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何塞·穆诺兹:加码电动化 日产要实现EV品牌NO.1的目标

“我们要达成中国合资车企前三名的目标,我们要实现成为EV品牌的No.1。”4月25日,北京车展现场,日产汽车公司首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞•穆诺兹明确提出了日产汽车未来的发力目标。

何塞·穆诺兹:加码电动化 日产要实现EV品牌NO.1的目标

为了实现这一目标,日产已经选择轩逸做为第一款电动化产品。“主要是基于轩逸这款产品在中国市场非常受欢迎,去年我们销售了40万台。”

何塞•穆诺兹说,希望电动轩逸推出后,能迅速扩展到一些受到牌照限制的的核心城市。

据何塞•穆诺兹介绍,对于中国未来的市场发展,日产已经宣布了“Triple One”策略。计划中提到,在未来日产将会在中国市场发售40款车型,在这40款车型中,有20款都是电动化产品。同时这其中,会有6款车型会在2018-2019年推向市场,“我们对于中国市场的投入是巨大的,我们将创造电动汽车的新时代。”

以下为访谈实录:

提问:第一个问题是关于电池的,之前日产汽车拥有自己的电池工厂,那么现在采用的是中国生产的电池还是其它品牌提供的电池?

何塞:我们所使用的电池是本地生产的电池,使用的是我们自己的技术,这就是为什么和之前的电池相比有一点不同,但是整体是相似的。同时,我们深信可以让中国消费者在一款非常受欢迎的产品中,去感受与使用这样的电池技术。

提问:中国政府不久前在博鳌论坛宣布将开放外资企业在中国汽车市场的限制,我想请问何塞先生日产汽车对此有何考虑?未来是采用独资还是选择一个新的合作伙伴?

何塞:非常感谢您的提问。关于政府政策我们均会进行实时了解,但我们与东风的合作伙伴关系是非常满意的,它是中国最好的汽车企业之一,我们有着非常好的合作并且已经超过了15年,就在最近我们还为此进行了庆祝。

去年我们也与东风一同交付了150万辆车,我认为我们将一如既往的延续与东风的合作伙伴关系。另外,我认为现在确实有着一个非常好的合作关系,尤其是在不断推进与东风的合作伙伴关系上,我们现在还有了一个基于中国市场的“Triple One”计划,而该计划的基础和根基也是来源于与东风的合作伙伴关系。

提问:关于股比开放的问题,我想问一下您对于外资品牌在中国是否建立合资公司还有这种必要?

何塞:我们知道新的方向、新的方针将会带来一些全新的机会,但是从合资的角度来说,就像我们刚才所提到的,我们非常满意与东风的合作以及两者之间所开展的业务。东风是中国最好的汽车企业之一,通过共同协作我们已经取得了非常好成绩与良性的业务发展。

2017年对于我们来说是创下记录的一年,2018年的第一季度我们的表现也非常好,目前来说我们仍然会延续与东风的合作。不仅如此,其实对于很多的企业来说,合资模式其实是一个非常好的商业模式。

在投资的角度,合资的商业模式也可以帮我们共同的去分享投资,而这样分享的投资也可以给我们带来非常快速的业务增长。

何塞·穆诺兹:加码电动化 日产要实现EV品牌NO.1的目标

谷硕:我在东风日产合资公司渡过了非常精彩的三年,这段经历对我来说是一份礼物,我很开心来到这里,我自己也学习了很多并且成长飞快,我们也建立了非常好的经销商网络,这些经销商对于我们也有很大的投入。

比如说在一些设备和场地方面的投入,对我们的品牌也提供了很好的支持,这为我们进入到下一阶段打下了坚实的基础,而我们下一步就是去更好的服务消费者,因为对于我们来说,消费者的感受才是最重要的。虽然我们取得了很好的增长,不仅在2017年,还有在今年的第一个季度,这些数字都非常重要。但是,最重要的不仅仅是这些数字和这些销售额,最重要的就是我们能带给我们的消费者怎样的体验。

提问:关于日产电动车和纯电动方面的下一步计划是怎样的?或者说是有没有即将要在中国投入量产的车型,或者是一些研发成果?

何塞:当然,我们知道中国是目前世界上排名第一的电动汽车市场,中国市场对于我们来说也是至关重要的,我给大家展示一组数据,这组数据也是我刚刚得到的。

在2018年的前三个月中,中国的电动汽车市场已经增长了150%,这个数字也就意味着14万台的销量,这样销量如果在美国可能接近一年才能达到,也就是说中国的市场是美国市场的3倍。所以,当我们面对这样一个非常重要的市场时,我们也要做出自己的努力以实现提升100万台的目标。

如果我们希望能够在2022年实现这样的成绩,其中最关键的一点,就是我们能够为新产品提供高质量的电池,未来生产的电池也将应用到轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission产品上,当我们的消费者拿到这一台车驾驶的时候,他们将会非常喜欢这款产品,以此款车型为开端,我们将创造电动汽车的新时代。

提问:在日产汽车最新的中期计划当中曾经提出一个目标,就是引入新的电动化为主流,希望在2022年还实现怎样的目标。如果在某个领域希望达到第一,那么销量是怎样的数量级?我们主打的产品是哪个价格区间?

何塞:实际上提到中国市场的“Triple One”计划,第一我们提出实现超过100万的销量增长,第二成为领先的智行科技公司,第三是成为最受信赖的企业。

为了成为这样一个企业或者说是品牌,同时我们还要达成中国合资车企前三名的目标,我们要实现成为EV品牌的No.1。

让我感到非常自信的是,我们刚刚推出了轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission车型,它所在的细分市场占比是非常庞大的,应该是最大的一个市场细分。所以,我们希望去掌握该细分市场中更多的份额。同时,我们会主要去发展北京、上海、广州这样主要城市的市场。我们对自己纯电动产品的技术感到非常自信,另外我们还有e-Power等相关技术,这同样让我们感到非常自信。

同时补充一下,我们为什么选择轩逸做为第一款电动化产品,主要也是基于轩逸这款产品在中国市场非常受欢迎,去年我们销售了40万台。另外,我们同样希望迅速扩展一些受到牌照限制的的核心城市。

提问:日产汽车在2017年的时候,全球销量也达到非常高的数字,对于今年全球销量预期是多少?

何塞:关于我们2018年全年指标的问题,我们会制定2018年财年指针,之后也会去集中我们的财务资源。目前还没有宣布具体的数字。

但从2000年开始,一直到2017年,我们的销量一直在增长,而且这个销售量增长了218%,也就是说不仅仅是翻倍。尽管我们的管理层进行更替但都会带动我们的增长。

另外,我们也认为市场是非常稳定的,同时,在比如说像巴西、印度、俄罗斯等一些新兴市场,当然还有中国,都会看到市场份额的增加,预计5月份我们会宣布我们的销售指标。

提问:去年在北美的日产汽车的销量是159万辆,中国市场是152万辆。今年中国是否会超过北美,成为日产汽车销量最大的市场?

何塞:我想这是毫无疑问的。因为,中国目前的实际表现非常好,同时这也得益于我们拥有非常好的合作伙伴,我们还有非常强的凝聚力,我也非常高兴谷硕先生能够担任东风日产乘用车的负责人。

我当时确实是向他提供了这样一份工作,我也为此感到非常骄傲。在一开始的时候,谷硕先生在墨西哥,我也因此失去了一位当地市场的主席,但我现在认为这是一个非常正确的抉择,因为我们为中国的市场找到了一位再合适不过的人选,更不要说东风日产有着中国目前最好,同时也最强大的团队。

提问:日产汽车已经把电池业务出售,那么现在到的自产电池是什么情况?另外从绩效官的角度考虑,车企自产电池跟外采电池的成本哪个更低?

何塞:作为EV行业的领军者,在我们进入这个领域的时候,当时的市场上,暂时没有能够提供符合要求的、十分先进的电池技术供应商。所以当时我们自己去生产电池,我们自己去制造电池。

但是,现在因为电池技术发展迅速,市场也发展的非常好,所以市场上出现了更先进技术,因此,现在我们就去选择市场上最先进的技术提供给消费者。

因为,作为运营者,我们之于企业的一个责任,就是为我们的产品去选择更多更先进的技术。所以,为了能够带来这样一款产品,我们也将赋予其最据竞争力的价格,这也是为什么当初我们选择出售自己的电池业务。

提问:日产汽车在电动市场一直是领导者的地位,在中国市场崛起时期,日产汽车为何选择偏向保守的产品策略?另外您对中国市场有何了解,能否与我们分享?

何塞:其实在公司做决策的时候,的确是有先后投放顺序的考量,以今天的角度来看,我们已经做了这样的一个决定,就是我们要把全新日产聆风带到中国。虽然,最终的日期我们暂时没有公布,但整体决策已经确定。

这款车,它的身上有着非常多智行科技的元素,另外它也是一个非常好的电动化代表,它不仅是一款纯电动汽车,与此同时它还可以实现自动驾驶与车联网功能,当然,自动驾驶肯定是需要遵守中国道路法律法规。

我刚才分享了一个关键的数据,就是在2018年的前三个月,中国已经销售出了14万辆电动汽车,同比增长了180%,而相对于美国实现20万辆的销量需要1年的时间,也就是说中国的市场可能是美国市场的3-4倍。

另外,对于中国未来的市场发展,我们也已经宣布了“Triple One”这样的策略,同时在计划中我们也提到,在未来我们将会在中国市场发售40款车型,在这40款车型中,有20款都是电动化产品。同时这其中,会有6款车型将于2018-2019年推向市场,我们对于中国市场的投入是巨大的,我们将创造电动汽车的新时代。

提问:最近我们一直在提中国制造2025,然后欧洲很多国家在讲工业4.0,对于日产汽车在制造方面是否有相关进展或是计划?

何塞:首先,我们的确有日产汽车特定的流程方式。这样一个流程方式也是我们整个联盟采用的生产流程。另外,我们的工厂也是非常先进的,他们的产出也非常高,生产质量也是优秀的。

我们作为主机厂有一个非常大的优势,或者说是特点,就是在统一条生产线上,我们能够对不同的产品进行生产。另外,我们有这样一个新的项目,这个项目的目标,就是实现深度自动化,在增加产量的同时,还能够提供一个非常环保的生产环境。

另外,我也非常骄傲的告诉各位,我其实是参观了很多我们在中国的工厂。我在墨西哥的时候有很多参观工厂的经验,那个时候他们主要生产的是一些针对北美市场的产品。当时,我觉得我们在墨西哥的工厂是日产汽车最好的工厂,但是现在我想我说错了,我觉得最好的工厂是在中国。

中国的工厂确实都非常的了不起,因为在联盟内部有一个排名,而第一名、第二名、第三名都是中国的工厂,当我们说联盟排名的时候,也并非单一品牌,而指的是日产、雷诺、三菱在整个联盟中的排名。

提问:我们看到中国造车新势力的崛起,他们源源不断的推出新的电动产品。另外您也提到日产汽车未来将以电动化为发展趋势。所以在您看来,您如何看待这些中国品牌,他们有何优劣势?

何塞:这是一个非常好也非常重要的问题。我们相信中国的本土品牌做得非常优秀,他们的产品拥有非常漂亮的外形设计、非常好的质量、在创新以及电动技术方面也都很突出,他们也的确拥有非常强的竞争力。而对于我们自身而言,我们将以本土化生产的方式,于2018-2019年推出6款电动化产品,并着重提升与利用现有工厂的资源,同时评估对于投入新设施的必要性。

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责任编辑:tomasyang
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