豪华新定义 试驾东风雪铁龙C6

动力总成方面，东风雪铁龙配备的是一台1.8THP涡轮增压发动机，这台发动机其实就是我们熟悉的PSA 1.6THP引擎扩缸而来的，说实话算不上什么最新前沿技术，但是这款发动机之前也用在宝马MINI上，表现比较稳定，而功率和马力的参数上，与主流的1.8T或者2.0T引擎不相上下，最大功率150kW，最大扭矩280N.m。

变速箱仍然是来自爱信的6速手自一体变速箱，平顺和换挡速度方面没有任何问题，并且具备雪地模式和运动模式，但是这个排挡杆值得说一说，因为使用了真皮包覆，下方挡位轨迹也被覆盖了，但是内部其实是蛇形的挡位凹槽，也就是说，您直接往下拉并拉不动换挡杆，需要按照凹槽的线路推动，对于不经常驾驶的人来讲，第一次使用真的是很别扭。

在实际驾驶中您也可以感觉到，这套动力总成带给您的表现和数据上完全吻合，作为一台非常成熟的涡轮发动机，涡轮的介入感并不是非常突兀，动力也要比以前东风雪铁龙其他车型配备的自然进气发动机充足很多。

不过油门踏板是悬吊式的，而且在刚刚踩下的那一刻感觉并没有触及发动机的动力点，所以那一下感觉动力反应会有点慢，发动机的中段和后段发力不会有大排量那种畅快感觉，不过在变速箱的积极配合下，无论是降挡超车，还是并线加速，也完全没有顾虑。

底盘调教一直是法系车的亮点，甚至很多没有采用独立悬挂的法系车底盘调教都非常出色，韧性十足。这台东风雪铁龙C6采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然整车取向是更偏重舒适的，但悬挂标定非常有韧性，不是那种忽忽悠悠的感觉。

高速驾驶的各方面表现都都不错，尤其是噪音方面的控制，圣戈班三层隔音玻璃，加上整车的静音工艺，我们这段行程有70%的高速公路，在以每小时90公里至100公里时速巡航时，并且全程开启空调，车内噪音控制在65分贝左右，这个表现可以说非常出色了。

其实在这个级别的车型中，动力水平和操控上的追求我觉得会更弱化一些，毕竟中级车还是以追求舒适的驾驶和乘坐体验为主，而东风雪铁龙C6在这两点上其实做的相当不错，尤其是在配置方面甚至是有点过剩，所以现如今法系车也并不是我们以前理解那种非常另类的造车理念，在东风雪铁龙C6你可以得到的都是很真实的舒适和豪华体验。

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