两个阶段来看,如果按照十年的环境,如果今后能够洗牌的话,很多企业会被洗牌。但民营企业跟国有企业各占半壁江山的格局是不大会变的…[详细]

武卫强:中国车企应努力成为公共企业

武卫强:中国车企应努力成为公共企业
  在中国只有一条路,我认为可行的一条路,就是努力成为公共企业。民营企业也要成为公共企业,你要把自己的股份让出来,上市公司…[详细]

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