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日系反击战
去年9月至今,日系车在华销量受钓鱼岛事件下滑严重,尽管一直在复苏,但一季度依旧出现了16%的同比下滑。2013年的上海车展上,丰田、本田、日产等品牌可谓是下足了利器,概念车、合资自主品牌、中长期发展战略等一一发布。他们希望打好一场自卫反击战。
在这个时间段,市场还是给了日系车一些期待,大众集团因DSG事件深陷泥潭。“神车”地位摇摇欲坠。
面对神坛上的大众,日系车这一仗会怎么打?让我回顾这次车展上透露出的端倪。
日系车销量持续下滑 车展发力反击
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在华战略提速
本田新品加速导入 讴歌将国产
在这次车展上,本田宣布旗下豪华品牌讴歌三年后将国产,据统计,2012年国内豪车市场大概在120万辆规模,业内认为这一数字在2015年将达到200万辆。本田不仅加速了豪华品牌的导入,同时全面提速了车型投放速度
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丰田加速小车战略和本土研发
丰田在车展上透露最大的信号时将加速巩固小型车市场份额,与中方合资伙伴联手提高小型车的本土化研发,车展上重磅推出新威驰、新雅力士,可见一斑。虽然雷克萨斯国产遥遥无期,但其新产品的加速更新导入,可见其对豪车市场已虎视眈眈
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日产启动服务制胜策略
新天籁的上市,拉开了日系品牌换代B级车的序幕,国产英菲尼迪的首款车型确定明年下线,日产在产品和品牌布局方面已经走在了前面。在这次车展上,日产又先一步提出“服务制胜”战略,日产正全方位加速在华战略
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混合动力
日系品牌寄望混合动力时代到来
代表车型:
飞度Hybrid
普锐斯PLUG-IN
雷克萨斯CT200h
在混合动力领域,日系品牌公认是占据额绝对的领先地位。如果国内政策逐渐倾向混合动力技术的支持,那么日系品牌绝对将全面占领这一新的细分市场。在日本,销量前两名的分别是丰田的普锐斯和Aqua,二者均是混合动力车型,数据显示,日本的混合动力车型占比高达总销量的20%。相比电动车,混合动力已经基本达到了市场化的条件。
大众混合动力的发展并不十分积极
代表车型:
高尔夫蓝驱
奥迪Q5 Hybrid
大众母品牌并没有混合动力车型的导入,大众更推崇的是对传统内燃机效率的提升,比如涡轮增压技术、柴油内燃机技术等。旗下奥迪品牌在混合动力车型方面有所布局。
豪华品牌
日系豪华品牌加速争夺在华市场
代表车型:
讴歌SUV-X
雷克萨斯全新IS
英菲尼迪Q50L、QX50L
本届上海车展上,日系品牌相继发出进军中国豪华车市场的信号。继英菲尼迪工厂落户东风日产,宣布明年量产首款车型之后,讴歌车展上第一次对外宣布将在三年后国产,首款国产车型将是本次首发的概念SUV车型——讴歌SUV-X。而另一个豪车品牌雷克萨斯虽然没有公布明确的国产信号,但是新车型选择在华首发,可见其对中国市场的重视程度。
奥迪占据中国豪车市场约30%份额
代表车型:
奥迪A4L
奥迪A6
奥迪Q5
奥迪在华豪车市场一直占据着领军位置,在2012年中国125万辆的市场蛋糕中,奥迪切走了40万辆。随着越来越多的日系豪华品牌国产及宝马奔驰的奋起直追,相信这个市场不再会一家独大。
中级车型
日系品牌中级车全面发力
对比车型:
九代雅阁(未现身车展,9月国产)
新凯美瑞
全新一代天籁
中国汽车行业内素有“得中级车者得天下”的说法,记得2008年上一代日产天籁上市的时候,时任东风日产总经理的大古俊明曾说:“三分天下有其一。”可见日系品牌一直把国内中级车市场作为自己的阵地和生命线。自98年六代雅阁国产,日系品牌凭借导入全球同步中级车的战略赢得了市场认可,这也也迫使大众先后导入全球同步的中级车型。
大众走下“神坛”
代表车型:
大众帕萨特
大众迈腾
随着大众系帕萨特和迈腾的出现,国内中级车再也不是日系三家割据的局面,在中级车市场,大众可谓后来居上。但是近两年频频爆出的DSG丑闻,令昔日的“神车”已然黯淡无光。
入门车型
日系品牌在小型车市场的“攻守转换”
代表车型:
理念S1
新威驰
新雅力士
小型车市场似乎并不是兵家必争之地,在这一领域的合资品牌新车导入和更新相对都不是很迅速。但是在这次车展上,以丰田为代表的日系车企传达出明确的信号:扩大小型车市场占有率。丰田带来了多款全新车型:新威驰、新雅力士,而本田除了自身的飞度、锋范外,亦有合资自主的理念为其抢夺更低位的市场空间。
大众也在加速布局小型车领域
代表车型:
POLO
斯柯达昕锐
在小型车领域,大众虽然产品不多,但是销量不错。未来,大众将导入更多的入门车型到旗下斯柯达品牌。
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