补贴后售18.98-21.28万 一汽丰田卡罗拉双擎E+上市

2019年3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市。此次上市的卡罗拉双擎E+在延续了与卡罗拉双擎一致的外观内饰设计基础上针对动力系统进行了改造，搭载1.8L发动机、电池组以及电动机组成的插电混合动力系统，纯电动续航里程可达55km，综合工况油耗为1.3L/100km，油电混动模式下油耗4.3L/100km。新车共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版四款车型，官方指导价为21.18-23.48万元，综合补贴后价格区间为18.98-21.28万元，详细车型及售价见下图：

此外，一汽丰田宣布为购车用户奉上六大卡罗拉双擎E+专属礼遇，包括科技智能礼包、免费安装充电桩以及电机、电控、电池享8年20万公里质保。

专属中国市场的卡罗拉双擎E+在2018年的广州车展就已经正式亮相。新车在外观方面与现款卡罗拉双擎基本保持一致，只是在前脸进气格栅加入了点阵式镀铬装饰件及蓝色中网横线，并且前大灯内部加入了蓝色元素点缀，彰显其新能源身份并与卡罗拉双擎做区分。

新增的“天际蓝”车身颜色为卡罗拉双擎E+独有配色，PLUG-IN HYBRID标识位于车侧翼子板处和尾部，也彰显了其新能源车型的身份。

外部配置方面，新车将全系标配鲨鱼鳍天线、LED大灯组、LED尾灯组、LED前雾灯、外后视镜（带转向灯/加热功能）等配置，同时在次顶配以及顶配车型上增加自动大灯以及LED日间行车灯等。

加油口位于车身左侧，车身右侧新增了充电口。卡罗拉双擎E+除了可以用公共充电桩进行充电外，还可以用随车赠送的便携式充电器用家用220V交流电进行充电。充电时间方面，公共充电桩充满需3小时，便携式充电器需5小时。

卡罗拉双擎E+的尾部造型与现款卡罗拉区别不大，唯一不同之处在于丰田品牌车标下方增加了一条贯穿左右的蓝色装饰条，属于刻意区分与普通版车型的点缀。

内饰方面，卡罗拉双擎E+依旧维持卡罗拉双擎一致的内饰设计风格，中控台采用了非对称式布局、圆形空调出风口，在内饰选材、做工水平方面也与卡罗拉双擎没什么区别，三辐式多功能方向盘匹配8英寸中控液晶屏（部分车型配备）和圆形空调出风口，视觉效果依旧保持良好的居家氛围。

仪表盘样式与卡罗拉双擎一致，全系标配仪表盘中央4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，不过左侧仪表盘取消了传统转速表，取而代之的是一块符合新能源车型使用习惯的能量显示表，可以随时查看车辆的能量状态状况。

新车配备了一块大尺寸中控触摸屏，集成了车辆能量流显示功能、多媒体娱乐系统，并支持百度CarLife手机互联功能。在舒适性配置方面，新车全系标配了后排座椅中央扶手（带杯架）、前/后排阅读灯、行李箱照明、驾驶室LED氛围灯、驾驶席一键控制（防夹电动车窗）、带化妆镜遮阳板、一键启动、自动空调、空调滤清器（带PM2.5过滤功能）等配置。

动力方面，新车搭载一套由1.8L阿特金森自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田准第四代电控和更大容量的电池组。

据悉，新车采用了松下总容量达到了10.5kWh的三元锂电池组，纯电续航里程达到55km，综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。

竞争对手：

一汽丰田卡罗拉双擎E+由久经市场考验的丰田THS混动系统改造而来，同样具备双电机+ECVT核心技术，仅对电池组进行了扩容升级，相较于目前市面常见的PHEV插电式混动的发动机和电机电池简单叠加的构架，它显得更加“技术流”一些，而由于合资品背景以及紧凑级轿车的身段，在这个级别车型中卡罗拉双擎E+并没有真正意义上的竞争对手。

新能源轿车曾经长期由自主品牌主推，不过在近些年，随着国家对新能源车型的推广以及双积分制度的施行，越来越多的合资品牌开始在这一产品阵营中加入旗下产品，基于现款打造是一个能够快速实现的路线，卡罗拉双擎E+便是这一背景下的产物。

如果考虑价位差不多，且同为市场反响不错的中级车的话，插电式混动车型中不乏索纳塔插电混动版/起亚K5插电混动版/吉利博瑞GE插电混动版这样的车型，与卡罗拉双擎E+相比，他们有着更大的车身数据以及驾乘空间，在动力的绝对数值上也要更高一点；而考虑同为紧凑级车型的话，对标车型则不乏比亚迪秦PRO DM/吉利帝豪PHEV/名爵6插电混动版等自主品牌车型，合资品牌则未有涉足。

与上述一众竞争对手相比，卡罗拉双擎E+最大的优势在于其搭载的动力系统的燃油经济性，虽然竞争对手百公里综合工况油耗普遍在1升左右，但实际上这个数字并不具备很强的参考意义，在动力电池耗尽之后，燃油的消耗相较燃油版车型更高。而卡罗拉双擎E+虽然同为插电式混合动力车型，但基础架构仍旧是丰田THS双电机混动系统，因此即便在动力电池耗尽之后，油耗也不会有明显增长。

总结：虽然是为中国市场定制，但卡罗拉双擎E+并非丰田首款插电式混动车，早在2016年，丰田普锐斯就曾推出PHEV版本。卡罗拉双擎E+一方面扩充了卡罗拉车型在中国的产品线，另一方面快速缓解了双积分政策对于一汽丰田的积分压力。

一汽丰田卡罗拉双擎E+虽然看起来像是政策下的产物，但其本身的双电机混动系统是其显著优势所在，它还会和众多插电式混动车一样上绿牌、享受免购置税、免车船税的国家政策补贴以及各个省市地区不同的新能源福利。而对于对北上广深等这些燃油车需要摇号，新能源车牌相较而言更容易获得的城市来说，有丰田品牌背书、搭载久经市场验证的混动系统，购买卡罗拉双擎E+的理由会显得更加充分一些。