多一种选择 腾讯试驾奇瑞瑞虎5x 1.5L

瑞虎5x是奇瑞T1X平台之下一款定位紧凑型的城市SUV，面向的人群覆盖了中国汽车消费市场的主流群体。但自从去年9月上市以来，其市场销量始终处于一个不温不火的水平，口碑不错但却始终未能达到奇瑞的预期，究其原因，虽然整车的配置丰富有着不错的产品力，但单一的1.5T动力配置难咎其责。

正因如此，瑞虎5x需要新增一套入门级动力系统来扩充整个车系的可选车型。2018年10月27日，奇瑞瑞虎5x1.5L车型正式上市，新车售价为6.59万~9.09万元。相较于1.5T车型，新车在新增了动力系统、调整了配置级别之后便宜了一万多，更低的起售价格意味着更低的入门门槛，这对于预购瑞虎5x且囊中羞涩的消费者来说绝对是一件好事。

新增的动力系统究竟如何，下调的售价能否成为你选购它的理由？

注：本次试驾车型仍处于试装车阶段，不过仅剩余极少细节装饰等物的最后确定，试驾体验方面与正式销售车型并无区别。

在车型的年代归属中，我们试驾的瑞虎5x 1.5L依旧属于现款瑞虎5x的序列，并不属于换代车型，因此在外观上也就不存在明显的年代区分，不过饶是如此，我们还是一眼能看出来新款1.5L在外观设计上有着与现款车型明显的变化。

新车采用最新的家族式“虎踞式前脸”设计，拥有非常不错的辨识度，在整个前脸的设计上偏向瑞虎8的造型设计，整个前脸呈现X形，被横条状日间行车灯一分为二的大面积雾灯区域采用了镀铬装饰，整个下放装饰条延伸进两侧的方形进气口，整体看上去简洁而不失力量感。

整个中网的变化是非常明显的，换装了与瑞虎8、艾瑞泽GX等产品相似的大嘴式黑色U形前进气格栅，点阵式的钢琴烤漆格栅装饰营造出了浓浓的设计感，配合内凹的设计风格，立体感非常强。

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相较于1.5T车型的“泪眼”大灯设计，在新车上被更换代为更常规的造型，这样的造型也更加容易让普罗大众接受。光源方面，瑞虎5x 1.5L车型全系都使用了带透镜的前大灯，但LED光源在顶配车型上也只是供做选配。

集成了转向示意灯和视频摄像头的外侧后视镜采用了双色设计，风格于整车保持一致安置在了A柱和车门的三角位置，得益于瑞虎5x较高的坐姿，后视镜并未对视线产生影响。

整车的侧面与1.5T车型并无差别，造型同样富有层次感且运动感十足，多腰线的勾勒力求视觉上运动感打造，但是D柱宽幅的设计还是有些配不上车侧丰富的折线，但是显得车尾下半部分略有些臃肿。

与1.5T车型相比，我们试驾的1.5L车型在车顶新增了一个鲨鱼鳍天线，增强了一些小小的运动感。

尾部的造型也和1.5T车型有微小区别，在传承大部分设计元素的前提下，尾灯间的宽幅镀铬饰条延伸进了两侧灯组内部，下保险杠换装了黑色饰板，也采用了相似的设计手法，类似贯穿式的设计更具有家族特色，也加宽了车尾的视觉效果。

尾灯部分和1.5T车型相比没有变化，整个灯组凹凸有致非常有立体感，点亮之后两个C型的灯带亮起，在夜晚识别率还是非常不错的。

五幅双肋的花瓣式轮毂造型也和1.5T车型有细微差别，相较于其的镜面造型，1.5L车型的轮毂主要在辐条的立体造型上稍作改变，使得轮毂看起来更具运动感。

轮胎方面，使用了来自玛吉斯BRAVO HPM3系列尺寸为215/60 R17的轮胎，这是一条专为城市SUV打造的轮胎，主打舒适与操控。

1.5L车型内饰造型与1.5T车型并无明显差异，这代瑞虎5x全新设计风格的内饰第一眼看上去颇具科技感，非对称布局显得整体简约大气，经常触碰到的塑料面板上选用了软质材料，细看之下也并无这个价位车常有的廉价感。

7英寸仪表盘不论在造型方面还是显示信息的丰富程度方面与1.5T车型相比都更胜一筹，可以选择三种不同的主题模式，但三种模式下仅是仪表盘底色有变化，在个性化方面还是有进步的空间。

方向盘造型与1.5T的瑞虎5x有着非常明显的差别，而是和与瑞虎8上保持一致，造型上进步非常明显，功能方面，方向盘集成了行车控制、多媒体控制按键，键位分布的区域非常合理，行车时操作不会让人分心。

我们试驾的车型配备了9寸高清触控电容大屏、可实现与仪表盘的双屏互联信息同步，整个屏幕角度微微向驾驶席倾斜，此外，在排档池下方还保留了常用热键的物理按键以及开关旋钮，便于驾驶员在行车时快速操作。

1.5L车型在科技配置方面进行了一定程度的升级，搭载的还是被奇瑞称为“雄狮智云”的操作系统，整个界面清新简洁，上手非常容易，除了基础的多媒体、网络电台、车辆设置等功能外，还可实现当下非常流行的语音控制、车辆远程控制以及手机智能互联等功能；360°全景倒车影像也未缺席。

值得一提的是，新款瑞虎5x还支持智能手势控制功能，与宝马最近玩得风生水起的手势控制非常相似，支持6种手势识别，可以实现接听/挂断电话、切换歌曲、调整音量、开关天窗、控制空调开/关等，不过优化空间还是有的，我们在试驾过程中就出现了几次误触发空调的现象。

空调功能设置了专门的物理按键，操作时会同步将调节信息显示在中控台屏幕上，或许是照顾到成本控制，我们试驾的顶配车型用的也只是手动空调。

此外，瑞虎5x1.5L车型还配备智能手环钥匙，这个智能钥匙手环还具备运动手环的一系列功能，可用于计步、睡眠监测、测量心率、闹钟等功能，不仅于此，利用这一手环可实现无钥匙进入、启动车辆、遥控开启车窗、开启尾门等功能。

定义智能的瑞虎5x，在智能设备支持方面自然不能缩水，前排配备了双SUB接口以及两个可用于外接设备充电的电源接口，坐在车里无需担心自己移动设备的续航问题。

1.5L车型的座椅和1.5T车型座椅一样维持了比较高的乘坐水准，腰部两侧给与的侧向支撑也比较足，皮质覆盖的手感非常不错，填充物的软硬程度也挺好，但缺乏坐垫角度调节的6向电动座椅就比较限制乘员的坐姿了。

身高173cm的体验者坐入前排调节好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳，整个膝部的横向空间非常优秀，瑞虎5x座椅属于坐姿较高的类型，整个视野是比较宽敞的。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间余量达到了两拳以上，膝部空间也有着一拳的余量，值得称赞的是，整个后排座椅的坐垫长度是足够的，对于大腿膝盖以下的承托比较到位，长途乘坐并不容易困乏。

后排中央通道有着一定的隆起，但好在高度完全可以接受，一只42码的脚踏在上面也不会觉得局促，所以这个有独立三点式安全带，但是没有配备独立头枕的中央座椅还是可以较为舒适地乘坐下一个成年人的。

1.5T车型配备的全景天窗在1.5L车型上就没有必要配备了，不过这扇天窗是可以打开透气的，从实用性的角度上讲还是优于1.5T车型上不能开启的全景天窗的。

新车的内部存储空间中规中矩，在储物空间的布局上非常合理，但储物格内部空间尺寸本身和拓展使用方式还是有进一步优化的空间。

后备箱的开口位置较低，取放物品会非常便捷，再加上比较工整的内部空间，整个后备箱的储物空间显得非常得体。

如果要放置长度更大的物体，可以将4/6分割的后排座椅椅背放倒，不过受制于座椅的放置高度以及厚度，椅背和后备箱之前还是有着不小的落差以及角度，并不能连成一整个平面，一定程度上影响了装载能力，不过这也是这个级别SUV常有的问题。

地板革下放置着一条非全尺寸备胎以及随车工具。

这款型号为SQRE4G15B的1.5L自然吸气发动机是奇瑞发动机的主力产品，在很多中小型车上均有搭载足以证明其的适用性，纸面数据方面显得不温不火，最大功率为85kw、最大扭矩141Nm，定位为舒适使用的发动机明显并不追求性能，而是明显偏家用的设定。

传动系统方面，新款瑞虎5x1.5L会有5MT/CVT配套发动机的动力总成，我们试驾的是CVT版本，这套组合明显就是奔着舒适省油去的，比起1.5T+6速双离合的组合，光是看起来就缺乏了一些激情。

不过在初次上手这套动力总成的时候还是给了我一些惊喜，在正常驾驶起步状态下，变速箱的变速会稍微延迟一些，整个转速也会被拉得比较高，活跃的动力输出会营造出一股非常有劲的感觉，不过细心体会之下还是能发现这种调节方式在行将变速的一刹那掩饰不住的问题：高转有些乏力，总感觉会少了一点拉动车子的力气。

不过这种状态来得快去得也快，在第一次变速之后，变速箱的工作状态就会变得非常积极，连续的变速变矩动作很快，转速浮动的区间很窄，在深一脚浅一脚城市行进的过程中，CVT平顺性的优点会被无限放大，线性程度绝非双离合变速箱可以比较，在速度不高的路况中基本可以做到踩多少就有多少的状态，而1.5L发动机自然吸气的平顺程度也会将这种平顺性再提高一个等级。

如果想要给驾驶来点乐趣，这套动力组合并不能给你多少激情的感觉，深踩油门，转速会被变速箱拉到5000转左右的水平再进行变速，伴随着发动机的怒吼，车速却并没有提升多少，总有种动力打了折扣的感觉，超个车并个道不成问题，至于推背感就先别想了。

这套动力组合最拿手的明显还是在稳态下的巡航，在100公里每小时高速行驶的路段，整个转速基本维持在了2400转上下的水平，再加速也是一副不疾不徐的态度，不过速度总会在不知不觉间就上来了。

1.5L车型的后悬架由之前的多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架，照顾到整车的售价，这点也可以接受，不过这套悬挂调的和1.5T车型还是有一定差距的，主要体现在悬架对于路面上小振动的过滤不够彻底，轮胎碾过的一点坑洼都很容易被转化成弹跳传递到车内乘员的屁股上和驾驶员的方向盘上，在快速通过减速带时处理得比较生硬，总的来说，这套悬挂似乎也习惯于处理长波的震动和起伏。

转向是电动助力转向常设定的那种，原地转动起来非常轻巧，车头的指向性并不精准而是有一定的虚位和旷量，不过这也是这个级别SUV常有的设定；方向盘随角度的增益做得比较合理，但随速度的增益有些奇怪，在高速公路上方向盘中心会有一些轻，虽然中心感不错，但总是在主观上给人一种车身发飘的错觉。

至于整车的NVH，在同级别中处于一个中游水平，其实整车的密封性不错，原地静息的状态下，周遭的环境噪音并不容易传递到车内，而一旦动起来，轮胎和底盘的噪音在全速度段都控制得比较一般，而这台发动机在工作状态下显然也并不是一个屏声静气的主儿，缺乏一些高级感。

总结：从价格来看，新款瑞虎5x 1.5L车型用自身紧凑级SUV身板打了一个错位，对标车型瞄准了宝骏510等一众自主品牌小型SUV。对于瑞虎5x 1.5L的目标消费者而言，瑞虎5x 1.5L并不能称为“越级”，但周到的产品配置和恰到好处的硬件水平已经足够撑起选购其的理由，在动力配备得到扩充之后，瑞虎5x在市场中的竞争力也得到了进一步增强。

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