空间向行政级靠拢 实拍上汽大众新一代帕萨特

怀旧的iPod Classic里总有一个歌单叫“一人一首成名曲”，这里面都是经典的歌曲，而且怎么听都不会觉得腻。其实在汽车品牌中也有着相同的故事，每当提到某个品牌时，脑海里也总会瞬间想起最具有代表性的车型。例如从2000年6月进入中国且被国产的帕萨特就是上汽大众的经典车，当然桑塔纳更是功臣了。而目前帕萨特也正式迎来了第五代车型，这款车是否能延续经典呢？

上汽大众帕萨特自2000年上市以来，截至目前累计销量250万，且常年领跑B级车市场，相信大家也非常熟悉了。而目前基于大众MQB平台搭载的第5代帕萨特也已实现了国产，并将会在10月31日上市，同台上市的还有PHEV插电式混动车型。值得一提的是，新一代帕萨特还采用了大众品牌最新的“流动韵律”设计理念，整车升级的更加运动和豪华。

第一眼看到全新一代帕萨特时，其实并没有被这个外观所惊艳到，可能是脑海里还是有“大众套娃”的古板印象存在吧，但近距离接触到实车后，尤其是感受到细节的变化，以及从正侧面来慢慢品味时，还是被这种全新的设计理念所打动。整车的造型的确是更年轻和运动化了，尤其是颇具立体层次感的切面，会打破之前大众保守的设计风格。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

不过前脸中大肆使用镀铬装饰件应该是为了讨好更多年长消费群体的喜欢吧，同时点阵式横拉一体式格栅相比之前全横条幅样式的确是有所创新，但也谈不上更好看，不过双L回旋式全LED透镜大灯、LED日间行车灯和渐进式转向灯还是大幅提升了档次感。而外观上更大的变化还是在C柱以后，同时再结合增大的车身尺寸，使得整车在视觉上更加运动。

车头外围、车身双腰线勾勒和车尾两侧的设计都在展现立体美感，同时更硬朗线条的融合也的确强化了整车的力量感。多个细节处的优化也降低了整车的风阻系数，使得数值仅为0.269Cd。而在车尾的改动中，最为抢眼的就是中间“PASSAT”的英文字母，瞬间有了辉腾的既视感，当然随时的档次感也有了明显的提升。

外观小结：新一代帕萨特相比现款的确更加优雅和动感了不少，其中细节上的设计进步都非常大，但主旋律的“面子工程”似乎为了讨好消费者而升级，并没有达到经验的效果，但慢慢欣赏的话还是觉得很有设计感。

可能全新内饰设计给绝大多数人的第一感觉是更有档次感了，不过我更喜欢用“空间连贯感”和“现代化”来概述这种设计。其实这是大众品牌很擅长的设计手法，同时也能够达到视觉上的拉宽车体，再换上全液晶仪表盘、无边框的中控屏和高科技配置等，整车的质感和科技感就很明显的呈现出来了，而我更看重的是大众此次对细节上的把控。

如果有机会接触到实车，不妨用手捏捏整个中控面板的材质，握住方向盘感受感受，以及对装饰板的触碰，按键的依次体验等等，不难发现新一代帕萨特在这些方面都有了明显的进步。

无论是中控台中央贯穿式的实木纹理装饰条，还是副驾驶席前方用激光雕刻的饰板，在质感和视觉感受上都达到了较高的水准。当然，向两侧延伸到车门内板处则更好的诠释了环抱式设计的美学。

10.25英寸的FPK全液晶仪表盘非常实用，除了带来炫丽的科技美感之外，“大舞台模式”的确好用，至少在行车中不用再侧着看右边的中控屏了。如果你不喜欢这个模式，还能通过方向盘右侧的“VIEW”键切换到“经典模式”和“特殊模式”。另外，中控屏左边的按键都升级成了触控键，其实现款上的物理按键用这会更爽。

内饰小结：可能是全新内饰设计相比现款的升级太过于明显，同时无论是在档次感，还是精致度上都有了好几个级别的提升，因此会觉得内饰的提升远比外观造型更值得肯定。至少在质感、触感、视觉和体验上都得到了较高水准，其实这才是帕萨特应有的。

可能是因为座椅更有型，在视觉上就已经告诉屁股，乘坐起来会更爽的原因；也有可能是因为充填物的不同，及表面菱形工艺和打孔处理后的特殊感；再或者是可4向调整的头枕，及全景天窗的升级，至少在乘坐的舒适性和包裹性都觉得不错。中间那个可向前滑动，同时又能调节高度的真皮扶手也恰到好处。当然，如果跑去后排两侧的座椅再试试，你会觉得这里才是最舒适的，还有个睡眠枕头可以用。

得益于MQB平台的优势，新一代帕萨特整体车身尺寸也有了明显的增大，轴距达到了2871mm，与最新的迈腾完全相同。内部的驾乘空间也无疑得到了大幅提升，尤其是后排的腿部空间真的可媲美某些行政级轿车啦。而就与同级别的迈腾相比，总感觉帕萨特后排乘坐起来的宽度要更显大一些。我更建议后排常年乘坐两人，这种都能获得最佳的舒适性，还有独立的空调和扶手使用。

新一代帕萨特行李厢的标准容积为521L，相比现款车型提升了31L，可别小看了这个增长值，使用起来还是会觉得更加充裕，尤其是两侧内凹的储物格。再将后排座椅按照4/6比例放倒后，此次便能获得最大的装载空间啦。值得一提的是，帕萨特内部储物空间的数量多达30个，且大部分设计的都很人性化，我就很喜欢中控台最左边的“大盒子”。

空间小结：大、大、大，重要的事情说3遍，尤其是在宽度上在同级别车型里有着明显的优势。2871mm的轴距其实与行政级相比还是差点意思，但是帕萨特能够让后排空间向他们看齐就很难得了。

动力方面，新一代帕萨特搭载大众第三代EA888全新的2.0T涡轮增压发动机，并分为高、低功率版。其中低功率发动机的最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm，百公里油耗为6.3L；而高功率版的最大功率为162kW（220Ps），峰值扭矩为350Nm。与此同时，还有一款1.4T涡轮增压发动机。另外，PHEV插电式混动版则是由1.4T发动机+电动机所组成，百公里综合油耗为1.6L。

新一代帕萨特采用了代号为DQ381的7挡湿式双离合变速器，能够承受最大420Nm的扭矩，换挡速度快至0.2秒。其实这款变速器是基于DQ380所升级而来，并降低了密封圈和轴承滚阻来提高了机械效率。同时还又花了液压系统泄露，提高液压系统精度和效率。另外，还增加电子油泵和支持SSR 2.0来提高燃油经济性。

底盘和悬架方面，新一代帕萨特依旧采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校风格偏平稳舒适，驾驶风格与现款帕萨特基本相同。另外，新一代帕萨特还换上了双边共两出的隐藏式排气布局。

全文总结：如果你想买一款经典耐看，细细品味又有所创新，同时进入车内让朋友夸赞说有档次感和科技感，坐在后排连夸空间大且舒适的中型轿车，那么新一代帕萨特绝对能满足你的上述所有需求。当然，整车驾驶起来平稳且舒适，基本也没有什么乐趣可言，更适合那些以家庭和服务老板为目的的消费者。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。