小排量大作为 试驾东南DX7 Prime 1.5T

4月10日，东南DX7 Prime以一个全新的身份进入市场，作为当家花旦DX7的升级车型，厂家对于此款新车寄托了很大期望，外观设计更加动感年轻，内饰配置更为科技齐全。之前我们试驾过1.8T+6DCT的动力组合，此次我们来到丝绸之路上的美丽古都敦煌，体验1.5T+6AT车型的动力表现。

此次试驾的东南DX7 Prime1.5T 自动旗舰型，虽然与1.8T车型相比属于配置偏低的版本，但在外观设计以及内部配置方面与1.8T旗舰型并无太大区别。本文将着重介绍这套新动力组合在道路试驾中的表现，外观和内饰配置方面做简单回顾。

新车外观上采用了东南汽车全新的家族设计语言“翼³”，更大的前进气格栅是最为明显的地方，此外正面两侧增加了更多的线条突出立体感。寓意“鹰击长空”前脸造型看上去更为动感，与两侧大灯相连使得“翼展”更长，营造出一种向前冲的既视感。前大灯不仅在外形上更加迎合整体的视觉效果，更采用了LED光源+双透镜的组合，并具备远近光自动切换功能，颇为人性化。LED的日行灯造型独特，识别度很高。

侧面造型整体变化不大，在细节处添加了凸显新车身份的装饰。车身长宽高分别为：4585/1900/1718mm，轴距为2700mm。外后视镜带有侧后方摄像头，在打转向灯时会在中控屏上显示一侧的路面情况协助驾驶员进行判断。

1.5T车型装配的是规格为235/55 R18的玛吉斯轮胎，与1.8T车型在外观上最大的区别，除了尾部标识以外，1.8T车型装配的是米其林轮胎，且刹车卡钳喷涂成了红色。尾部造型与车头较为呼应，同样具有较强的运动气息及识别度。特别是立体感十足的尾灯可谓是点睛之笔，简约大气的双边双出排气设计也加分不少。

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飞翼式的内饰设计整体而言很有心意，做工用料很实在，配置上也比较丰富,在自主品牌同级车型中算是比较高级的水准。方向盘的与老款车型如出一辙，手感中规中矩，但有些偏大，掉头时打轮有些别扭。功能键比较多好在布局还算合理。

10英寸的全液晶仪表盘清晰度很高，可显示的内容还算丰富，字体大小适中。若开启导航还可以显示在屏幕右侧以便更轻松的读取。全液晶中控屏同样为10英寸，借助功能更加强大的东南SEMI-III多媒体交互系统，操作的流畅度及功能的丰富性上都大幅提升。人机交互也让人满意。

具有PM2.5过滤功能的负离子双区恒温空调十分实用，操作的实体键为仿钢琴键的设计，提升档次感的同时，操作起来也比较顺手。中控底部还有一套操作中控屏的实体键，旋钮+实体键+滚轮的组合看似复杂实际学习成本并不高，熟练之后可以对中控屏进行盲操。

前排座椅的舒适性尚可，软硬程度及包裹性都令人满意，主驾支持电动6档调节，且主副驾都具有电加热功能。后排座椅的舒适性同样表现不错，后排空调出风口下方的位置添加了一组USB比较实用。地台的高度不会影响中间乘客的乘坐，中央扶手的高度也比较舒适。后备厢十分平整，且开口与地板的高度不大，方便取放大型物品。此外旗舰版车型配备具有感应功能的电动尾门。

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与发动机匹配的来自韩国现代的6AT变速箱，此款变速箱同样是新的，老款为5AT变速箱。具有经济、普通、运动三种驾驶模式。底盘方面前麦弗逊加后多连杆的搭配在同级里也是主流。据悉，此次新车没有对底盘调校做出调整，还是以偏运动风格为主。

1.5T的发动机在低转速时就可以提供比较不错的动力输出，在经济模式及普通模式下轻踩油门得到的反馈都令人满意，运动模式在起步阶段会有往前窜的感觉。中段加速比较平稳，涡轮的介入几乎感觉不到，深踩油门还可以得到一小段的推背感。不过在速度上去之后提速能力会下滑，这也是小排量涡轮发动机的一贯表现。6速手自一体变速箱换挡的平顺性令人称赞，换挡比较积极提高了经济型。急加速也可以迅速降低挡位提高转速，可以说与发动机匹配的比较完美了。

底盘偏运动的调校在公路上行驶质感还是不错的，细碎的颠婆和不深的坑洼都可以轻松应对。遇到减速带或者比较大的坑洼，会有多余的震动传到车内。方向盘调的比较轻，这也弥补了方向盘较大的弊端。指向性及操控上算是中规中矩，没有什么亮点但也不会让人失望。值得一提的是整车的NVH做的比较出色。

相较于1.8T的顶配车型，这款售价仅仅低了7000元人民币的1.5T顶配车型的定位着实有些尴尬，除了轮胎以外仅仅少了自动启停这一项配置。不过次顶配及低配车型还是具备一定竞争力的，对于预算紧张的消费者来说，舍弃一些配置，以更低的价格购入一辆动力性及设计感都令人满意的车型，不失为明智之选。

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