谁更懂年轻人的心？ 奔驰A级PK宝马1系

拥有一台豪华车是很多年轻人的梦想，恰逢宝马、奔驰等一线豪华品牌近些年来也在不断降低旗下车型的入门门槛，这让年轻人买豪车的“小目标”也就更容易实现了。继奥迪A3和宝马1系三厢之后，日前全新奔驰A级三厢（下文简称A级三厢）的上市又引起了一阵轰动，21.69万元起的报价让它成为了最便宜的奔驰车。至此，宝马1系三厢（下文简称1系三厢）也找到了真正的对手。那么，奔驰A级PK宝马1系，这两款专门为年轻人而生的豪华车，到底谁更懂年轻人的心？

外观&设计：奔驰A级三厢完胜

这是一个看脸的世界，尤其是豪华车领域，一张极具吸引力的面孔便是成功了一半，刚刚上市的A级三厢就是这样一款产品。从整体造型上看，A级三厢采用了奔驰家族下一代产品最新的设计语言，大嘴、大Logo与繁星进气格栅搭配带来了非常高级的视觉感受，而全新的灯组更能体现新车的精髓，倒7字日间行车灯无疑是点睛之笔。

当然了，1系三厢的推出曾经也一度引起热议，这是宝马车系首次打破20万的门槛，得益于较低的入门价格，1系三厢的出现让不少年轻消费者完成了“蓝天白云梦”。不可否认，造型设计上，相比A级三厢的惊艳，2017年2月已经上市的1系三厢似乎已经让人有审美疲劳的感觉。

奔驰是一个善于自上而下套娃高手，从曾经的S级到E及、C级，再到如今全新一代CLS和A级三厢，简直都是一套模板出来的产品，尤其是A级三厢，更像是全新一代CLS的缩小版， 气场方面A级三厢显然要比1系三厢强得多。1系三厢的标志性设计是宝马双肾和蓝天白云LOGO，一旦盖住车标，这款车就有点黯然失色了。

再看轮毂配备，A级三厢入门版本搭载16英寸轮毂，看着相当小气；真正能匹配这台车气场的是顶配搭载的19英寸轮毂，而其余三款车型都 配置17英寸轮毂，表现中规中矩。1系三厢也有五款车型、三个规格轮毂配备，其中入门版本也是16英寸轮毂，118i中高配采用17英寸轮毂，而120i和125i则搭载18英寸轮毂，都是兼顾舒适和运动的取向。

来到车侧，A级三厢由于国产之后有加长的动作，因此显得更加修长，尾部的设计也很有科技感，尾灯点亮之后非常具有辨识度。1系三厢的车长和轴距都落后于A级三厢，从侧面看要小一圈，不过1系三厢车身宽度更宽，更大的轮距也带来更高的操控极限。但总得来看，作为后来者，A级三厢保持了奔驰向来领先的设计优势。

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空间&内饰：A级三厢空间好，1系三厢用料好

车身尺寸方面，A级三厢车身长宽高分别为4622\1796\1454毫米，轴距为2789毫米；1系三厢车身长宽高分别为4456\1803\1446毫米，轴距为2670毫米。两者都是标准紧凑型轿车的身板，而且都采用了短前后悬的设计，但A级三厢国产之后对轴距有明显加长，因此在乘坐空间方面有碾压性优势。

在舒适性方面，由于1系三厢后排坐垫设计比较短，舒适性方面落后于A级三厢也是意料之中。当然，1系三厢的实际乘坐空间表现也处于同级中上水准，1.8米以内的用户其实都能乘坐，并没有那么不堪。另外，1系三厢后排座椅可以4-2-4分割放倒，空间实用性倒也不错。

进入车内，A级三厢和1系三厢的设计风格也是风格各异。A级三厢延续了奔驰家族的最新数据元素，飞机引擎空调出风口，横跨半个中控台的双10.25英寸连屏都带来非常强烈的贵族气息。不过A级三厢的劣势也很明显，用料不够高级，中控台塑料感强成为了消费者吐槽最多的鸡肋，入门版本还配备塑料材质包裹的方向盘。除此之外，作为一款奔驰车，全系没有真皮座椅也很难服众。

1系三厢的内饰设计感没有A级三厢强，但1系三厢的整体设计更活跃一些，由上而下是悬浮中控屏、空调出风口、机械按键、档杆这样的传统布局，与X1、2系等入门级产品比较接近，胜在用料方面要厚道一些。

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动力&操控：A级三厢重舒适，1系三厢强在操控

动力方面，A级三厢搭载了1.3T高低功率四缸发动机，全系标配7挡双离合变速箱。其中，低功率版本发动机最大输出功率136马力，峰值扭矩200牛·米，性能表现与118i搭载的三缸发动机表现相当，但胜在四缸机的安静，扭矩平台也较宽；高功率发动机则有着163马力最大功率输出，250牛·米的峰值扭矩也很普通，整体水平已经落后于120i。

A级三厢在舒适性方面的表现要优于1系三厢，但遗憾的是，A级三厢除了顶配版本配置了多连杆独立后悬架之外，其余版本均采用扭力梁式非独立悬架，在“看不到”的地方减配，显然不是消费者愿意看到的。

1系三厢有118i、120i和125i三个档次共3套动力总成可选，其中118i搭载的是1.5T三缸发动机和6AT变速箱，最大功率输出136马力，峰值扭矩220牛·米；120i则搭载2.0T低功率四缸发动机，最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛·米，匹配8AT变速箱；而顶配125i则搭载2.0T高功率四缸发动机，最大输出功率231马力，峰值扭矩350牛·米，同样匹配8AT变速箱。这三台发动机的共通点是低扭强，1250转就能发挥最大马力，低速爆发力强劲的表现非常值得称赞。

当然，口口相传的操控性能是宝马车的最大魅力之一，放在这款前驱1系三厢身上也不例外，新车全系标配麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架，标配运动、ECO、标准\舒适等驾驶模式，操控依旧是1系三厢的主旋律。不过值得一提的是，118i搭载的3缸发动机在怠速状态下抖动依旧比较明显，但只要车辆开起来，这种情况就会缓解，基本察觉不到，看在价格的份上，三缸机也是可以接受的。

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配置&价格： A级三厢配置高，1系三厢价格好

配置方面，不可否认A级三厢的整体规格较高，ESP、车联网、全景双天窗、自动空调+后座出风口都是全系标准配置，甚至A级三厢标配的主动安全系统、巡航、自动驻车是1系三厢不具备的，基础配置要比1系三厢略高。

值得一提的是A级三厢搭载的全新MBUX多媒体系统，这套系统并不是仅仅在老款COMAND多媒体系统的基础上增加了触屏那么简单，其菜单内容更加丰富，不仅可以左右选择，还增加上下三个页面，操作流畅度非常高，稍加熟悉就很容易上手。

1系三厢方面，宝马iDrive多媒体系统的操作性其实早就有口皆碑，堪称是人机合一的最佳系统之一，其手感、流畅度、逻辑都无可挑剔。当然，低配宝马的配置向来不高，1系三厢版也不例外，真正要享受现代科技配置推荐选择中配（118i设计套装型）及以上车型，倒车影像、感应后备箱、后排杯架、8.8英寸中控屏、车联网、自动空调等实用、科技配置才不会缺席。

当然，价格是决定年轻消费者是否会选择A级三厢和1系三厢的关键因素之一。就目前的行情来看，奔驰旗下车型向来优惠不大，再加上A级三厢刚刚上市不久，优惠也就无从谈起了。不过，上市一年多的1系三厢在市场终端却有超大的吸引力，当下普遍可以优惠30个百分点，也就是7折就可以买1系三厢，裸车起步价不到15万元，吸引力不可谓不大。

结论：棋逢敌手，A级三厢和1系三厢都是针对中国市场年轻消费者而推出的特供车型，都是各家的入门级产品，但两者有着完全不一样的风格和特性，A级三厢重视豪华感的营造，轴距加长，乘坐空间同级无对手，但低配车型用料比较差，高配置车型价格相对高。而1系三厢则延续了宝马的操控基因，动力配备规格高，更有吸引力的是，销售终端开出7折的报价，无疑更值得推荐。

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