雨中圆舞曲 试驾阿斯顿马丁DBS Superleggera

作为史上数一数二的谍战电影——007系列，早已深深地烙印在影迷的脑海中。而作为英国军情6处（MI6）的特工，詹姆斯·邦德（代号007）不仅冷酷多情，同时机智勇敢，总能在最危难时化险为夷。在007系列中，除了不同风格的性感邦女郎，最引人注目的就是007的座驾，香车与美女在西方大片中必不可少。自1967 年诞生以来，DBS 一直以来都是阿斯顿·马丁产品系列当中最顶级的产品DBS 备受历代007 青睐，是星途熠熠的传奇名字。

尽管詹姆斯·邦德在007系列电影中开过不少车，但出镜率最高并且与他英国绅士形象最搭配的当然还是阿斯顿·马丁。在历代阿斯顿·马丁车型中，我们都可以找到一种与生俱来的高贵气质，而这种气质，也吸引了绅士和精英们驻足的目光。

百年品牌车海沉浮

阿斯顿.马丁成立于1913年，距今已经走过百年的历程。在那个峥嵘岁月中，大家耳熟能详的各大汽车品牌有的还刚从萌芽中绽放，有的还远未诞生。阿斯顿.马丁成立后并非一帆风顺，在不到30年的时间内，两次世界大战的爆发都不得不让它停下脚步。即便发展环境如此艰难，阿斯顿·马丁依然在1939年率先在旗下产品中使用了自动变速箱和独立悬架，在当时可谓极度富有超前意识。

1947 年，英国知名的机械制造厂大卫·布朗公司收购了阿斯顿·马丁。在雄厚资金与技术支持下，阿斯顿·马丁就和它的品牌LOGO银翼一样，展翅高飞。1950，随着DB1车型的投产，一个崭新阿斯顿·马丁时代开始了。1963 年的 DB5推出，不仅让DB系列达到一个新高度，更成为007电影中邦德御用座驾。DB时代的辉煌一直延续到70年代初，当DBS V8 豪华车型诞生，阿斯顿·马丁也达到了二战后第一个巅峰。

从1974年到1987年，在短短13年间，阿斯顿·马丁被转手五次，虽然命运多舛但幸运的是并未影响其品牌地位。甚至在1982年，阿斯顿·马丁成为英国皇室指定的御用车品牌之一。阿斯顿·马丁像极了球星，从一个俱乐部转会到另一个俱乐部，虽然颠沛流离，但始终坚持出众，终于迎来了其历史上最大的一次命运转折。1987年，福特正式收购阿斯特·马丁，在源源不断的资金和技术支持下，再加上福特指明了新方向，原本偏向小众的007座驾开始了新生。

2003年，在阿斯顿·马丁90周年历史时刻，官方发布了第十款车标，也是我们现在熟悉的飞翼造型，简约直观中更加彰显贵族气质。不仅如此，在福特手里，阿斯顿·马丁DB7也运用而生，并达到了历史销量的巅峰，对于一款豪华跑车实属不易。

等到DB7停产之后，DB9又正式接班。2007年，福特将阿斯顿·马丁转手给戴维·理查德为代表的投资团队，在外漂泊多年游子终于回到了故乡英国。

独立研发重新辉煌

辉煌永远与波折相伴，历史的烙印，塑造了阿斯顿·马丁宝贵的品牌文化和优雅的气质。回归英国之后，阿斯顿·马丁收回了品牌主控权，可以自由的掌握未来方向，因而DB11以及最新的DBS Superleggera也接踵而来。与其他豪华跑车不同，阿斯顿·马丁从诞生之初到现在，一直将温文尔雅的绅士文化传承注入品牌之中，如同007，前一秒还是西装革履，后一秒则爆发出强大的战斗力。

第一代与第二代DBS车型均曾先后亮相007系列电影，为这一系列再添神秘魅力：1969年，第一代车型作为男主乔治·拉扎贝(George Lazenby)的座驾亮相电影《女王密使》；2006年与2008年，DBS车型携手丹尼尔·克雷格（Daniel Craig）先后在电影《皇家赌场》 与《量子危机》中闪亮出镜。

实际上，阿斯顿·马丁之所以在百年时间内遭遇各种波澜起伏，与其坚持独道的造车理念是分不开的。尽管优雅绅士运动路线让品牌曾遭受了不小的挫折，但在关键时刻总能柳暗花明又一村，而不是销声匿迹，这也说明它的理念在长达一个世纪中得到了检验。尽管在很长时间会产生一些孤独感，但对于跑车而言不是坏事，因此掌声从来没有停止过。

全新旗舰重整归来，向历史致敬！

作为阿斯顿马丁的标志性车型，DBS系列于1967年问世。而命名中的Superleggera部分旨在向首先提出“Superleggera”（超轻量化）概念的意大利车身制造厂Touring致敬。

凭借全新DB11和已经上市的全新旗舰DBS Superleggera超级GT跑车，DB系列继续成为助力阿斯顿·马丁实施“第二个百年”计划的中坚力量。DB家族不仅是品牌旗下核心的产品系列，也是品牌特质的集中体现。

小Tips：阿斯顿马丁三款车型如何定位：

Vantage：运动型跑车Sport Car 猎手：精准快速敏捷

DB11：GT跑车GT 绅士：优雅和绅士风度

DBS：超级GT跑车 Super GT 骑士/游侠：更富有力量感和速度感的超级GT跑车

超轻量化、V12、GT超跑打造的轻装上阵

阿斯顿·马丁已经正式公布了全新旗舰级GT跑车DBS Superleggera，车型名结合了DBS和Superleggera这两个赫赫有名的阿斯顿·马丁车型之名，它搭载着一款V12双涡轮发动机，杀入GT市场，新车售价为376.80万元。DBS Superleggera的推出，象征着DBS系列的换代及Superleggera元素的回归，Superleggera的命名则是在向提出“Superleggera”（超轻量化）概念的意大利车身制造厂Touring致敬。

为了体验阿斯顿·马丁新传奇，我们来到了德国慕尼黑，这儿不但是具有悠久文化历史的都市，也是汽车发源的国度。德国的啤酒和肘子烤肠十分有名，尤其在夏季，香味让人垂涎欲滴，而大街上奔跑的各种汽车也让人目不暇接。车流中，我们常常能发现阿斯顿·马丁的身影，既有DB11这类投放不算太久的跑车，还有DB5、DB7等有历史传承的经典车型。

初次见到阿斯顿·马丁DBS superleggera的人，都会无形中脑海中与DB11做一个对比。尽管两车有着不少传承联系，但作为旗舰级GT跑车，这款新车的外观设计相比于DB11更为激进运动，大面积网状黑色格栅令前脸具备很强的攻击性，发动机舱盖隆起的棱线是超级跑车常常采用的力量感加强手法。新车前唇与发动机舱盖均采用了碳纤维材质，让Superleggera的LOGO实至名归，意为车身超级轻量化。

低矮的车身设计让新车看起来时刻处于蓄势待发的状态，翼子板处带有DBS标识，采用标志性的鲨鱼腮通风孔。全铝车架和碳纤维覆盖件，令车重降低了177kg，如果以国内平均体重来看，相当于少带了两个壮汉，对于超级跑车来说一公斤的减重都是至关重要的。此外，新车配备21寸“Y”辐轮圈，熏黑处理与红色卡钳搭配，透着浓郁的超跑的气息。前车轮规格为265/35 R21,后车轮规格305/30 R21，车主还可以选择轻量化锻造轮圈，这样可以进一步降低车重。制动系统，前轮采用对向六活塞，而后轮是对向四活塞。不但跑得快，还要停得稳，这是所有人对超跑第一反应。

DBS Superleggera风格大胆的前格栅的设计灵感源自蜂巢这一大自然中常见的物体形态。发动机罩上延伸的凸起部分呈现强烈的力量感，配合向外延展的孔状通风口共同营造出车辆飞速行驶时的动感风范。整体的设计元素延续了前代车型的设计风格，而车身侧面凹凸有致，配合宽大的前肩和力量感十足的尾部，强化鲜明的肌肉感。采用的全球量产最大单片式碳纤维蚌壳引擎盖，不止是轻，更是世间罕有的工程奇迹，But不要发生碰撞哦！

前分流器与扰流板彼此配合，加速车辆前部下方的气流流动，产生强大下压力的同时引导气流至前制动器以达到冷却效果。更大的全新舷侧外板可从前轮拱罩抽取更多气流，从而在减小升力的同时助力提升车辆高速行驶时的稳定性。前轮后侧布置有全新升级花体式侧鳃，可有效导出气流并确保其沿车身侧面平顺流动。这两大特色的设计灵感均源于阿斯顿·马丁火神Vulcan和Vantage GTE赛车。车身尾部，双扩散器连同增强型第二代风刃技术巧妙地引导气流，在不增加空气阻力的情况下增大下压力。当车辆时速达到最高时，新车可产生180公斤的下压力，成为阿斯顿·马丁迄今产生下压力最大的量产车型。

碳纤维后包围巧妙的将双边四排气隐藏其中，不但符合超跑的定义，更重要的是视觉比较优雅。实际上，DBS superleggera绝非平庸之辈，车身C柱隐藏的空气动力学通道，与尾部的双层扩散一样，既对空气动力进行优化，同时也增加了车身的下压力。对于一款性能出色的跑车而言，既需要降低车身重心，又要增加车身压力，同时减轻车身重量。也许三个难题一起打包克服，这才能体现出阿斯顿·马丁的真正实力。

减重是超级跑车的首要目标，DBS Superleggera是机遇粘合成型铝制车身底架打造，以现代技术演绎Superleggera（超轻量化）精髓。车身面板采用了碳纤维材质，使高强度和重量效率优势进而强化。车辆架构不仅具备优异的强度和刚性，且净重仅为1693公斤。相较DB11车型，新车减重达72公斤，请注意这是一台配备了V12发动机的4座GT车型。

DBS Superleggera标配了21英寸轮毂，同时提供两种款式供消费者选择：一种为标配“Y”辐锻造合金轮毂，另外一种是轻量化双辐锻造合金轮毂。双辐锻造合金轮毂经结构性优化，可在维持轮毂最大强度的同时，最大可能减小自身质量和辐条区域面积。两款轮胎均配备专属定制“A7”倍耐力P-Zero轮胎（前265/35，后305/30）。得益于独特的结构与复合材料的运用，即便当时速达到340公里/小时时，轮胎也可轻松满足车辆高扭矩输出与动态驾控需求。在噪音抑制与平顺性方面，设计更宽且更为低调的轮胎可充分满足这款超级GT跑车的需求。

说句实话，阿斯顿·马丁稍早推出的DB11的无论是唯.美程度还是空气动力学，都做到了一个新极致。而到了DBS superleggera推出，优雅的绅士似乎解开了西装，露出衬衣里面强壮的肌肉，虽然我们对此早已经有心理准备，但见到实车时还是出乎我们的意料之外。

运动化内饰兼顾豪华与个性

进入车内，我们发现DBS superleggera继承了DB11的设计风格，延续了大胆前卫的设计风格，融合整洁规整的布局、直观的人体工程学设计、流线型线条和大胆的用材。与DB11奢华的英国绅士形象不同，DBS superleggera利用自带“香氛”的Alcantara面料以及真皮材料包裹，加上黑色基调，营造了更为豪华运动的氛围。尽管还没有启动车辆，就让人有了驾驶的冲动。红色缝线设计和褶皱设计被大量应用于座椅和门饰板部分，这在细节上有助于运动感的提升。

Sports Plus座椅拥有出色的支撑性与包裹性，可在长途驾驶中为驾乘者带来良好的乘坐舒适性。赛车风格Sports Plus方向盘提供了扎实且舒适的握感。带遮光罩的Sports仪表板内装配有嵌入式仪表，有效强化以驾驶员为中心的驾舱设计感。

固定式、全尺寸换挡拨片更易于操控，在激烈驾驶时的车辆过弯，驾驶员无需调整方向盘上双手的位置便可轻松完成挡位升降。“PRND”变速箱控制按钮采用熟悉的排列方式，布局在中控台上部，而触感灵敏、操作顺畅的空调控制按键则布置在中控台下部。信息娱乐系统通过中央控制旋钮来操控。

相比高调感性的红色外观，深蓝色的内饰搭配有着英国人的强烈个人DNA。对于仪表，DBS superleggera放弃了照搬DB11的样式，尽管表盘以及信息显示与DB11有着密切联系，但中央圆形仪表更加注重驾驭感。主副驾驶席座椅调节和记忆按键，被布置在内侧，这不仅是区别于同类跑车，更像是对经典致敬。

性能怪兽

作旗舰GT跑车，DBS superleggera搭载了一台V12双涡轮增压发动机，排量为5.2L，在6500转/分钟时输出最大功率725马力，在1800-5000转/分钟范围内维持900牛·米的峰值扭矩。在大多数道路驾驶情景下，全合金四顶置凸轮轴V12发动机均可在转速区间内最大限度发挥最大性能。与DB 11相比，新车动力性能更强大，加速与推背感令肾上腺素猛增。

在浑厚的排气声浪中， DBS superleggera 0-100km/h加速时间仅需3.4秒，而极限车速高达340km/h。采用一款全新后置的ZF 8速自动变速箱将动力传递至后轮，同时还配备了机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。在保证绝佳公路性能同时，随时可以下赛道进行一番较量。

作为超级GT跑车，DBS Superleggera拥有三种动态驾驶模式：GT、运动（Sport）和运动+（Sport Plus），让不同的驾驶者可以根据需要来调节驾驶模式，三种模式间的差异性极大。自适应减震软件的运用进一步强化了这种差异性。最大限度地提升车辆对驾驶员指令的敏感度，同时加快自适应悬挂系统的整体响应速度。

此次厂家很贴心的选择了慕尼黑南部与奥地利接壤的山区，为了能更好体验DBS superleggera在舒适与运动间的平衡匹配，但是很很很很很很遗憾的是：一场贯穿全天的大雨和浓雾围绕了整个试驾之旅，在极限性能上有所损失，但给了我们用GT模式感受这款主打优雅特性车型的从容之处。

我们试驾是从GT模式开始适应。从按下启动按键的那一刻，这台新车12个气缸陆续点火的声音非常悦耳，发动机平顺细腻地运转给人一种很愉悦的驾驶气氛。为配合DBS Superleggera响应性的提升，电动助力转向系统（EPAS）软件进行了优化升级，带来更佳的路面反馈，提升“人车合一”的境界。在GT模式下， DBS superleggera表现很温顺，甚至带着优雅的姿态。方向盘转动圈数很小，超车并线似乎并不要修正太多方向。不过，温文尔雅的绅士，也有偶尔需要放纵一下的时候。当驾驶模式切换到SPORT+时，液晶转速表会变为红色，刺激着你的视觉神经。同时排气阀门也会打开，释放这台5.2L V12双涡轮发动机咆哮的声音，转向的手感也会变得更为紧致，这一切的改变都让你觉得心跳加速。

为确保DBS Superleggera的发动机声浪与车辆凌厉动感的造型和性能匹配，研发人员在排气声浪方面花费了大量精力。阿斯顿马丁首次出现的四出排气系统为提升点火顺序整体水平与纯粹度提供了可能。重新校准的排气阀助力车辆在不同驾驶模式下呈现差异化的表现。在运动（Sport）模式和运动+（Sport Plus）模式下，车辆带来更直接和挑逗性的声浪。涡轮排气泄压阀策略进一步优化，从而改善静态噪音质量。在低载重和油门较小的情况下，保留了GT跑车平顺、细腻的操控表现。

DBS superleggera动力释放似乎绵绵不绝，V12发动机的咆哮似乎在向现场每个人示威，这让我们试驾时感到一丝忐忑，即便没有做到完全放松，但提速时的干脆利落足可以让人终身难忘。有些值得注（TU）意（CAO）的是，为什么不能在GT模式下让排气声浪真的有所隐藏，给与车上的成员更多舒适享受。当然两段式的排气声浪组合在SPORT和SPORT+模式下散发的声场都在全力倾诉着它那不羁的心情，精心调校的四出排气系统产生雄浑高亢的排气声浪对于车内驾驶员和车外过路者都是情绪的宣泄品。

空气动力学设计在DBS Superleggera乘坐体验与性能表现中具有举足轻重的作用。不仅通过了阿斯顿·马丁最为全面的风洞测试项目，同时还征服了大量空气动力计算流体动力学（CFD）测试、气动热与性能模拟以及由车辆动态性能团队主导的赛道测试。更强下压力赋予新车令人惊艳的抓地力，从而在保证车辆灵敏性的同时，使其实现高速转弯，为驾驶员和乘客带来更安稳的驾驶体验。

制动系统选择了最新一代碳陶瓷刹车盘：前刹车盘直径410毫米，带六活塞卡钳，后刹车盘直径为360毫米，带四活塞卡钳，让新车实现更短的刹车距离，得益于强大的周董系统，在湿润湿滑的山路中多次往返的制动后，车辆的制动力依旧保持强大且平衡的水准。

一根碳纤维传动轴，就优雅的将900牛·米的峰值扭矩传递到位于车辆后部的ZF八速自动变速箱。为更好配合V12发动机超大扭矩输出，这款变速箱拥有较低的主减速比，从而进一步提升响应速度和加速性能。全新开发的自适应软件可实时判断行车状况以及驾驶者需求，确保精准的挡位选择，实时满足驾驶需求。而手动换挡模式赋予了驾驶员最大的权限，当挡位固定在8挡时滑行接近停止时，变速箱依然会“固执”地停止在No 8，在接近停止时才会降低到1-2挡。而在急速前进时，变速箱也很“聪敏”的保持不变，转速持续飙升，在4挡行驶时，新车仅需4.2秒即可从80公里/小时加速至160公里/小时，到达红区也只是“悄悄”提示驾驶员您需要生挡了，此时的“不智能”反而让驾驶者能够随心所欲的挑逗油门。

锻造双叉臂式前悬挂和多连杆后悬挂，标配了自适应减震系统，系统所搭载的车载传感器可探测当前行车状况与驾驶者操作指令。相较于DB11，新车离地间隙降低了5毫米，并采用专属定制的几何设定。

事实上，此次每个试驾者之前都或多或少有着DB11的驾驶经验，但DBS superleggera依然刷新了我们的认知。风格更加激进，加速更快，心跳频率提升，这一切都源于阿斯顿·马丁又一次冲刺。与同级那些超跑相比，DBS superleggera有些特立独行，尽管更为犀利的造型让所有人不敢低估它的性能，但只有亲身驾驭才清楚，其实这是一员有着绅士派头但肌肉发达的运动健将。

结语：从1913年成立至今，阿斯顿·马丁已经度过了自己的第一个百年。在第二个百年开始不久，DBS Superleggera的横空出世，凭借更为激进的外观、优秀的空气动力学设计、极致轻量化的车身以及强大的动力总成，又一次将阿斯顿·马丁推向新的高度。

作为阿斯顿·马丁灵魂代表，DBS Superleggera不但是是真正旗舰超级GT跑车，更引领着DB系列向着高性能行列快步迈进，作为售价400万元左右的V12 超级GT车型将与789马力的法拉利812 Superfast展开竞争。在不久后，国内消费者将真正迎来跑车历史上一次全新的进化。圆舞曲发源于欧洲，希望V12发动机的荣耀光环依然能传遍全球。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。