无论是利润总额，还是主营活动利润，汽车业都实现显著同比增长
统计局发布的《2013年1-6月规模以上工业企业主要财务指标》统计了41个行业的主营业务收入、利润总额和主营活动利润三大指标。其中，汽车业上半年利润总额为2327.1亿元，同比增长20.2%，排名第一；主营活动利润1940.9亿元，同比增长10.8%，仅次于石油和天然气开采业，排名第二；主营业务收入28522.8亿元，同比增长16.1%，排名第四位。
统计数据显示，从总体上看，全国规模以上工业企业上半年利润总额平均同比增幅为11.1%，主营活动利润同比增幅7.2%。相比之下可以更明显看出，汽车业在今年上半年全面领跑制造业
…[详细]某种意义上说，汽车业成为制造业“吸金王”是实至名归
其实，汽车业能有如此表现，并不奇怪。汽车业不仅是国民经济的重要支柱产业，汽车更已逐渐成为一种必需品，而在人们生活中占据越来越重的地位。车型对比、油价涨跌、税费剖析、限牌传闻……凡与汽车生活相关的方方面面，大都成为人们关注和热议的焦点话题，汽车在人们生活中的地位可见一斑。
无论是对国民经济还是人民生活，汽车都占有举足轻重的地位。
与此同时，今年上半年国内汽车市场的表现，也给了汽车业业绩称王的基础。中汽协统计数据显示，今年上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%。这样的表现，甚至超出了此前很多业内分析人士的预期。随着三季度末~四季度车市传统意义上的旺季来临，以及大量新车上市的刺激，车市表现可能会在上半年的基础上再上一个台阶。如不出意外，全年突破2000万辆大关，达到历史最高水平
…[详细]统计数字更多是总体情况的反映，太认真你就输了
由于汽车与人们生活息息相关，诸如“汽车是不是暴利产品？”“汽车的利润究竟有多高？”这样的话题，也每每受到人们热议。从这个角度上说，由国家统计局这样的权威机构发布“汽车行业利润居制造业之首”的消息，似乎给“汽车暴利”论者提供了依据。然而，在笔者看来，两者似乎还难以画上等号。
一方面，对汽车业收入和利润的统计排名，要放到工业企业的大背景，以及汽车业的特点的维度下考量。汽车作为资本密集型产业，“高投入、大产出”本就是行业基本特征之一。只有形成了相当程度的产业规模，才能保证利润维持在一定水平。
另一方面，统计数字更多反映了一种行业总体水平，其意义更多是在统计层面。同样在这份表单中，石油加工、炼焦和核燃料加工业无论是从利润总额，还是从主营活动利润上看，都仅仅徘徊在“不亏”的水平，去年同期更是双双呈现亏损局面。如果由此推出国内几大油企亏损严重，入不敷出，恐怕“所有人都笑了”。因此，在某种意义上，套用一句比较流行却又有些过分的话——“太认真你就输了”。
从利润率的角度，汽车行业总体数字其实并不高
其实，即使抛开上文提到的某些数据长期表现离谱的行业，仅从汽车业来看，也应对现有数据进行更进一步加工和解读。
对于一个行业而言，暴利与否，通常并非指利润总额，而更多是通过利润率体现。从统计局的这份数据中，主营活动利润率=主营活动利润/主营业务收入×100%，以此算出汽车业上半年主营活动利润率为6.8%。仅从这个角度看，汽车行业总体利润水平其实远非很多人猜测的两位数。而且，在分析人士看来，未来汽车业的利润率水平还将进一步下滑。实际上，从近年来市场竞争加剧、原材料价格上涨、人力资源成本走高等诸多影响因素的变化看，出现这样的情况也算是意料之中
…[详细]尽管95%的比例有些不太“靠谱”，但合资外方获取较多利润却是不争的事实
相比“汽车业究竟多赚钱”，另一个问题似乎更应引起我们关注，那就是“汽车业赚的钱都去哪儿了”。今年5月，社科院《2013年产业蓝皮书》公布了一个“惊人”的结论：2011年中国自主品牌乘用车企业利润仅占乘用车企业总利润的4.7%，即95%以上的利润被合资企业赚走
…[详细]这样的数字听起来实在有些耸人听闻，甚至社科院的相关领导在新闻发布会上也一再强调其中的观点“不代表中国社科院，也不代表社科院工业经济研究所”，与之“划清界限”。不过，抛开具体数字，从目前车型销量结构来看，合资车型不仅占据大半市场份额，更牢牢占领着利润区间相对丰厚的中高端市场。在这样的情况下，说合资外方是中国汽车市场的最大赢家，也并不过分。
离开中国市场的贡献，大众等跨国公司显然无法实现超高的全球利润表现。
实际上，不久前的一则消息也从一个侧面为这种观点提供佐证。在《财富》杂志今年公布的全球500强企业中，入围的7家中国车企利润率均不足5%，最低不足1%。相比之下，大众、现代利润率则分别达到11.3%和10.1%，远高于自主品牌车企的水平。应该说，大众之所以能成就全球利润率最高车企，来自中国市场的“贡献”可谓功不可没。而众多国有汽车集团之所以入围全球500强，又有多少业绩是来自旗下自主业务的呢？在这种情况下，我们似乎更应关注7家入围500强车企中唯一的民营企业吉利，尽管其利润率远无法和跨国汽车巨头相提并论
…[详细]在对利润的考量上，自主车企的表现更值得我们关注
当然，在汽车与利润这个话题上，自主品牌并非没有好消息。今年7月，国外分析机构称，长城汽车利润率将达16.4%，并因此成为今年全球利润率最高的车企。分析称，尽管长城汽车在销量规格上不及跨国巨头，但较低的成本保证了营业利润。除此之外，从车企发布的上半年业绩看，净利润猛增30倍的比亚迪、利润上涨10倍的一汽轿车，以及利润同比增速超过50%的长城、江淮等车企，都有理由受到更大关注
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