我不是“小号唐” 体验比亚迪全新一代宋燃油版

提到比亚迪品牌，这段时间里最多见于我们眼球的是全新一代唐，在换装了全新的“Dragon face”设计语言之后，它给人的第一好感已经不止于强悍的加速性能，你会突然发现印象中保守无趣的比亚迪设计也能有这么惊艳的发挥。

然而稍有留意你就会知道，比亚迪这代“Dragon face”的设计最早见于旗下的宋MAX——也就是宋的MPV车型——正是这款车型的大获成功，比亚迪摆脱了之前单靠新能源车“单腿走路”的窘境，而作为比亚迪旗下非常注重销量的车型，全新一代宋的SUV车型也肩负着重振“宋”系列家族的重任，它将和宋MAX的6座、7座版本车型一起合力争夺这个市场的份额。

与全新一代唐一样，同属SUV、同用一个设计语言，全新一代宋是不是真的仅是一个小号唐那么简单？

全新一代唐问世之后的大获成功也让我早就预料到了全新一代宋会沿用其的全新设计，不过在见到新宋的实车之后我还是有不小的新鲜感，Dragon Face“龙颜”的比亚迪家族式设计风格在眼前这台新车身上又有了新的刻画，如果说在新唐身上是“霸气”，那么在新宋身上则更多的是精致。

自打沃尔夫冈·艾格的设计团队入主比亚迪之后，比亚迪的新车就有了脱胎换骨般的变化，前脸的设计可谓是现在自主品牌设计中凤毛麟角的好设计，全新一代宋的前脸继承了全新一代唐的前脸设计，大尺寸格栅与中央的篆书“宋”字徽标形成整体，在车上就能感觉到设计师对中国文化的绝对自信。

相较早前的宋MAX，新的家族脸谱还加入了延伸到大灯灯眉镀铬饰条的“龙须”元素。全新一代宋将有三种动力版本，格栅部分也采用了差异化设计，EV纯电动版本是全封闭式的十字凹槽网格；DM插电版本是镂空式镀铬双横条的设计，并且采用了蓝底LOGO；而我们试驾的汽油版车型则采用更粗的单幅镀铬横条，每根横条上有多段凹槽设计，比亚迪称之为“音阶立体式跃动格栅”。

作为汽车的眼睛，大灯能更好地传达出Dragon Face设计的精髓所在，全新一代宋采用了LED大灯，带有透镜的远光灯和近光灯四颗一字排开看起来神气活现；大灯轮廓边缘集成日间行车灯和转向灯功能灵感来源于中国古代兵器——戈，科技之中透露着一股英气。

后视镜集成了异形LED转向示意灯，功能性方面，电动调节、折叠功能也未缺席。

与前脸的大变化不同，新车的整体侧面造型能够一眼看出来是现款宋的改进版，与之差别并不大，仅在细节装饰方面有着微小的变动，不过现款宋的侧面对于动感和稳重的拿捏也算得上合格，所以这样的保留没什么问题。

全新一代宋的行李架由现款的悬浮式换成了贴合式设计，看起来整体性更强也更富于现代感。

全新一代宋的尾部同样经历了重新改造，最显著的特点是采用了时下流行的无缝贯穿式LED尾灯，显著加宽了车尾的视觉宽度，此外，双边单出的排气筒也做了隐藏式的的设计，整个车尾看起来也变得更加协调。

尾灯的整体造型与车头呼应，采用了大量的LED光源，拥有时下非常流行的流水后转向灯设计，开启之后不仅辨识度极高，更赋予了车子更强的科技感。

我们试驾的车采用了涂装了黑色哑光的五幅双肋式轮毂，大尺寸加上纤细的辐条设计非常有运动范儿。

轮胎方面，选用了来自佳通品牌Comfort SUV520系列尺寸为255/60 R18的轮胎，顾名思义，这是一条专门为城市SUV设计的城市铺装路面取向轮胎，整体素质取向追求舒适。

外观总结：Dragon Face的全新设计语言是比亚迪现阶段最为成功的设计，同样作为SUV，全新一代宋沿袭了全新一代唐的设计方向，“缩小版唐”在外观设计上特立独行又不失美感，彻底抛弃了现款车型被网友戏称“杀马特”的造型。

现款宋的内饰有些老气，全新一代宋则将全新一代唐上的那套设计方案都搬了过来，这套内饰设计讲究对称美学和流线美学，在功能区域上做减法，整体造型变得更加简洁实用、功能分区也变得更加合理，就连人身体可触碰到位置的材料上也都使用了大量的软性材质，增添了豪华感和舒适度。

仪表盘还是采用了经典的双圆形+中央资讯幕的做法，读数清晰信息简明扼要，资讯屏幕上可显示的信息包括车道辅助信息、胎压、多媒体、油耗、剩余里程等常见信息。

方向盘与现款车型并无区别，用的也依旧是D字形三幅式运动设计，整体造型与中控的设计有点脱节；在功能性方面，按键分布非常多，但是键位之间并没有设计触摸点，新手无法实现盲操，这点上还有进步的空间。

中控台最吸睛的地方毫无疑问是这块大屏幕了，这块12.8英寸悬浮Pad式车机屏幕打破嵌入式传统，悬浮在中控面板上，可以根据软件程序实现自适应旋转，也可以手动选择横竖两种造型，不过如此巨大的屏幕带来了一个缺点：竖屏状态下遮挡出风口，还有些影响视线。

比亚迪显然没有进入单纯扩大屏幕尺寸这条歪路上，在视觉效果上也是铆足了劲，这块屏幕分辨率高达1920*1080，细腻程度完全赶上了主流的手机标准；而在硬件配置方面，高通骁龙8核心芯片加持，我们这台试驾车实测的安兔兔跑分已经达到了79048分，整体水平已经完全超越了编辑手上这台iphone 6.

硬件有了，系统优化也不能落后，全新一代宋搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，实现了手机和车机100%兼容生态，力求将未来的使用者的用车和用手机高度兼容连通；与阿里云合作打造的车辆管家包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态。

车辆的一系列设置也被深度集成进这块屏幕里，不过车机的整体操作逻辑非常接近手机，因此字体的大小、菜单的分级、屏幕的操作方式设计也都是按着手机来的，所以建议车主们最好将车辆停稳之后再进行操作。

除了车机自带的比亚迪市场之外，车主们还可以开通第三方APP安装权限，自行选装使用更多款的手机应用，在支付软件系统中，软件可调用车头的摄像头设备，这也意味着如果车辆前方二维码足够清晰的话，理论上它就可以直接被车辆识别，停车缴费买东西也就不需要掏手机了，而用这块大屏幕在车内刷“快手”、玩“吃鸡”也是一种别样的乐趣。

全新一代宋外部分布着4颗高清摄像头，采用无信号损失的数字输出模式，与之前采用的模拟输出模式相比清晰度大幅提升，在阴雨天和黑夜中显示画面的清晰度也有着明显提升。只要按下方向盘上的按键，车身搭载的全方位摄像头就可以无死角的呈现车辆四周图像。

自带行车记录仪也是比亚迪的老传统，更为清晰的摄像头保证了行车记录仪的实用性，与车一致的质保免除了车主用车的后顾之忧。

除了车身外部组成全景监控系统的四个摄像头之外，在车顶的内后视镜上方，还有一个用于拍摄车厢的内视摄像头，相当于手机上的前置摄像头，可以直接将图像呈现在中控超大液晶屏上，用车来视频聊天也非常有趣。

全新一代宋的自动空调配备了PM2.5绿净系统，可以实时采集并显示车内外的PM2.5数值并在中控屏幕上直观显示，只要着车通风或开启空调，该系统即开始工作，能够有效提升车内空气质量，对于保守空气污染之苦的都市人来说绝对是个好东西。

内饰总结：全新一代宋的内饰设计与外观一样惊艳，在整体设计方面展示了非常特立独行的设计方向，在功能性上也将更多的权限赋予了车机系统，寄希望以车联网开发平台构筑类似手机上的生态，未来比亚迪将逐步开放整车300多个传感器数据接口及60余项控制权限，更具前瞻性的车内应用服务指日可待。

全新一代宋的座椅的做工用料与现款车型基本无异，比如座椅造型、填充物料的软硬程度和材质分布等，宋的徽标也有保留，就连座椅的电动调节按钮也保留在了门板上，座椅还配备了座椅加热/通风功能，整体舒适性表现不错，也能看得出来宋在向运动化转变的风向。

身高180cm的体验者坐入前排调节好合适坐姿之后，头部空间剩余一拳，膝部空间比较阔绰。由于更换了全新的中控台造型，全新一代宋的人机工程学也就做了重新设计，与老款相比有一定的进步，但还是维持了较高的坐姿和视野。

全新一代宋和现款车型的轴距保持一致为2660mm，空间表现也与现款车无异，保持前排座椅位置不变体验者坐入后排，头部空间依旧剩余一拳，膝部空间也有一拳有余。

由于采用了近乎全平的地板设计，全新一代宋的后排中央座椅也不单是个样子货了，体验者坐在上面也丝毫没有蹲小板凳的感觉，中短距离舒适乘坐也不在话下。

全新一代宋的两段式全景天窗采光面积达到了1220mm*720mm，这个数据在同级别车型中算是翘楚的存在了，更大的采光面积和可开启面积保证了乘员座在车厢中有着更开扬阔绰的空间感受。

全新一代宋的储物空间追求的是踏实好用，随身的很多物品都能在车厢内找到对应的放置空间，门板内还有限位设计，防止物品在内滑动。

后备箱整个开口还是很宽阔的，非常工整的内部构造也保证了空间的利用率，稍有遗憾的是尾箱内并未设计锚点和挂钩，在固定物品时需要再多动动脑筋了。

全新一代宋的后排座椅可实现4/6拆分，此外椅垫和椅背是联动的，在放倒椅背之后坐垫也会向前向下移动，这也保证了全新一代宋在后排座椅完全放倒之后有了一个绝对的平整空间来放置大件物品。

后备箱地板革下放置着随车工具以及一只非全尺寸钢制轮毂备胎。

空间总结：显然，相较于内饰配置的大跨步前进，全新一代宋的空间变化就有点小修小补了，整体空间和现款车型并无明显区别，不过得益于配置的进步，空间的乘坐舒适程度还是有挺明显的提升的。

动力方面，我们试驾的全新一代宋燃油版本依旧搭载了现款宋上的那台1.5T发动机，最大功率为154马力，目前尚不知道现款宋的2.0T发动机是否会得以保留，不过肯定的是，全新一代宋依旧会衍生出搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电混合动力宋DM和搭载由永磁同步电机+三元锂离子电池组成的宋EV两个动力细分车型。

变速箱方面，我们试驾的自动挡全新一代宋继续沿用宋MAX身上使用的那台DCT双离合变速箱，与现款车型并无区别。

全新一代宋身上的这台1.5T涡轮增压发动机也算是我们的老相识了，比亚迪旗下多款车型的搭载足以证明它的拥有着不错的实力和更为宽广的适用性，154匹马力的动力日常市区行驶完全没问题，发动机也属于比较愿意出力的类型，起步状态下的提速轻快没有孱弱感，甚至于在一些小幅度的上坡道路中不用踩着油门就可以移动，基本可以满足大部分人家用的需求。

全新一代宋搭载的双离合变速箱也是我们的老相识了，比亚迪对其的调教也经历了很长时间，无论是传动效率、节油效果和换挡本身的顿挫抑制都做得相当不错，这款变速箱有自动、手动、运动、ECO四种模式可供切换，确保不同的使用状况下都能有合适的驾驶模式。

变速箱虽好，但是调教还是相对而言有些保守，起步状态下的变速箱似乎在有意收着动力不急于释放，收油门的时候有一定的拉扯感，这也是比亚迪双离合一贯的换挡逻辑，牺牲一定的换挡速度来换取使用舒适，变速箱换挡的时候动力衔接平顺，变速箱对油门的响应更加线性，单说换挡的整体质感已经非常接近AT变速箱了。

日常行驶的状态下变速箱升档还是挺积极的，转速也始终保持在1300转左右的水平，相信对于节油有着一定的帮助，不过这套变速箱的换挡逻辑整体还是以平顺为主，所以降档的时机会稍慢一些，在深踩油门急加速的时候，降档动作加上涡轮响应时间导致动力爆发的时机也会有所迟滞，所以对于一些性子比较急的车友们来说，S挡的油门响应速度更加合适一些。

除了起步阶段油门比较敏感，油门的后半程就显得有些慵懒，前后段的动力响应节奏并不十分一致，在这点上仍旧有继续优化的空间。刹车的脚感也呈现出了制动力分配前段小后段大的特性，好在刹车脚感并不影响它的最终制动效果，适应一下就能做到完美把控。

全新一代宋的方向盘转向算不上精准，不过这也是大部分城市SUV常见的设定，操作起来顺手舒心就够了，整体的转向随角度增益算不上线性，但是偏轻的力度能够讨好绝大多数的消费者，转向带来的路感不是太清晰但是指向比较精准，在回正力矩方面做得有些虚假，主要表现在行进在碎石路面时方向盘会有抢手的情况发生，这点的调教像极了老派的越野车。

全新一代宋的底盘毫无疑问地是由汉斯·柯克负责调校完成的，前麦弗逊+后多连杆个的多连杆后悬架带来兼具舒适性与运动性的底盘调教取向，整体悬架呈现前端硬后段软的基本特点，是典型的欧洲车调教方式，在面对道路状况较好的路面时有着非常不错的行驶稳定感，而在通过一些高低不平的路面时下坎会有一些多余的震动发生，整体来说，全新一代宋的取向还是在城市中，相较现款有了脱胎换骨的进步。

通过对底盘的改造，隔音材料的有效分配，全新一代宋力求打造“图书馆”级的NVH体验，试驾过程中在城市限速道路上，整车的静谧性都做得非常得体，非常难得的是随着速度提升，整车的噪音并没有出现明显的增加，除此之外，音响的出色表现则是全新一代宋的另一大亮点，中低音效果拔群，丝毫没有勉强你的耳朵。

总结：随着比亚迪旗下产品的转型，全新一代宋在外观内饰设计较之前车型都有了明显的提升，家族化的设计风格使得它更符合大众的审美，在这个看脸的时代，这一代宋单是在这点上就赢得了先机。而未来随着未来宋DM和宋EV的相继推出，宋的产品线必将被进一步拓展升级，全新一代宋的未来市场表现值得我们期待。

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