校车每半年安检一次
　　依法取得道路旅客运输经营许可的个体经营者提供校车服务。校车应每半年进行一次安全技术检验。校车标牌应当载明本车的号牌号码、车辆的所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点等事项。取得校车标牌的车辆应当配备统一的校车标志灯和停车指示标志。…[详细]

　　司机有酒驾记录禁开校车
　　取得校车驾驶资格首先应当取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁，最近连续3个记分周期内没有被记满分记录。校车司机还得无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录。…[详细]

　　行驶载生校车享路上优先权
　　遇交通拥堵时，交通警察应当指挥疏导运载学生的校车优先通行。并且可以在公共交通专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公共交通车辆通行的路段行驶。校车在同方向只有一条机动车道的道路上停靠时，后方车辆应当停车等待，不得超越。…[详细]

　　责任不避让校车将被罚200元
　　机动车驾驶人违反本条例规定，不避让校车的，由公安机关交通管理部门一律处200元罚款。这一罚款的最高额度不及草案征求意见稿规定的“处500元以下罚款”。…[详细]

　　条例没有规定是谁来提供校车服务
　　首先，虽然这次修改强调了县级政府的强制性义务，但是没有规定是谁来提供校车服务。所以有可能造成地方政府将校车工作推向市场，将校车市场化。这样做对于政府来说管理省心，不用担心经费投入，也容易推卸事故责任。但是这样的做法对于发展校车工作并不好，也会加大学生家长负担。马雷军认为，校车工作的发展趋势应该是由政府来成立校车公司，或者政府买单购买校车。…[详细]

　　谁来为校车买单？
　　其次，目前条例中虽然规定了资金投入由中央政府和地方政府分担，但是具体办法是怎么样的，钱到底有多少，怎么样去落实，都要打个大大的问号。“今年教育经费占GDP4%的目标虽然要达到，但是教育上需要花钱的地方又很多，如果要强化政府对于经费的保证，还需要进一步增加资金投入。” …[详细]

　　有必要解除学校和教育行政部门过重负担
　　第三是有必要解除学校和教育行政部门过重负担。马雷军指出，现在很多学校校长承担了不应该承担的责任，很多时候是学生家长雇用非法车辆，学校劝了很多次无果，事发后交管部门却处罚了学校。这一现象如同紧箍咒，只有解除了负担，才能调动他们发展校车的积极性。…[详细]