品牌提升这个东西或许有点抽象，那我们就来谈谈实际的卖车。卖车靠什么？渠道。

按照东风雷诺的计划，合资公司建立之后，将整合现有的雷诺中国进口车体系，未来从现有的进口车经销商中挑选一部分留下，加上新发展的经销商一起，组成一个同时销售进口车和国产车的独立渠道，雷诺-日产CEO戈恩透露，未来将由现在的92家经销商扩展到120家。此外，腾讯汽车独家获悉，明年初东风雷诺就会接手进口车业务，同时进口雷诺Captur车型。

可以说，动作很快。

这样的想法当然是对的，这样的执行力也是要支持的。我们可以回忆一下某豪华汽车品牌，曾经因为进口车与国产车的渠道各自独立，产生了资源分散、无法统一管理的现象，甚至因为双方利益取向造成了对产品价格的强烈冲击，当然，这样的杂乱也让其经销商的销售和服务备受诟病，虽然不久前此豪华品牌已经痛改前非，统一渠道，但到今天还不断的因为以前的过失积累而产生消费者投诉。所以毁掉一个品牌很简单，但重新建立良好的品牌形象却难上加难。

这正好给东风雷诺提了个醒，未来的渠道，可是得好好整一整，免得步了人家的后尘...［详细]

翻一翻雷诺的历史可以知道，从1998年和日产联盟开始，双方就开启了资源共享的大门。如今雷诺和日产共通平台、联合采购、统一管理，成本几乎降低了60%，每年为企业所节省的钱可谓巨额。这样的先例对未来的东风雷诺也是种榜样。12月16号东风雷诺的新闻发布会上，徐平和戈恩一直强调东风集团与雷诺-日产联盟的“金三角”关系，“可以说从十年前东风与日产合作开始，运用协同效应让雷诺加盟中国就成为了戈恩与时任东风集团董事长苗圩的愿望。”

如今历经十年，愿望成真，摆在东风雷诺面前的，将是又一次的资源共享与协同发展。雷诺-日产联盟后对成本的60%节约已经让人尝到了甜头，而在下一步的合资发展中，势必要将这样的优势持续下去，就算东风日产的成功无法复制，但其优质的资源与平台也将是雷诺这个“新媳妇”的丰厚彩礼。

打好管理和资源的基础，东风雷诺这个小夫妻当然就要着手“造人”了。不同的是，这个“人”虽然是混血儿，但其生在中国，更要生活在中国。

说白了，就是本地化...［详细]

说到最后也还是要提一提关系这个问题。东风雷诺到底还是一个合资公司，一半中国一半法国。所以大到中国的国家法规政策，小到企业间的东西方文化融合，都是国产前，甚至于国产后也要一直认真对待的问题。现如今，所谓的中国特色已经不是什么秘密，对于法国人来说，要来中国赚钱，还是先学习学习中国的各类条条框框吧，起码做到有备无患。当然，我们也相信，东风做为“老公”，是要挑起处理“婆媳关系”这个大梁的，对于国产前所有项目的认证、测评以及审批，这都需要双方的团队能够梳理清楚，保证一切流程的顺利推动。

当然，还有东西方文化融合。虽然先前的东风日产做出了极好的榜样，企业文化也一度成为国内合资企业的学习标杆，但这与东风雷诺毕竟不可同日而语。日产来自日本，但雷诺来自法国。日产与东风的融合是亚洲文化融合，但雷诺与东风的融合就要跨越到东西方文化融合，这种差异将非常明显。看看国内领先的以及快速增长的企业，如东风日产、北京现代、东风悦达起亚等等，几乎都以亚洲企业间的联合为主，而见于曝光的一些企业文化冲突，往往是东西方合资的企业。

所以说，大的关系是政府国家层面，小的关系就是企业内部。就算中国的汽车合资已经发展了十余年之久，形成了不少的成熟经验，但问题永远存在。对于东风雷诺来说，一切都是新开始，前人的经验可做以借鉴，但自己的具体问题也一定要谨慎处理。

戈恩对中国的汽车市场抱着非常大的期望，他认为未来是一定会以10%的增速进行，跃居世界第一更是指日可待。就算雷诺来的有些晚，但抓住起步的关键，相信冲一个后来者居上的势头也不是不可能。不需要多余的悲观，市场再激烈，也有脱颖而出的强者。

期待如戈恩所言：“东风和雷诺之间的合作会和东风日产一样成功，甚至更加成功。” ［详细]