今年7月广州市宣布实施汽车限购,并且相对人性化的进行“摇号+竞拍+环保”三向合一的综合政策。如今小半年已过,广州的限购对于交通拥堵以及环境污染的治理目标似乎并未起到明显作用,而限购政策同时还重重拉低了汽车经济的增长。治堵和环保的压力纵然很大,但中国这跟风一般的汽车限购政策,到底为我们的交通和环保能做出多少贡献?又会给普通消费者带来多少不便?广州限购半年,总结政策的影响和成效,如何更加合理的治堵或许还需要各部门更深的思考。

10月26日,广州市举行第三期中小客车调控摇号。本月有10.3462万个申请者(单位+个人)争夺8242个指标,共产生8242个车牌指标。其中,单位普通车1422个指标及个人普通车5600个指标全部配置成功,但竞争激烈,比率达到15:1。
  • 摇号

    10月摇号中签率15:1

    广州市10月的车牌指标已配置完成。25日,广州市第三次车牌竞价共有9913个车牌指标可供竞拍,最后配置出3621个指标,有6292个车牌指标“没人要”。

  • 竞拍

    10月竞拍均价11067元

    竞价采用网上报价方式进行,10月有388 位申请人以底价1万元成交,竞拍平均价格为11067元,比上两月的车牌竞拍均价要少。

  • 环保

    10月新能源指标1220个 仅144个申请

    新能源车继续遇冷。本月新能源指标共1220个,其中37个单位竞争260个新能源车指标,107个个人竞争960个新能源车指标,100%中签。

广州限购每月固定发放1万辆的指标,此举无疑会直接影响广州整体的新车销售量。虽然限购政策实施后,广州周边的汽车市场比以往红火许多,但我们从整个广东省限购后的乘用车销量以及增速来看,依然下降明显。看来广州已成定局的下滑态势还是拖累了广东省的整体车市。

广州限购后广东省乘用车销量下滑态势明显

今年前9个月广东省狭义乘用车销售情况
广州市限购政策从7月1日开始实施以后的7、8、9三个月,广东省汽车销量均没有高过7万辆。虽然进入下半年以来,宏观经济形势的趋紧对于汽车市场产生了一定的负面影响,但这种影响的幅度还是没有广州市的限购政策影响大…[详细]

广州限购后广东省增速较全国相比明显下降

今年前9个月广东省与全国狭义乘用车增速对比
7月份之后,广东省狭义乘用车市场的逐月销量增速就出现明显的加速下滑态势,与全国狭义乘用车市场逐月的销量增速出现明显的差距。而这也更进一步可以得出广州市限购政策对于广东省汽车市场加速下滑的决定性影响…[详细]
一纸“限购令”给广州的汽车环境带来了很大的变化。销量和增速的下滑是情理之中的现象,也给原本的“金九银十”以及即将到来的广州车展蒙上了一层阴霾。且不说限购已经将近半年,并未收到可观的治堵以及环保成效,仅对于广大消费者来说,“受限”依然是对消费权利的强制剥夺。
豪华品牌市占率剧升成抢手货 后限购时代

本地上牌数据显示,广州“限牌令”颁布后的首个“金九”车市旺季,广州当月上牌量仅为8176辆,同比降幅超过65%。以往在广州的新车上牌量排行榜上,以大众车型为主的合资品牌基本...[详细]

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    对于环保的贡献,至少目前感觉不明显,道路的拥堵也没因为限购有多大改变。被限制的购买者反倒心有不爽...[详细]

经过前几年的极速发展,中国已经跃居世界第一大汽车市场。随之而来的交通拥堵和环保压力也日益突出,国家用“限购限行”的政策来治理,其目的可以理解,但方式或许并不合理。学习世界发达国家的经验,想要达到汽车社会的和谐发展,完善配套交通设施以及提升出行者的素质才是根本途径。
广州限购细则出台 混动车型或将借机上位

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