10万元+的又一选择 宝骏RS-5首次试驾

咱们把车辆开起来，聊一聊这辆车驾驶起来的表现和感受如何。先从最基本的参数说起，宝骏RS-5搭载了一台代号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率151马力，峰值扭矩为250牛·米。与发动机匹配的是一台代号为CTF25的CVT变速箱，可模拟8个档位，另外，宝骏RS-5还将预计发布6MT变速箱的手动车型可供选择。

操控方面，指向性还是比较一般的。但话说回来，这个价位，一个好看的外观和内饰，在加上一个实用的空间，我想对于消费者来说，要比那些所谓的“驾驶乐趣”值太多了。

底盘悬挂方面，四轮均采用了独立悬挂，调教依旧以舒适性为主。相比以往的宝骏车型，RS-5的悬挂感受就要“高级”很多，无论是铺装路面的小坑洼，还是较为恶劣的烂路，悬挂都可以给予车身良好的缓冲。

其实，我在试驾这款车的时候，最让我感到惊讶的是它的辅助驾驶功能。宝骏RS-5搭载了和博世合作的L2级ADAS自动驾驶辅助系统，在这个价位里我还是第一次见到。在车辆开启辅助驾驶功能时，这套程序通过雷达和高清摄像头，全速段控制与前车距离，同时扫描车道线，并控制方向盘，让车辆保持在原有的车道内（包括弯道）。

宝骏RS-5是宝骏启用新标以来的首款车型，采用了全新的R平台所打造，不光在外观上吸人眼球，相比以往车型，在质感和实用方面更是有着很大的提升。另外，宝骏RS-5还配备了同级别里难得一见的L2级驾驶辅助系统，让我不得不对这款车竖起大拇指。在驾驶层面，个人觉得宝骏RS-5身上的这台1.5T发动机和CVT变速箱，各方面表现也完全对得起这个级别了。说到最后，最让我期待的还是宝骏RS-5的最终价格，产品力毋庸置疑，如果最终价格合理的话，必然会将十万+价位的SUV市场重新洗牌，那时的宝骏RS-5会被大众所接受吗？让我们拭目以待吧！

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