行驶品质惊喜多 比亚迪全新一代唐EV600轻体验

比亚迪一直是全球新能源车车企中的佼佼者，尤其是在推出王朝系列，直到全新BNA平台产品的上市后，可以说比亚迪的全新车型相比以往有了全方位的革新性升级，其中秦Pro和全新一代唐更是饱受好评。而定位更高端的全新一代唐，燃油版和DM插电式混动版也收获了一批忠实粉丝。预计在3月底，全新一代唐EV纯电动车也将上市，在此之前腾讯汽车有机会进行了一次轻体验。

其实在这次体验之前，腾讯汽车在比亚迪北京4S店内对全新一代唐EV600进行了全面的实拍报道，对静态感兴趣的朋友可以点击《惊喜颇丰/超长续航只是基础 实拍比亚迪唐EV600》了解。而本次尽管受到场地和其他条件的限制，腾讯汽车还是初步体验到了全新一代唐EV基础的动态表现，至于更深度的纯电动车项目实测还需等到下次专业试驾再与大家分享了。

比亚迪全新一代唐是基于全新BNA架构打造的旗舰级SUV，并同时推出了“燃油版”（唐）、“DM双模版”（唐DM）和“EV纯电动版”（唐EV）这3种车型，而此次体验的车型则是唐EV600四驱尊荣型。这3种车型在外观造型、内饰设计上大致相同，只是根据不同的市场定位，在细节上进行了差异化的调整。

细节品质上都是惊喜 场地内轻体验全新一代唐EV600

比亚迪全新一代唐其实是“王朝概念车”的量产版车型，而在外观上最接近于概念车的还是“唐EV”车型，无论是内部同样为方块矩阵式的设计，还是雾灯区域的装饰件。唐EV600四驱尊荣型搭载了前后共计两部永磁同步电机，单个电机的最大功率为180kW（245Ps），峰值扭矩为330Nm，最大转速可达到1500rpm，这有利于降低在高速行驶中的能耗。

初次驾驶全新一代唐EV600时，车辆被调制在“ECO模式”+“标准”的动能回收力度状态下。尽管整车整备质量为2295kg，但从起步到前行，只需挂上“D挡”轻踩加速踏板即可，动力来的也非常柔和与平顺，就算略踩的深了些，唐EV也不会出现向前“蹿动”的现象。与此同时，在逐步的加速过程中一切都很自然，转弯时的方向盘助力也较轻，对于女性司机来说，驾驶唐EV基本没有难度。

如果你觉得ECO模式“隐藏了”唐EV的驾驶乐趣，那么切换到“SPORT模式”后的确能感受到“爽”，尽管在园区内没有条件将车速提升的很高，但突然加速过程中，动力迅猛的响应及明显的推背感，还是很能激发起内心驾驶的冲动感。

不过在“SPORT模式”中尽管动力的平顺性依旧很好，但能明显的感觉到转向系统相对偏沉了些，加速踏板也变得更加敏锐且紧致，同时在静谧中能听到微小的电流声。可以说，整车无论是在轻松的“ECO模式”，还是激烈的“SPORT模式”下，与驾驶员之间的交流是有的。

得益于纯电动系统静谧的工作特点，以及比亚迪在整车工艺上的大提升，让唐EV的NVH表现很好。在半天的试驾过程中，我们几乎没有感觉到噪音的存在，这也跟我们没能将车速提升起来有关系。而根据NVH的表现来推断，就算在高速行车状态下，唐EV的NVH实力至少是超越了相同价位的豪华品牌车型。

与唐和唐DM一样，唐EV同样搭载了前麦弗逊式和后多连杆式，在这个级别中和很常见悬挂系统，同时在汉斯的调校下整体更倾向于舒适，但也不是偏软的那种。底盘和悬挂都具有一定的韧性，至少在我们较高速转弯时，对车身的支撑力是完全足够的。

超出预期的是唐EV对大小颠簸的对应。无论是在过普通减速带，还是泥地坑洼路面时，悬挂对于减震的处理的都非常干脆。正好园区内有小石块铺成的路面，以及表面带有不规则凸起纹理的石砖路面等，我们也特意去进行了一小段的体验，发现底盘和悬架对于这种连续的小振动，同样可以处理的很好，至少坐在后排也不会感觉颠，对舒适性就更没影响了。

园区内可行车的范围真的很有限，为了更多的体验和拍摄需求，我们在某一段路循环驾驶，期间会经常性的转向或掉头。我们发现在ECO模式下，方向盘的转向还是有较为明显的空量，但对于日常驾驶来说几乎没什么影响。而切换到SPORT模式后，由于方向盘转向略硬了些，相反这种空量的感觉会变弱，但在转弯半径偏大或掉头时，这种虚位依旧是存在的。

无论是唐DM，还是唐EV都提供了“标准”和“较大”这两种能量回收强度。其中“标准”强度时，在脚离开加速踏板时，会感觉到轻微制动减速的介入；而“较大”强度时，减速感会变得更加强烈，但也只是辅助减速而已，并不会出现很强烈的拖拽感，肯定也不会影响到车内乘客的舒适性。

唐EV600的动力电池位于底盘下方，这也使得整车的通过性不及燃油版和DM双模版。电池的容量为82.8kWh，能量密度达到161Wh/kg，NEDC工况续航里程为500km。另外，唐EV600还支持80kW的直流充电快充桩，电池的电量从30%充至80%仅需30分钟。

唐EV和唐DM都属于新能源车 他们的区别在哪？

基于BNA架构打造的全新一代唐，共推出了3种不同的车型。其实他们在外观细节上还是有很大不同的。其中“唐EV”和“唐DM”都属于新能源车型，主要是在装饰上有所不同，唐EV格栅内部为方块形矩阵式设计，唐DM则是4条双横辐式带镀铬件的饰条，而唐属于燃油车，不仅前格栅的尺寸略小于新能源车，同时内部还是4条单横辐式设计，并在细节上进行了方形镂空装饰。

与此同时，属于新能源车的“唐EV”和“唐DM”所配备的全LED前大灯组内，还增加了独有的“蓝色冷光”的装饰，视觉上更具有科技感。而在下保险杠和雾灯区域的设计也有所差异。其中“唐EV”为贯穿式设计，并与两侧L型装饰件融合；而唐DM雾灯区域的造型更有立体感，同时还突出了运动性；至于燃油车的唐，底部采用了经典的三段式设计，不过硕大的银色前唇很有攻击性。

这3种车的车身侧面造型完全相同，只是新能源版车型采用了“悬浮式”车顶的设计，同时高配车型还有Brembo制动卡钳和打孔的刹车盘，以及配备了22英寸马牌的轮胎。在车身左侧后方处，唐DM设计的是加油口，而唐EV则是直流快充的充电接口。至于车尾的造型大致一样，不同的是底部后包围区域的细节有所不同，同时不同车型还会张贴相对应的“数字”和“型号”的标识。

内饰方面，这3种车都统一采用了比亚迪最新的家族式设计风格和布局，其中可电动90°旋转的大屏幕是亮点，同时内部的用料和做工也都保持了这比亚迪的最高水准。另外，开放式的智能化DiLink多媒体系统也是亮点之一。

唐EV有所不同的是，12.3英寸全液晶仪表盘中下部的信息专属化，可显示电池电量百分比、剩余可续航里程，以及电池电量模拟图。与此同时，由于只有EV纯电动一种驱动模式，因此也没有像唐DM上“EV模式”和“PHEV模式”的选择按键了。另外，唐EV的驾驶模式还被简化到了3种。

值得一提的是，唐EV后排同样提供了非常实用的“220V电源接口”，这也是新能源版车型上才有的配置，遗憾的是燃油版的“唐”没有。如果想进一步了解全新一代唐EV600，可点击点击《惊喜颇丰/超长续航只是基础 实拍比亚迪唐EV600》阅读。

全文总结：尽管这次场地受限的原因导致没能全方位的体验到唐EV600，但园区内的体验至少接近于在城市中的行车状态和路况，而唐EV600平顺且舒适的整体表现让整车能很轻松的穿梭在城市之中，同时充满一次电可续航500km，且不说作为通勤车可半个月充一次，就算跑个中长途也没有压力，而这个出行成本还非常的低。

据说唐EV将于3月底上市，在此之前还会有深度和专业级的试驾体验，届时腾讯汽车将继续带来更丰富和全面的分享。而对于那些对纯电动车有很高需求的消费者，其实唐EV和荣威Marvel X都是值得关注和选择的国产高端纯电动车。